{"id":264534,"date":"2022-10-06T15:02:00","date_gmt":"2022-10-06T12:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264534"},"modified":"2022-04-20T16:56:21","modified_gmt":"2022-04-20T13:56:21","slug":"nissan-plus-yamaha-egale-toyota-comment-le-coupe-toyota-2000-gt-est-apparu-et-pourquoi-il-a-echoue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/nissan-plus-yamaha-egale-toyota-comment-le-coupe-toyota-2000-gt-est-apparu-et-pourquoi-il-a-echoue\/","title":{"rendered":"Nissan plus Yamaha \u00e9gale Toyota : comment le coup\u00e9 Toyota 2000 GT est apparu et pourquoi il a \u00e9chou\u00e9"},"content":{"rendered":"

L’industrie automobile japonaise se distingue par une vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les de diff\u00e9rentes classes et fins. Parmi eux, il y a aussi des voitures de sport – \u00e0 la fois des \u00abcombattants\u00bb professionnels bas\u00e9s sur des quatre portes ordinaires et des coup\u00e9s spectaculaires. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia et GT-R, Mazda rotative avec indice RX et de nombreuses autres voitures \u00ab\u00a0chaudes et chaudes\u00a0\u00bb sont appr\u00e9ci\u00e9es au Japon m\u00eame et bien au-del\u00e0 de ses fronti\u00e8res. Une place importante dans les pages sportives de l’histoire de l’industrie automobile japonaise est occup\u00e9e par la Toyota Supra, le pr\u00e9curseur, l’anc\u00eatre et le prototype dont dans les ann\u00e9es soixante \u00e9tait la brillante, biplace et tr\u00e8s rare Toyota 2000GT. Aujourd’hui, nous allons comprendre comment et pourquoi cette voiture est apparue, et aussi pourquoi la soci\u00e9t\u00e9 de \u00abmoto musicale\u00bb Yamaha est directement li\u00e9e \u00e0 la voiture de sport<\/a> Toyota.<\/p>\n

Un vendeur assoupi pr\u00e8s d’un feu<\/em><\/strong> se r\u00e9veille et d\u00e9couvre<\/strong><\/strong> qu’il a \u00e9t\u00e9 br\u00fbl\u00e9 par un dragon.<\/p>\n

L’industrie automobile japonais<\/a>e se distingue par une vari\u00e9t\u00e9 de mod\u00e8les de diff\u00e9rentes classes et fins. Parmi eux, il y a aussi des voitures de sport – \u00e0 la fois des \u00abcombattants\u00bb professionnels bas\u00e9s sur des quatre portes ordinaires et des coup\u00e9s spectaculaires. Honda NSX, Nissan 350\/370Z, Silvia et GT-R, Mazda rotative avec indice RX et de nombreuses autres voitures \u00ab\u00a0chaudes et chaudes\u00a0\u00bb sont appr\u00e9ci\u00e9es au Japon m\u00eame et bien au-del\u00e0 de ses fronti\u00e8res. Une place importante dans les pages sportives de l’histoire de l’industrie automobile japonaise est occup\u00e9e par la Toyota Supra, le pr\u00e9curseur, l’anc\u00eatre et le prototype dont dans les ann\u00e9es soixante \u00e9tait la brillante, biplace et tr\u00e8s rare Toyota 2000GT. Aujourd’hui, nous allons comprendre comment et pourquoi cette voiture est apparue, et aussi pourquoi la soci\u00e9t\u00e9 de \u00ab\u00a0moto musicale\u00a0\u00bb Yamaha est directement li\u00e9e \u00e0 la voiture de sport Toyota.\u200b<\/p>\n

D\u00e9but: pas encore Toyota<\/h3>\n

En octobre 1962, les soci\u00e9t\u00e9s japonaises Nissan et Yamaha ont lanc\u00e9 un projet commun – travailler sur un nouveau mod\u00e8le<\/a> avec une nette orientation sportive. Le coup\u00e9 compact, tel que con\u00e7u par les cr\u00e9ateurs, \u00e9tait tout \u00e0 fait conforme \u00e0 l’esprit de l’\u00e9poque, car les voitures l\u00e9g\u00e8res, mais assez puissantes et en m\u00eame temps relativement abordables \u00e9taient populaires dans le monde \u00e0 cette \u00e9poque. La voiture ouverte Datsun Fairlady, qui est devenue un \u00abdonateur\u00bb, \u200b\u200ba \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement modernis\u00e9e, ayant re\u00e7u une carrosserie ferm\u00e9e porteuse au lieu d’une structure de ch\u00e2ssis sans toit rigide, et un moteur s\u00e9rieux de deux litres est apparu sous le nouveau capot, dans lequel une paire d’arbres \u00e0 cames se d\u00e9pla\u00e7ait du \u00abbas\u00bb vers la culasse. Le coup\u00e9 sport \u00e9tait cens\u00e9 s’arr\u00eater avec des freins \u00e0 disque sur toutes les roues au lieu des anciens tambours. En un mot, techniquement l’ancien roadster \u00e9tait sensiblement diff\u00e9rent de l’origine, et pour le mieux.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun<\/a> Fairlady – \u00ab\u00a0donneur de plateforme\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – \u00ab\u00a0donneur de plateforme\u00a0\u00bb<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Datsun Fairlady – \u00ab\u00a0donneur de plateforme\u00a0\u00bb<\/p>\n

Mais qu’en est-il de Yamaha? Juste avec tout ce qui touche \u00e0 l’ing\u00e9nierie, apr\u00e8s tout, les Nissan s’occupaient exclusivement de l’int\u00e9rieur et de l’ext\u00e9rieur, c’est-\u00e0-dire de la partie design<\/a>, tandis que les ing\u00e9nieurs de Yamaha travaillaient sur la conception du moteur, du ch\u00e2ssis et des suspensions install\u00e9es sur des sous-ch\u00e2ssis progressifs m\u00eame par normes d’aujourd’hui.<\/p>\n

Et puis l’inattendu s’est produit: au moment o\u00f9 la construction de prototypes pour les essais en mer a commenc\u00e9, Nissan s’est en fait retir\u00e9 du projet, passant \u00e0 ses propres d\u00e9veloppement<\/a>s li\u00e9s au roadster Datsun Fairlady, et laissant les sp\u00e9cialistes Yamaha, sinon sans rien, du moins un sur une avec \u00ab\u00a0perspective\u00a0\u00bb. Soit dit en passant, le contrat comprenait non seulement le d\u00e9veloppement d’un coup\u00e9 sport pour Nissan, mais \u00e9galement le transfert de deux prototypes d\u00e9velopp\u00e9s. Et les gars<\/a> de Yamaha l’ont fait! Ils ont pr\u00e9par\u00e9 le m\u00eame moteur de deux litres en t\u00eate, \u00e9quip\u00e9 d’une paire de carburateurs Solex et d\u00e9veloppant 120 ch tout \u00e0 fait d\u00e9cents, m\u00eame selon les normes actuelles. Compte tenu du faible poids \u00e0 vide, cela promettait \u00e0 la voiture des caract\u00e9ristiques dynamiques tr\u00e8s int\u00e9ressantes.<\/p>\n

Apr\u00e8s avoir commenc\u00e9 \u00e0 construire des mod\u00e8les de course au printemps<\/a> 1964, \u00e0 l’automne, les ing\u00e9nieurs de Yamaha avaient termin\u00e9 le travail sur des prototypes avec le symbole A550X. Ces prototypes aux carrosseries enti\u00e8rement m\u00e9talliques ont \u00e9t\u00e9 remis \u00e0 Nissan.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Photo: Prototype Yamaha A550X<\/p>\n

Pourtant, en plus des machines pr\u00e9vues par l’accord pour Nissan, Yamaha a fabriqu\u00e9 la troisi\u00e8me! La chose la plus int\u00e9ressante est que Yamaha n’a pas assembl\u00e9 cette propre version par lui-m\u00eame, apr\u00e8s avoir pass\u00e9 une commande \u00e0 un entrepreneur tiers. Le point culminant de ce coup\u00e9 rouge et avec l’indice A550X commun aux prototypes de Nissan \u00e9tait la carrosserie en fibre de verre. Mais les perspectives de ce propre projet pour Yamaha lui-m\u00eame \u00e9taient plut\u00f4t vagues, car cette soci\u00e9t\u00e9 ne disposait pas des installations de production n\u00e9cessaires, ni d’une exp\u00e9rience particuli\u00e8re dans<\/a> la finition des voitures \u00e0 l’\u00e9tat commercial d’un produit commercial.<\/p>\n

Suite: d\u00e9j\u00e0 avec Toyota<\/h3>\n

Au d\u00e9but des ann\u00e9es 1960, la gamme de Toyota se composait principalement de mod\u00e8les utilitaires. Il s’agissait de berlines compactes et modestes Corona, Tiara et du c\u00e9l\u00e8bre Toyopet, de camionnettes, des premiers SUV Land Cruiser et m\u00eame de camions avec bus.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

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Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

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Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

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Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

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Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

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Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Des petites voitures aux bus: dans les ann\u00e9es soixante, Toyota produisait presque toutes les voitures. Sauf peut-\u00eatre le coup\u00e9 sport<\/p>\n

Au m\u00eame moment, en 1962, la firme pr\u00e9sente le concept Toyota Publica Sports au Tokyo Motor Show, mais cette petite voiture amusante de classe B est bien loin de la \u00abgrande sportive \u00bb, plus connue sous le nom de \u00abgran turismo \u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Le point culminant du mod\u00e8le Toyota Publica Sports est la \u00ablanterne\u00bb d’avion coulissante de la cabine<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Le point culminant du mod\u00e8le Toyota Publica Sports est la \u00ablanterne\u00bb d’avion coulissante de la cabine<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Le point culminant du mod\u00e8le Toyota Publica Sports est la \u00ablanterne\u00bb d’avion coulissante de la cabine<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Le point culminant du mod\u00e8le Toyota Publica Sports est la \u00ablanterne\u00bb d’avion coulissante de la cabine<\/p>\n

Mais ayant pris de l’ampleur et disposant d’une gamme de mod\u00e8les assez large, les Japonais se sont tourn\u00e9s vers un nouvel objectif – une voiture de sport capable de r\u00e9sister aux \u00e9minents leaders de l’industrie automobile mondiale. Il s’agissait principalement de voitures Porsche, Jaguar et Mercedes, mais Toyota voulait imm\u00e9diatement que leur voiture soit suffisamment massive et pas trop ch\u00e8re, comme c’\u00e9tait typique pour la Mercedes \u00e0 ailes de papillon.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement d’une voiture aussi inhabituelle n’a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par des ing\u00e9nieurs ordinaires sp\u00e9cialis\u00e9s dans les mod\u00e8les de masse: en 1964, un d\u00e9partement distinct a \u00e9t\u00e9 organis\u00e9 pour cr\u00e9er une Toyota sportive, dirig\u00e9e par le chef de course Jiro Kawano. Dans sa soumission, il y avait un quintet des meilleurs ing\u00e9nieurs de l’entreprise, qui n’ont \u00e9t\u00e9 interf\u00e9r\u00e9s ni par la direction ni par les technologues. La seule condition \u00e9tait que la nouvelle voiture devait na\u00eetre le plus rapidement possible, car d’ici la nouvelle ann\u00e9e, les hauts dirigeants de la marque auraient d\u00fb recevoir sur la table non seulement des croquis<\/a> et des dessins, mais aussi un mod\u00e8le \u00e0 grande \u00e9chelle de la future voiture de sport.<\/p>\n

Comme cela arrive souvent dans de tels cas, plusieurs des meilleures voitures<\/a> de sport de ces ann\u00e9es ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es pour \u00abl’\u00e9curie\u00bb d’usine afin d’\u00e9tudier les r\u00e9alisations et d’apprendre de l’exp\u00e9rience. Bien s\u00fbr, il s’agissait de la Jaguar E-Type et de la Porsche 911, que les Japonais admiraient initialement. De plus, plusieurs autres \u00ab\u00a0britanniques\u00a0\u00bb (Triumph, MG et Lotus) ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es, ainsi qu’une Honda S600 \u00ab\u00a0native\u00a0\u00bb pour les ing\u00e9nieurs du pays du soleil levant. En comparant toutes ces conceptions \u00aben combat ouvert\u00bb, les experts de Toyota ont imm\u00e9diatement abandonn\u00e9 l'emplacement arri\u00e8re du groupe motopropulseur, le jugeant trop irrationnel – disent-ils, alors que la r\u00e9partition du poids est tr\u00e8s infructueuse et que la maniabilit\u00e9 devient sp\u00e9cifique. Mais la disposition et les proportions de l’I-Taipa, comme on dit, sont all\u00e9es aux Japonais.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Souvenez-vous de cette silhouette…<\/p>\n

Le travail de Toyota sur une voiture fondamentalement nouvelle a rapidement cess\u00e9 d’\u00eatre un secret. Et lorsque la direction de Yamaha l’a appris, elle a imm\u00e9diatement d\u00e9cid\u00e9 de contacter les \u00ab\u00a0tops\u00a0\u00bb de Toyota afin de leur proposer leurs d\u00e9veloppements – plus pr\u00e9cis\u00e9ment, le m\u00eame projet A550X qui restait comme lest dans les magasins de Yamaha, qui n’avaient pas les capacit\u00e9s de production pour mettre en \u0153uvre \u00e7a.. Certes, en r\u00e9alit\u00e9<\/a>, au lieu d’une voiture finie (plus pr\u00e9cis\u00e9ment d’une configuration en cours d’ex\u00e9cution), les repr\u00e9sentants de Toyota ont vu un prototype dans un \u00e9tat semi-d\u00e9mont\u00e9, mais Yamaha disposait de toute la documentation technique pour ce prototype. Cependant, Toyota n’a pas pris de dessins pr\u00eats \u00e0 l'emploi et a fabriqu\u00e9 une voiture selon eux, mais a conclu un accord avec Yamaha \u00e0 la fin de 1964 pour d\u00e9velopper une voiture de sport. Dans le m\u00eame temps, la conception de la carrosserie de la voiture a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9e par le \u00abtop\u00bb Toyota encore plus t\u00f4t,<\/p>\n

Mais le cadre de la colonne vert\u00e9brale qui sous-tendait la carrosserie et le ch\u00e2ssis avec des suspensions \u00e0 double levier avaient clairement leurs racines dans la base de puissance et le ch\u00e2ssis du prototype Yamaha. Mais les ing\u00e9nieurs de Toyota ont abandonn\u00e9 le \u00abc\u0153ur\u00bb \u00e0 quatre cylindres d’un volume de 2 litres, le rempla\u00e7ant par un moteur de deux litres, mais en ligne et \u00e0 six cylindres. Il a \u00e9t\u00e9 tir\u00e9 de la berline Crown, et la t\u00e2che des sp\u00e9cialistes Yamaha \u00e9tait de \u00ab\u00a0remonter le moral<\/a> et de r\u00e9chauffer\u00a0\u00bb cette unit\u00e9.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Toyota Crown a partag\u00e9 son moteur avec le \u00ab\u00a0deux milli\u00e8me\u00a0\u00bb coup\u00e9<\/p>\n

voiture de r\u00eave<\/a><\/h3>\n

Quatre mois seulement apr\u00e8s la signature du contrat entre les deux soci\u00e9t\u00e9s, l’assemblage du mod\u00e8le de course, qui a re\u00e7u la d\u00e9signation 280A \/ I, a commenc\u00e9 dans les installations de production de Yamaha. \u00c9tonnamment, la premi\u00e8re cr\u00eape n’est pas sortie grumeleuse – les tests ont confirm\u00e9 l’exactitude des r\u00e9glage<\/a>s du ch\u00e2ssis, qui, cependant, ne diff\u00e9raient pas par un comportement stable \u00e0 haute vitesse. N\u00e9anmoins, ce fut un succ\u00e8s – plus pr\u00e9cis\u00e9ment, une application plut\u00f4t solide, car la voiture s’est bien comport\u00e9e non seulement sur la voie publique, mais aussi sur la piste de course! Le mod\u00e8le a re\u00e7u une assez bonne r\u00e9partition du poids (48:52) en raison du fait que le conducteur et le passager \u00e9taient assis directement devant l’essieu arri\u00e8re, le chargeant de leur propre poids.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

C’est vrai, de profil \u00e7a ressemble \u00e0 une Type E britannique ou \u00e0 une Ferrari de ces ann\u00e9es-l\u00e0?<\/p>\n

Eh bien, les roues directrices \u00e9taient charg\u00e9es du poids de l’unit\u00e9 motrice. La voiture basse et rapide vers l’ext\u00e9rieur s’est av\u00e9r\u00e9e tr\u00e8s profil\u00e9e, bien que pour des raisons \u00e9videntes, Toyota n’ait effectu\u00e9 aucune purge dans la soufflerie \u00e0 ce moment-l\u00e0.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

En plus des phares ronds habituels, le nouveau coup\u00e9 avait \u00e9galement une paire d'\u00a0\u00bbyeux\u00a0\u00bb montantes. Coefficient de tra\u00een\u00e9e (Cx) – seulement 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

En plus des phares ronds habituels, le nouveau coup\u00e9 avait \u00e9galement une paire d'\u00a0\u00bbyeux\u00a0\u00bb montantes. Coefficient de tra\u00een\u00e9e (Cx) – seulement 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

En plus des phares ronds habituels, le nouveau coup\u00e9 avait \u00e9galement une paire d'\u00a0\u00bbyeux\u00a0\u00bb montantes. Coefficient de tra\u00een\u00e9e (Cx) – seulement 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

En plus des phares ronds habituels, le nouveau coup\u00e9 avait \u00e9galement une paire d'\u00a0\u00bbyeux\u00a0\u00bb montantes. Coefficient de tra\u00een\u00e9e (Cx) – seulement 0,28<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00ab Si la Toyota 2000GT est une conception m\u00e9canique impressionnante sur le papier, et m\u00eame si elle est belle sur les photos, rien ne vous pr\u00e9parera \u00e0 votre premier coup d’\u0153il. Les photos ne le transmettent tout simplement pas. Nos experts en style ont trouv\u00e9 des d\u00e9fauts dans la conception d\u00e9taill\u00e9e et quelques changements de surface malheureux, mais personne n’a ni\u00e9 que dans l’ensemble, la voiture est impressionnante et utile. La confirmation de cette derni\u00e8re conclusion est facile \u00e0 obtenir: un de nos employ\u00e9s a d\u00e9clar\u00e9 que lors du trajet de retour pour le d\u00e9jeuner, il a \u00e9t\u00e9 suivi par des voitures pour la premi\u00e8re<\/a> fois. Il a construit deux VW, une MG, deux camionnettes Ford et une voiture de police en deux courses de 10 minutes!<\/strong><\/p>\n

Revue Road & Track, juin 1967<\/p>\n

Lorsque le prototype a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 au salon de l’automobile de Tokyo \u00e0 l’automne<\/a> 1965, la nouveaut\u00e9 a fait sensation.<\/p>\n

L’apparence spectaculaire ressemblait \u00e0 une bombe qui explosait, qui, avec ses fragments, pouvait grandement \u00abcouper\u00bb le march\u00e9, qui \u00e0 l’\u00e9poque \u00e9tait presque enti\u00e8rement domin\u00e9 par les Britanniques et les Allemands. Toyota a fait son chemin, se d\u00e9clarant bruyamment \u00e0 l’aide d’une voiture de sport pratiquement finie qui avait l’air brillante et, selon les cr\u00e9ateurs, devait aller vite.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Besoin de vitesse: le fait que cette voiture sera rapide, c’\u00e9tait clair m\u00eame quand elle \u00e9tait juste debout<\/p>\n

Pour devenir une voiture de s\u00e9rie, ce \u00ab\u00a0gran turismo\u00a0\u00bb a mis un an et demi. Pendant tout ce temps, Toyota et Yamaha ont peaufin\u00e9 le design et pr\u00e9par\u00e9 la voiture pour son lancement dans la s\u00e9rie. D\u00e9j\u00e0 au printemps 1967 (c’est-\u00e0-dire trois ans seulement apr\u00e8s le d\u00e9but du projet!), la Toyota 2000GT a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9e en production \u00e0 petite \u00e9chelle.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Dans le parking, 2000GT avait l’air, sinon un \u00e9tranger d’autres mondes, puis un invit\u00e9 du futur, qui est d\u00e9j\u00e0 arriv\u00e9<\/p>\n

Ils ont d\u00e9cid\u00e9 de lancer<\/a> la nouvelle Toyota dans les installations de production de Yamaha, en construisant de nouveaux ateliers de carrosserie, de moteur et d’assemblage. Bien s\u00fbr, un grand nombre de pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 produites par Toyota elle-m\u00eame, les fournissant \u00e0 l’usine Yamaha. La production n’\u00e9tait pas automatis\u00e9e et le contr\u00f4le technique final a \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9 par Toyota seul, ne confiant pas cette op\u00e9ration importante \u00e0 des partenaires.<\/p>\n

Un peu de technologie. Le \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb en ligne \u00ab\u00a0cour<\/a>onne\u00a0\u00bb de deux litres a re\u00e7u une nouvelle culasse avec deux arbres \u00e0 cames en t\u00eate, et jusqu’\u00e0 trois (!) Carburateurs \u00e0 deux chambres sont apparus dans le syst\u00e8me d’alimentation, ce qui a augment\u00e9 la puissance du moteur de pr\u00e8s d’un et un demi-temps – jusqu’\u00e0 150 ch.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Le \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb \u00e0 double arbre en ligne s’int\u00e8gre bien dans le compartiment moteur \u00e9troit<\/p>\n

D’accord, un assez bon chiffre pour deux mille \u00ab\u00a0cubes\u00a0\u00bb atmosph\u00e9riques de volume de travail m\u00eame \u00e0 notre \u00e9poque – c’est \u00e0 quel point, par exemple, les \u00ab\u00a0quatre\u00a0\u00bb essence modernes de Mazda se d\u00e9veloppent. En regardant un peu plus loin, notons qu’\u00e0 la toute fin de la production, une version d\u00e9form\u00e9e est apparue sous le capot du \u00abdeux milli\u00e8me\u00bb, dans laquelle le volume de travail est pass\u00e9 \u00e0 2,3 litres et la puissance, au contraire, est tomb\u00e9e \u00e0 140 \u00ab\u00a0les chevaux\u00a0\u00bb.<\/p>\n

\u00ab Comme il sied \u00e0 un bon \u00absix \u00bb, le moteur d\u00e9marre avec un l\u00e9ger tour de cl\u00e9 apr\u00e8s une rotation douce et courte du d\u00e9marreur. Le moteur aime tourner au ralenti \u00e0 environ 1200 tr \/ min, mais il n’y a pas de grondement m\u00e9canique \u00e0 entendre au ralenti ou sur la route. L’insonorisation ici est vraiment travaill\u00e9e, mais \u00e9couter l’unit\u00e9 avec le capot ouvert (ce qui est aussi une exp\u00e9rience visuelle d\u00e9licieuse) montre que le moteur est m\u00e9caniquement silencieux pour commencer, en particulier pour une conception entra\u00een\u00e9e par cha\u00eene.<\/strong><\/p>\n

Revue Road & Track, juin 1967<\/p>\n

Pour dig\u00e9rer une telle puissance et 170 Nm de couple maximal, en ajustant l’unit\u00e9 dans l’espace \u00e9troit du cadre vert\u00e9bral, Toyota a d\u00fb emprunter une transmission \u00e0… un camion de sa propre marque.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Si la bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 retir\u00e9e du camion, les feux arri\u00e8re ont \u00e9t\u00e9 emprunt\u00e9s sans aucun changement \u00e0… les bus Toyota<\/p>\n

Mais comme la bo\u00eete \u00e9tait une quatre vitesses, j’ai d\u00fb rapidement lui ajouter une cinqui\u00e8me vitesse. Pour une r\u00e9alisation plus compl\u00e8te du potentiel, une bo\u00eete de vitesses \u00e0 glissement r\u00e9duit a \u00e9t\u00e9 install\u00e9e sur l’essieu arri\u00e8re et des freins \u00e0 disque sur toutes les roues \u00e9taient responsables d’une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration rapide \u00e0 partir de vitesses \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Et ne vous pr\u00e9cipitez pas pour sourire; La 2000GT a sprint\u00e9 de 0 \u00e0 60 en un peu plus de dix secondes, s’arr\u00eatant \u00e0 une vitesse impressionnante de 220 km\/h. Nous vous rappelons que c’\u00e9tait en 1967, lorsque l’URSS venait de commencer \u00e0 produire un moteur UZAM-412 d’un litre et demi, qui permettait au \u00abquatre cent douzi\u00e8me\u00bb d’acc\u00e9l\u00e9rer \u00e0 145 km \/ h…<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

Tout dans la conception \u00e9tait soumis \u00e0 la vitesse et au contr\u00f4le, mais en m\u00eame temps, la 2000GT n’est en aucun cas une \u00ab\u00a0crampe\u00a0\u00bb spartiate<\/p>\n

\u00ab\u00a0La bo\u00eete de vitesses est silencieuse et g\u00e9n\u00e9ralement douce, et les rapports de vitesse conviennent \u00e0 la voiture, \u00e0 l’exception peut-\u00eatre du premier. Mais sur notre voiture d’essai, les forces de changement de vitesse \u00e9taient si fortes que l’\u00e9diteur technique a eu une callosit\u00e9 \u00e0 l’annulaire, et le synchroniseur de 2e vitesse \u00e9tait inefficace pour changer de vitesse. La cinqui\u00e8me vitesse fait un l\u00e9ger g\u00e9missement qui ne suffit pas \u00e0 nous d\u00e9ranger, mais nous rappelle qu’il s’agit d’un rapport de vitesse indirect. Il n’y avait aucun bruit provenant du train principal – une sorte d’exploit dans une voiture avec des unit\u00e9s mont\u00e9es sur le ch\u00e2ssis.<\/strong><\/p>\n

Revue Road&Track, juin 1967<\/p>\n

Des sp\u00e9cialistes Yamaha ont \u00e9t\u00e9 engag\u00e9s \u00e0 l’int\u00e9rieur de la voiture. Et puisque cette entreprise japonaise est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication d’instruments de musique, les \u00ab\u00e9b\u00e9nistes\u00bb de son d\u00e9partement musical ont r\u00e9alis\u00e9 l’habillage int\u00e9rieur au plus haut niveau, peu caract\u00e9ristique des voitures \u00abgrand public \u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux, non\u00a0? Ce royaume du cuir et du bois pourrait \u00eatre une \u00ab\u00a0station pour deux\u00a0\u00bb et leurs bagages. Tout, comme dans les meilleures maisons d’Italie et d’Angleterre…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux, non\u00a0? Ce royaume du cuir et du bois pourrait \u00eatre une \u00ab\u00a0station pour deux\u00a0\u00bb et leurs bagages. Tout, comme dans les meilleures maisons d’Italie et d’Angleterre…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux, non\u00a0? Ce royaume du cuir et du bois pourrait \u00eatre une \u00ab\u00a0station pour deux\u00a0\u00bb et leurs bagages. Tout, comme dans les meilleures maisons d’Italie et d’Angleterre…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux, non\u00a0? Ce royaume du cuir et du bois pourrait \u00eatre une \u00ab\u00a0station pour deux\u00a0\u00bb et leurs bagages. Tout, comme dans les meilleures maisons d’Italie et d’Angleterre…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Int\u00e9rieur luxueux, non\u00a0? Ce royaume du cuir et du bois pourrait \u00eatre une \u00ab\u00a0station pour deux\u00a0\u00bb et leurs bagages. Tout, comme dans les meilleures maisons d’Italie et d’Angleterre…<\/p>\n

H\u00e9las, la conception avanc\u00e9e, l’assemblage externalis\u00e9 et d’autres facteurs n’ont pas eu le meilleur effet sur le co\u00fbt de la machine, qui, contrairement aux plans initiaux, s’est av\u00e9r\u00e9 non seulement pas trop abordable, mais vraiment cher! Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, pour le prix d’une 2000GT, vous pourriez obtenir environ cinq petites voitures ou deux berlines interm\u00e9diaires. De plus, sur le march\u00e9 am\u00e9ricain<\/a>, une Toyota sportive s’est av\u00e9r\u00e9e plusieurs centaines de dollars plus ch\u00e8re qu’une voiture portant le nom (ou plut\u00f4t le pr\u00e9nom) de Ferdinand Porsche lui-m\u00eame!<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

6 800 $ est une petite somme selon les normes d’aujourd’hui, mais il y a un demi-si\u00e8cle, vous pouviez acheter<\/a> non seulement une Porsche 911, mais aussi cinq nouvelles petites voitures pour cela!<\/p>\n

La faible fabricabilit\u00e9 du mod\u00e8le, associ\u00e9e au co\u00fbt exorbitant, n’a pas du tout contribu\u00e9 aux vente<\/a>s – en 3 trois ans, Toyota a pu produire un peu plus de trois cents voitures, et aux \u00c9tats-Unis, ils ont r\u00e9ussi \u00e0 vendre un produit compl\u00e8tement ridicule montant – moins de 60 voitures. Dans le m\u00eame temps, un petit \u00ab\u00a0restyling\u00a0\u00bb de 1968 n’a pas du tout aid\u00e9 la Toyota sportive, au cours de laquelle les concepteurs ont l\u00e9g\u00e8rement modifi\u00e9 l’avant. Ni ces ajustements cosm\u00e9tiques ni l’installation d’une bo\u00eete automatique \u00e0 trois vitesses en 1969 n’ont relanc\u00e9 les ventes. Pour paraphraser un ha\u00efku d’\u00e9pigraphe d’il y a cinquante-quatre ans, le dragon a pu r\u00e9veiller le marchand qui somnolait pr\u00e8s du feu, mais ensuite Toyota n’a pas r\u00e9ussi \u00e0 le br\u00fbler avec l’aide du mod\u00e8le 2000GT…<\/p>\n

\u00abEn ce qui concerne la conduite et la maniabilit\u00e9, personne de sens\u00e9 n’a besoin ou ne veut plus d’un v\u00e9hicule routier que la 2000GT a \u00e0 offrir. Le centre de gravit\u00e9 bas permet d’utiliser des ressorts souples sans roulis excessif, ce qui, associ\u00e9 \u00e0 un bon d\u00e9battement de la suspension, offre la combinaison parfaite de conduite et de tenue de route. Au d\u00e9but, nous \u00e9tions sceptiques quant \u00e0 la conduite \u00e0 travers les creux de la ville dans une voiture aussi basse, mais nous avons rapidement constat\u00e9 que nous pouvions surmonter ces bosses et d’autres graves avec excitation et confort.<\/strong><\/p>\n

Revue Road & Track, juin 1967<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

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Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

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Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

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Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

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Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Maquette de la Toyota 2000 GT (\u00e9chelle 1\/43, d\u00e9signation A-29) produite par l’usine exp\u00e9rimentale de jouets m\u00e9caniques de Kiev nomm\u00e9e d’apr\u00e8s. N.F. Vatutina est un remake sovi\u00e9tique de Mebetoys.<\/p>\n

Essayant de promouvoir la nouveaut\u00e9, Toyota fait un geste non standard: puisque l’une des parties du film Bond a \u00e9t\u00e9 tourn\u00e9e au Japon en 1967, la direction de l’entreprise a d\u00e9cid\u00e9 de sponsoriser l’image, \u00ab\u00a0illuminant\u00a0\u00bb la 2000GT dans le film en tant que James V\u00e9hicule obligataire. Mais voil\u00e0 la malchance: le grand Sean Connery, alias 007 dans le film \u00ab\u00a0You Only Live Twice\u00a0\u00bb, ne pouvait normalement pas rentrer dans l’habitacle d’une voiture exigu\u00eb con\u00e7ue pour les petits japonais!<\/p>\n

En cons\u00e9quence, ils ont tent\u00e9 \u00e0 la h\u00e2te de convertir la voiture en une version ouverte avec une carrosserie de type targa, en supprimant la partie m\u00e9tallique du toit.<\/p>\n

\"Nissan<\/a>\"Nissan<\/a><\/p>\n

La carrosserie de type targa s’est av\u00e9r\u00e9e incompatible avec le propri\u00e9taire pr\u00e9sum\u00e9 du \u00ab\u00a0cin\u00e9\u00a0\u00bb…\u200b<\/p>\n

Mais \u00e0 cause du cadre bas du pare-brise, le long Bond-Connery ne regarderait pas le \u00abpare-brise\u00bb, mais approximativement la zone des pare-soleil, en plus, se cognant constamment la t\u00eate dans l’arc central du toit…<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Avec une hauteur de 188 cm, Sean Connery n’a pu rentrer normalement dans la voiture qu’apr\u00e8s le retrait complet du toit<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Avec une hauteur de 188 cm, Sean Connery n’a pu rentrer normalement dans la voiture qu’apr\u00e8s le retrait complet du toit<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Avec une hauteur de 188 cm, Sean Connery n’a pu rentrer normalement dans la voiture qu’apr\u00e8s le retrait complet du toit<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Avec une hauteur de 188 cm, Sean Connery n’a pu rentrer normalement dans la voiture qu’apr\u00e8s le retrait complet du toit<\/p>\n

En cons\u00e9quence, la voiture a \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement priv\u00e9e de son ancien \u00abtoit\u00bb, la transformant en un v\u00e9ritable roadster. Cependant, pour des raisons \u00e9videntes, ni le targa exp\u00e9rimental ni le roadster \u00ab\u00a0cin\u00e9\u00a0\u00bb ne sont entr\u00e9s dans la s\u00e9rie, et les trois cents v\u00e9hicules utilitaires avaient une carrosserie ferm\u00e9e tout en m\u00e9tal.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pour promouvoir la voiture sur un march\u00e9 am\u00e9ricain aussi convoit\u00e9, Toyota a m\u00eame collabor\u00e9 avec Carroll Shelby lui-m\u00eame, qui pr\u00e9parait la voiture pour les courses de voitures de tourisme<\/a> SCCA. H\u00e9las, au sens global du \u00ab\u00a0deux milli\u00e8me\u00a0\u00bb cela n’a pas aid\u00e9<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pour promouvoir la voiture sur un march\u00e9 am\u00e9ricain aussi convoit\u00e9, Toyota a m\u00eame collabor\u00e9 avec Carroll Shelby lui-m\u00eame, qui pr\u00e9parait la voiture pour les courses de voitures de tourisme SCCA. H\u00e9las, au sens global du \u00ab\u00a0deux milli\u00e8me\u00a0\u00bb cela n’a pas aid\u00e9<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

Pour promouvoir la voiture sur un march\u00e9 am\u00e9ricain aussi convoit\u00e9, Toyota a m\u00eame collabor\u00e9 avec Carroll Shelby lui-m\u00eame, qui pr\u00e9parait la voiture pour les courses de voitures de tourisme SCCA. H\u00e9las, au sens global du \u00ab\u00a0deux milli\u00e8me\u00a0\u00bb cela n’a pas aid\u00e9<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, Toyota elle-m\u00eame n’a pas os\u00e9 r\u00e9p\u00e9ter pendant assez longtemps son exp\u00e9rience non la plus r\u00e9ussie dans la cr\u00e9ation d’une voiture de sport, se contentant uniquement de coup\u00e9s pseudo-sportifs comme la Celica. La Supra de quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration (A80) sans compromis, comme nous le savons, est apparue plus de vingt ans apr\u00e8s 2000GT – en 1993, et les versions ant\u00e9rieures de Celica et Supra \u00e9taient encore assez \u00abciviles\u00bb.<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

\"Nissan<\/a><\/p>\n

\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

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\u00ab\u00a0Petite-fille\u00a0\u00bb appel\u00e9e Supra \u00e9tait beaucoup plus r\u00e9ussie et massive au sens commercial<\/p>\n

Cependant, au fil des d\u00e9cennies, non seulement la 2000GT n’a pas perdu sa valeur d’origine, mais elle l’a multipli\u00e9e plusieurs fois, car les collectionneurs sont pr\u00eats \u00e0 d\u00e9bourser plus d’un million de dollars pour des copies authentiques et pr\u00e9serv\u00e9es – c’est-\u00e0-dire encore plus que pour le bien Porsche 911 plus massive de ces ann\u00e9es.<\/p>\n

Et la citation finale de l’\u00e9dition am\u00e9ricaine de Road & Track r\u00e9sume ce mat\u00e9riel de la meilleure fa\u00e7on possible: \u00ab En conclusion, nous disons que la Toyota 2000 GT est l’une des voitures les plus int\u00e9ressantes et les plus agr\u00e9ables que nous ayons conduites. \u00c0 son prix, elle rivalisera avec la Porsche 911-911S – et c’est un digne concurrent de cette excellente voiture. Elle n’est pas aussi rapide que la 911, mais elle est plus luxueuse et a un moteur \u00e0 l’avant. Si vous avez plus de 6 000 $ \u00e0 d\u00e9penser et que vous aimez un m\u00e9lange intelligent de sport et de raffinement, la Toyota 2000 GT m\u00e9ritera toute votre attention lorsqu’elle sera disponible.<\/strong><\/p>\n

\"Nissan<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nissan plus Yamaha est \u00e9gal \u00e0 Toyota: comment le coup\u00e9 Toyota 2000 GT est apparu et pourquoi le coup\u00e9 Toyota 2000 GT a \u00e9chou\u00e9 Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":177461,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,819],"tags":[],"class_list":["post-264534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264534","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264534"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264534\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/177461"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264534"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264534"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264534"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}