{"id":264607,"date":"2022-10-08T16:22:00","date_gmt":"2022-10-08T13:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264607"},"modified":"2022-04-20T17:05:35","modified_gmt":"2022-04-20T14:05:35","slug":"toyota-convertit-la-gr-yaris-a-lhydrogene-pour-sauver-les-moteurs-a-combustion-interne-et-les-emplois","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/toyota-convertit-la-gr-yaris-a-lhydrogene-pour-sauver-les-moteurs-a-combustion-interne-et-les-emplois\/","title":{"rendered":"Toyota convertit la GR Yaris \u00e0 l’hydrog\u00e8ne pour sauver les moteurs \u00e0 combustion interne et les emplois"},"content":{"rendered":"

Toyota pr\u00e9pare une attaque massive sur l’avant des v\u00e9hicules \u00e9lectriques, mais n’envisage pas d’abandonner les centrales \u00e9lectriques traditionnelles. Le plan de Toyota pour \u00ab\u00a0rendre le moteur \u00e0 combustion interne plus respectueux de l’environnement\u00a0\u00bb est de convertir les moteurs \u00e0 pistons \u00e0 l’hydrog\u00e8ne. Tout comme BMW<\/a> l’a propos\u00e9 au milieu des ann\u00e9es 2000, injectez du H2 dans les cylindres et br\u00fblez-le, ce qui donne de la vapeur d’eau presque pure comme gaz d’\u00e9chappement. Certes, en fait, cette technologie est utilis\u00e9e au Japon depuis les ann\u00e9es 1970, c’est juste que les exp\u00e9riences de la soci\u00e9t\u00e9 bavaroise sont beaucoup plus connues en Europe et en Am\u00e9rique, malgr\u00e9 le fait que le \u00ab\u00a0sept\u00a0\u00bb \u00e0 hydrog\u00e8ne n’a pas trouv\u00e9 d’application pratique. Mais maintenant, ils se souvenaient \u00e0 nouveau de l’hydrog\u00e8ne comme carburant.<\/p>\n

Plus pr\u00e9cis\u00e9ment, Toyota s’en est souvenu en 2017, lorsqu’il a commenc\u00e9 \u00e0 chercher des alternatives aux moteurs \u00e0 combustion interne<\/a>. Et maintenant, le r\u00e9sultat de ces \u00e9tudes est pr\u00e9sent\u00e9: un prototype de la berline chaude GR Yaris H2 avec un moteur trois cylindres 1.6 turbo, converti en injection directe d’hydrog\u00e8ne. Structurellement, il s’agit du m\u00eame moteur G16E-GTS que dans la GR Yaris ordinaire, mais son syst\u00e8me de carburant (r\u00e9servoir et m\u00e9canisme de ravitaillement) est unifi\u00e9 avec la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne Toyota Mirai. La seule diff\u00e9rence est que Mirai utilise de l’hydrog\u00e8ne dans un g\u00e9n\u00e9rateur \u00e9lectrochimique pour g\u00e9n\u00e9rer de l’\u00e9lectricit\u00e9 et GR Yaris au lieu de l’essence.<\/p>\n

Malheureusement, Toyota ne divulgue pas la puissance, les performances, la consommation de carburant et l’autonomie. Probablement parce qu’il n’y a pas encore de quoi se vanter. Les r\u00e9sultats de la Corolla \u00e0 hydrog\u00e8ne, qui a particip\u00e9 \u00e0 la course de 24 heures au Fuji Speedway au printemps<\/a> 2021, parlent assez \u00e9loquemment des capacit\u00e9s de cette unit\u00e9 de puissance.<\/p>\n

\"Toyota<\/a><\/p>\n

Cette voiture \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e du m\u00eame moteur. Cela a permis \u00e0 la Corolla de boucler 358 tours, soit 1634 km, en une journ\u00e9e, soit moins de la moiti\u00e9 de la distance parcourue par le vainqueur du marathon. La vitesse moyenne quotidienne \u00e9tait de 67 km \/ h, mais la voiture \u00e0 hydrog\u00e8ne n’a pass\u00e9 que 11 heures 54 minutes directement sur la piste, le reste du temps, la Corolla \u00e9tait dans<\/a> les stands ou dans une station-service s\u00e9par\u00e9e dans le paddock. Autrement dit, la vitesse moyenne en course est de 136 km \/ h.<\/p>\n

Sur les 12 heures d’immobilisation, huit ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9es \u00e0 des probl\u00e8mes techniques et \u00e0 des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9<\/a>, tandis que le ravitaillement lui-m\u00eame a dur\u00e9 quatre heures. Le r\u00e9servoir<\/a> devait \u00eatre rempli \u00e0 partir d’une station de compression sp\u00e9ciale pour automobiles, situ\u00e9e \u00e0 l’ext\u00e9rieur de la voie des stands. Tout au long de la course, Toyota a effectu\u00e9 35 arr\u00eats d’environ sept minutes chacun. Ainsi, avec un ravitaillement complet, il \u00e9tait possible de rouler moins de 50 km.<\/p>\n

Pas de fautes de frappe: une cinquantaine de kilom\u00e8tres. Mais ce n’est pas non plus surprenant. L’efficacit\u00e9<\/a> de l’utilisation de l’hydrog\u00e8ne dans un moteur \u00e0 combustion<\/a> interne est d’environ la moiti\u00e9 de celle des piles \u00e0 combustible install\u00e9es sur la Mirai. La puissance est nettement inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’un moteur thermique \u00e0 essence. Les difficult\u00e9s de production, de stockage et de ravitaillement en hydrog\u00e8ne sont \u00e9videntes. Quelle est alors la signification des exp\u00e9riences de Toyota?<\/p>\n

Le communiqu\u00e9 de presse qui accompagnait la GR Yaris H2 indique que le moteur \u00e0 hydrog\u00e8ne, contrairement aux moteurs \u00e9lectriques<\/a>, sonne et fonctionne comme un moteur \u00e0 combustion interne traditionnel, ce qui signifie qu’il conserve l’excitation et l’esprit de conduire une voiture \u00ab\u00a0classique\u00a0\u00bb. Mais, bien s\u00fbr, Toyota a d’autres raisons. Le chef de l’entreprise Akio Toyoda lui-m\u00eame en a parl\u00e9 au printemps apr\u00e8s la course: les centrales \u00e0 hydrog\u00e8ne sauveront environ un million d'emplois dans l’industrie automobile japonaise.<\/p>\n

Ces emplacements sont menac\u00e9s par la transition rapide de l’industrie vers l’\u00e9lectricit\u00e9, et Toyota se sent responsable de l’\u00e9tat de l’industrie. Les moteurs \u00e0 hydrog\u00e8ne, d’une part, fourniront des gaz d’\u00e9chappement propres et la transition vers des v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission, et d’autre part, permettront aux entreprises de s’adapter plus facilement \u00e0 la nouvelle r\u00e9alit\u00e9. De plus, les v\u00e9hicules dot\u00e9s d’une telle transmission promettent d’\u00eatre moins chers que les v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/a>, car ils se passent de batteries co\u00fbteuses et ne n\u00e9cessitent pas d’investissements dans le d\u00e9veloppement<\/a> de composants \u00e9lectriques \u00e0 partir de z\u00e9ro.<\/p>\n

cependant, Toyota lui-m\u00eame admet que cette technologie n’est pas encore pr\u00eate pour la commercialisation, donc les travaux se poursuivront. On dit que le but ultime pourrait \u00eatre d’utiliser un tel moteur dans les futures g\u00e9n\u00e9rations de Prius hybrides. Mais, comme l’a not\u00e9 Akio Toyoda, les moteurs \u00e0 combustion interne \u00e0 hydrog\u00e8ne ne sont pas une panac\u00e9e, mais seulement l’une des options pour r\u00e9soudre le probl\u00e8me environnemental complexe de l’industrie automobile. Et c’est l’une des raisons pour lesquelles cet automne, Toyota faisait partie des quatre constructeurs automobiles (avec Renault-Nissan, Hyundai-Kia et Volkswagen<\/a>) qui n’ont pas sign\u00e9 de d\u00e9claration pour mettre fin \u00e0 la production de v\u00e9hicules ICE lors du sommet sur le climat de Glasgow d’ici 2035.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota a converti la GR Yaris en hydrog\u00e8ne pour \u00e9conomiser les moteurs \u00e0 combustion interne et les emplois Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":176752,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,830,973],"tags":[],"class_list":["post-264607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr","category-jelektromobili-i-gibridy-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176752"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}