{"id":264946,"date":"2022-10-16T17:07:00","date_gmt":"2022-10-16T14:07:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264946"},"modified":"2022-04-20T17:46:44","modified_gmt":"2022-04-20T14:46:44","slug":"5-raisons-dacheter-et-de-ne-pas-acheter-la-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/5-raisons-dacheter-et-de-ne-pas-acheter-la-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 raisons d’acheter et de ne pas acheter la Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jetta n’a pas de chance sur notre march\u00e9. Beaucoup le consid\u00e9raient comme un polo envahi par la v\u00e9g\u00e9tation et ne le prenaient pas au s\u00e9rieux. Certains pensaient que s’il n’y avait pas assez d’argent, il valait mieux acheter<\/a> une Polo Sedan, et s’il y en avait beaucoup, alors juste Passat. Et Jetta n’est ni poisson ni viande, et vous ne devriez certainement pas regarder dans sa direction. C’est dommage, car il y avait quelque chose de bien dans cette voiture. Cependant, il y avait beaucoup de mauvaises choses.<\/p>\n

Histoire de la technologie<\/h3>\n

Je ne raconterai pas l’histoire des cinq g\u00e9n\u00e9rations pr\u00e9c\u00e9dentes de Jetta (y compris la troisi\u00e8me appel\u00e9e Vento et la quatri\u00e8me que nous connaissons sous le nom de Bora). Toutes ces voitures \u00e9taient belles \u00e0 leur mani\u00e8re, mais techniquement, elles \u00e9taient des berlines Golf. Autrement dit, ils diff\u00e9raient de la berline par les panneaux de carrosserie et pratiquement rien. Une autre chose est la sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration, qui a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9e sur la plate-forme PQ35, qui reliait la Jetta non pas \u00e0 la Golf, mais \u00e0 la plus grande Volkswagen<\/a> Touran et \u00e0 la premi\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de Tiguan. Et l’objectif de d\u00e9velopper cette voiture \u00e9tait un peu particulier: conqu\u00e9rir les march\u00e9s am\u00e9ricain et canadien.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 1984-87<\/p>\n

La Jetta de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e non pas en Europe, mais aux \u00c9tats-Unis, \u00e0 New York. Cela s’est pass\u00e9 en 2010, et comme la voiture avait de grands espoirs sur le march\u00e9 am\u00e9ricain<\/a>, elle \u00e9tait \u00e9quip\u00e9e de moteurs typiquement am\u00e9ricains (selon les normes de 2010) de 2 et 2,5 litres. R\u00e9cemment, de telles machines n’ont pas \u00e9t\u00e9 officiellement vendues.<\/p>\n

plus r\u00e9cemment, comme en Europe<\/a>, d’autres moteurs ont \u00e9t\u00e9 propos\u00e9s. Il s’agissait d\u00e9j\u00e0 de moteurs TSI bien connus avec un volume de 1,2 et 1,4 (s\u00e9rie EA111) et 2 litres (EA888), ainsi que de moteurs atmosph\u00e9riques 1,6 MPI tr\u00e8s populaires (\u00e9galement EA111). Il y avait aussi de tr\u00e8s rares diesels de 1,6 et 2 litres, \u00e0 la fois la s\u00e9rie EA189 et la plus r\u00e9cente EA288.<\/p>\n

En 2013, les Jets ont commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre assembl\u00e9s \u00e0 Nizhny Novgorod et en 2014, le mod\u00e8le a \u00e9t\u00e9 restyl\u00e9. La nouveaut\u00e9 la plus importante du restylage est les moteurs de la s\u00e9rie EA211 au lieu de EA111. Malgr\u00e9 le m\u00eame volume et la m\u00eame puissance proche, ce sont des unit\u00e9s compl\u00e8tement diff\u00e9rentes et ne diff\u00e8rent pas seulement par l’entra\u00eenement de distribution (cha\u00eene sur EA111 et cour<\/a>roie sur EA211).\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Il y avait plusieurs transmissions sur cette g\u00e9n\u00e9ration de Jett, allant des transmissions manuelles \u00e0 cinq et six vitesses aux robots DQ200 \u00e0 embrayage sec \u00e0 sept vitesses associ\u00e9s \u00e0 une essence 1,4 TSI et \u00e0 un diesel 1,6 TDI. Des voitures plus puissantes pourraient \u00eatre achet\u00e9es avec un DQ250 \u00e0 six vitesses, mais pas r\u00e9cemment – il n’y avait pas de telles configurations sur notre march\u00e9.<\/p>\n

La transmission automatique la plus populaire sur notre march\u00e9 n’est bien s\u00fbr pas une DSG, mais un convertisseur de couple classique Aisin TF-61SC (ou 09G). La version avec cette bo\u00eete de vitesses et le moteur 1.6 MPI a re\u00e7u beaucoup d’amour ces derniers temps, mais pas assez pour garder le mod\u00e8le sur notre march\u00e9. En 2018<\/a>, la Jett a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9e et la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration Jetta A7 est principalement vendue aux \u00c9tats-Unis et en Chine. Eh bien, laissez-le vendre, et nous verrons pourquoi la Jett de sixi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration a \u00e9t\u00e9 \u00e0 la fois aim\u00e9e et m\u00e9pris\u00e9e ces derniers temps.<\/p>\n

Je d\u00e9teste. 5\u00a0: unit\u00e9 principale<\/p>\n

Je n’aurais jamais pens\u00e9 que Jetta \u00e9tait choisie par des esth\u00e8tes et des m\u00e9lomanes. Mais, apparemment, c’\u00e9tait le cas, sinon il m’est difficile d’expliquer l’apparition d’un grand<\/a> nombre de plaintes concernant le son de l’unit\u00e9 principale. Bien qu’il n’y ait rien \u00e0 expliquer ici, il suffit de lire ce qui suit: \u00ab\u00a0Le magn\u00e9tophone radio est une\u00a0\u00bb Chine sauvage \u00ab\u00a0, il n’est pas int\u00e9gr\u00e9 au syst\u00e8me de la voiture, c’est-\u00e0-dire qu’il n’est qu’une balala\u00efka de qualit\u00e9 extr\u00eamement m\u00e9diocre.\u00a0\u00bb Triste. Certains ont m\u00eame voulu \u00abtendre l’oreille \u00bb. Eh bien, je peux comprendre: dans une voiture de classe C, on veut toujours un peu plus de son. Et d’ailleurs, il y a de telles observations: \u00ab\u00a0La radio r\u00e9guli\u00e8re s’est couverte – il reste un peu plus de deux ans.\u00a0\u00bb Voici les Allemands.<\/p>\n

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2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: Travaux d’entretien et \u00e9quipement int\u00e9rieur<\/p>\n

Non, non, tout n’est pas parfait dans l’habitacle de la Jetta! Certains se plaignent, par exemple, de la position peu pratique du bouton pour allumer les r\u00e9troviseurs chauffants. Mais il n’y a que de telles unit\u00e9s, sinon le travail de toute l’\u00e9lectronique est tr\u00e8s agr\u00e9able: \u00ab\u00a0Toutes sortes de petites choses sympas comme le r\u00e9gulateur de vitesse, le capteur de pluie, le capteur de lumi\u00e8re, le lave-phares fonctionnent parfaitement.\u00a0\u00bb Dans le m\u00eame temps<\/a>, je note que la qualit\u00e9 des mat\u00e9riaux int\u00e9rieurs, son design<\/a>, son ergonomie – tout cela est en quelque sorte imperceptible. Ils ne grondent pas, mais ils ne louent pas particuli\u00e8rement non plus. Mais le travail de tout dans<\/a> la cabine est encore souvent admir\u00e9. Par exemple, comme ceci: \u00abLe capteur de pluie fonctionne consciemment, et pas comme sur certaines machines: il nettoie, donc il ne nettoie pas, mais il nettoie exactement au bon moment.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

dr\u00f4le que le seul \u00ab\u00a0chignon\u00a0\u00bb \u00e9lectronique dont certains n’aiment pas le travail est… oui, le capteur de pluie lui-m\u00eame. Vous ne pouvez pas plaire \u00e0 tout le monde quoi faire.<\/p>\n

D\u00e9teste #4: \u00e9chauffement du moteur EA111<\/p>\n

Je ne parlerai pas du probl\u00e8me avec mes propres mots – l’un des propri\u00e9taires l’a d\u00e9crit en d\u00e9tail dans l’examen de sa voiture. Je cite: \u00ab… cette machine<\/a> est totalement inadapt\u00e9e \u00e0 nos conditions. Je le d\u00e9clare l’homme qui l’a exploit\u00e9 pendant nos deux hivers. Il ne se r\u00e9chauffe tout simplement pas \u00e0 la temp\u00e9rature de fonctionnement, le concept de \u00abchauffage\u00bb dans notre compr\u00e9hension n’est pas applicable \u00e0 une voiture. Le manuel dit de mani\u00e8re moqueuse: ne noyez pas la voiture sur place, commencez imm\u00e9diatement \u00e0 bouger, \u00e9chauffez-vous en d\u00e9placement. C’est d\u00e9j\u00e0 amusant. Et le verre gel\u00e9? Ou allez-vous au premier pilier? \u00abIl y en a beaucoup dans la voiture par temps froid. Et ce n’est pas tout.\u00a0<\/p>\n

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\u00c9tonnamment, les moteurs \u00e0 essence de la s\u00e9rie EA111 fonctionnaient comme des moteurs diesel dans les embouteillages. Ils ont eu le temps de se refroidir et il est redevenu froid dans la cabine jusqu’\u00e0 ce qu’il soit possible de faire tourner \u00e0 nouveau le vilebrequin.\u00a0<\/p>\n

Les gens gelaient et juraient jusqu’\u00e0 ce qu’il soit remplac\u00e9 par la s\u00e9rie de moteurs EA211. Il est devenu plus chaud avec eux et le climat dans l’habitacle apr\u00e8s le restylage convient g\u00e9n\u00e9ralement aux habitants des r\u00e9gions du nord.<\/p>\n

amour nf. 4: travaux suspendus<\/p>\n

Les suspensions Jetta sont presque toutes d\u00e9crites comme tr\u00e8s \u00e9quilibr\u00e9es. Fait amusant: la suspension arri\u00e8re de cette g\u00e9n\u00e9ration pourrait \u00eatre \u00e0 poutre ind\u00e9pendante ou semi-ind\u00e9pendante. Cependant, les deux sont \u00e9galement lou\u00e9s. Ceux qui ont d\u00fb rouler sur la poutre ne se consid\u00e8rent pas priv\u00e9s et sont \u00e9galement satisfaits de tout.\u00a0<\/p>\n

Les r\u00e9ponses sont \u00e0 peu pr\u00e8s les m\u00eames: \u00abBien s\u00fbr, je n’ai pas roul\u00e9 sur des routes mortes, mais les jonctions de ponts, les petites bosses sur le trottoir ou l’amorce de campagne fonctionnent parfaitement. Tout reste quelque part en bas, sans retour brutal sur le si\u00e8ge. Mais en m\u00eame temps, la suspension est tr\u00e8s \u00ab\u00a0collect\u00e9e\u00a0\u00bb, ce qui permet \u00e0 la voiture de ne pas rouler dans les virages et de ne pas se balancer<\/a> sur les vagues de l’autoroute \u00ab\u00a0dure – ou plut\u00f4t, le juste milieu\u00a0\u00bb.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Ne pensez pas que la Jetta n’est bonne que sur une piste asphalt\u00e9e de qualit\u00e9. Non, il est compl\u00e8tement \u00abomnivore\u00bb et si vous ne gravissez pas des endroits compl\u00e8tement infranchissables, il n’y aura rien \u00e0 reprocher \u00e0 la voiture: \u00abJe n’ai pas roul\u00e9 que sur l’asphalte: mes proches habitent \u00e0 60 km de la ville, la route n’est pas pav\u00e9, au d\u00e9but, j’\u00e9tais tr\u00e8s inquiet pour la suspension, mais, en fin de compte, en vain. Il reste stable sur la route, \u00ab\u00a0erre\u00a0\u00bb le long de l’orni\u00e8re, mais part sans d\u00e9raper, n'\u00a0\u00bbeffraie\u00a0\u00bb pas les changements brusques, se dirige de mani\u00e8re fiable… En hiver, il ne s’est coinc\u00e9 nulle part et ramer \u00e9tait un bon m\u00e8tre.<\/p>\n

Il n’y a pas non plus de plaintes concernant la ressource. La seule chose qui doit \u00eatre chang\u00e9<\/a>e plus souvent que nous ne le souhaiterions, ce sont les bielles stabilisatrices. Mais ce n’est pas si cher et les propri\u00e9taires s’en fichent.<\/p>\n

Je d\u00e9teste. 3: huile<\/a> grasse<\/p>\n

Nous passons \u00e0 des moments plus int\u00e9ressants. Qu’est-ce qu’une Jetta a avec une baratte? Honn\u00eatement je ne sais pas. La situation est tr\u00e8s \u00e9trange: \u00e0 en juger par les critiques, il n’y a aucune d\u00e9pendance au moteur de la voiture (EA111 ou EA211) – tout le monde a de l’huile. Ou ils peuvent ne pas manger du tout. Il y a beaucoup de chanceux qui ne savent pas ce qu’est un graisseur. Mais en m\u00eame temps, il y a ceux qui sont pr\u00eats \u00e0 lui crier dessus. J’ai relu beaucoup de critiques sur le maslozhora (c’\u00e9tait int\u00e9ressant de trouver un motif), mais je ne l’ai pas trouv\u00e9. Je n’ai trouv\u00e9 que des chiffres: \u00abLe style de conduite, c’est la retraite. \u00ab\u00a0Un litre d’huile aux 10 000 km\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a01,6 litre, kilom\u00e9trage 125 000, d\u00e8s le d\u00e9but il mange 1 litre aux 10 000\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Fait int\u00e9ressant, certaines personnes ne pensent pas qu’il soit mal de consommer une quantit\u00e9 d\u00e9cente de beurre: \u00abJe n’ai pas encore de baratte \u00e0 beurre. Laisser un maximum de 500 grammes pour 7000 km. \u00abCamarade, j’ai une mauvaise nouvelle pour toi: 500 grammes aux 7000 km c’est une plaque d’huile. H\u00e9las.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Et n’allez pas croire que les moteurs 1,6 MPI, que certains consid\u00e8rent comme intemporels et sans d\u00e9faut, ne peuvent pas manger d’huile. Ils savent aussi: \u00abPour une Jetta, c’est clairement assez faible, les amateurs de conduite dynamique ne doivent pas en tenir compte. De plus, il est sujet \u00e0 la consommation d’huile, la consommation pouvant atteindre 2 litres aux 15 000 km. \u00ab\u00a0Dans cette revue<\/a>, il s’agissait d’un entra\u00eenement par cha\u00eene, mais plus tard, les EA211 peuvent \u00eatre vus dans ce p\u00e9ch\u00e9.<\/p>\n

Eh bien, je ne peux pas partage<\/a>r cette opinion: \u00ab\u00a0Je ne vois pas de probl\u00e8me \u00e0 acheter 3-4 litres d’huile tous les 10 000 km. Moralement d\u00e9sagr\u00e9able, mais plus maintenant…\u00a0\u00bb. \u00c0 mon avis, Socrate, qui a bu la coupe de poison, n’est plus pour moi la personnification de la force et de l’acceptation de l’in\u00e9vitable. Mais ne pas voir de probl\u00e8mes dans trois ou quatre litres d’huile, c’est fort. Je ne pouvais pas le faire. Probablement Socrate aussi.\u00a0<\/p>\n

Et une conclusion de plus: ne croyez pas tous les patrons qui pr\u00e9tendent qu’il n’y a pas de producteur de p\u00e9trole. Pour beaucoup, un litre pour dix mille est un non-sens, ce qui ne vaut tout simplement pas la peine d’y pr\u00eater attention. C’est bien s\u00fbr la mauvaise approche.<\/p>\n

amour nf. 3\u00a0: presque pas de rouille<\/a><\/p>\n

Une raison quelque peu paradoxale d’aimer, et maintenant je vais essayer d’expliquer ce qu’est le paradoxe.<\/p>\n

Premi\u00e8re<\/a>ment, la Jetta est facilement \u00e9br\u00e9ch\u00e9e et ray\u00e9e. Et personne ne s’en cache: \u00ab\u00a0LKP, comme tout le monde, est assez gentil, juste une \u00e9gratignure.\u00a0\u00bb Mais l’essentiel est la qualit\u00e9 de la galvanisation. Malgr\u00e9 le grand nombre de copeaux, il est difficile de voir de la corrosion sur la Jetta. Et tout le monde sans exception aime \u00e7a: \u00ab\u00a0Il y a des \u00e9clats sur le capot, mais ce n’est pas de la corrosion\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0Il y avait plusieurs rayures sur le m\u00e9tal de ma voiture, je n’ai pas observ\u00e9 de corrosion.\u00a0\u00bb En g\u00e9n\u00e9ral, la peinture est plut\u00f4t faible, mais bravo! – pas de rouille.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

cependant, avec le temps, la corrosion peut encore appara\u00eetre. Sur les voitures des premi\u00e8res ann\u00e9es de production, on le retrouve d\u00e9j\u00e0 principalement sur les arches des ailes arri\u00e8re. Et en cas d’accident et de r\u00e9paration ult\u00e9rieure, la peinture peut tomber en couches de m\u00e9tal galvanis\u00e9, ce qui est tout simplement moche. Autrement dit, la r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion de la Jetta est \u00e9lev\u00e9e, mais les miracles ne se produisent pas: tout le temps, jusqu’\u00e0 ce que le m\u00e9tal rouille, la couche protectrice de zinc est lentement d\u00e9truite. Mais quand il s’effondre compl\u00e8tement…<\/p>\n

Je d\u00e9teste. 2: \u00abNe g\u00e2che pas, mais fait mal \u00bb<\/p>\n

En g\u00e9n\u00e9ral, Jetta est d\u00e9crite comme une voiture fiable (surtout avec un moteur 1.6 apr\u00e8s restylage), mais je suis<\/a> tomb\u00e9 sur une formulation qui caract\u00e9rise tr\u00e8s bri\u00e8vement cette fiabilit\u00e9 m\u00eame. L’un des propri\u00e9taires a \u00e9crit qu’il avait \u00e9t\u00e9 tortur\u00e9.\u00a0\u00bb pas des pannes, mais des plaies. Je note que presque tous sont associ\u00e9s aux gel\u00e9es hivernales et qu’ils ne sont pas si nombreux. Mais presque tout le monde en a.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Un exemple classique: \u00abEn hiver, il y a eu un cas: apr\u00e8s le lavage, j’ai ouvert les portes pour a\u00e9rer afin qu’elles ne g\u00e8lent pas plus tard (la voiture est gar\u00e9e dehors toute l’ann\u00e9e). Le lendemain matin, les portes se sont l\u00e9g\u00e8rement ouvertes, mais les haut-parleurs des portes ont cess\u00e9 de fonctionner, uniquement \u00e0 cause du grincement des compteurs, il y a eu un grincement d\u00e9sagr\u00e9able. En g\u00e9n\u00e9ral, comme il s’est av\u00e9r\u00e9 plus tard, c’est le fl\u00e9au de Jetta: \u00e0 basse temp\u00e9rature et \u00e0 forte humidit\u00e9 dans la cabine, par exemple, \u00e0 cause de l’eau sur le tapis et avec une forte baisse de temp\u00e9rature, de la condensation peut se former sur les haut-parleurs, par cons\u00e9quent dont les haut-parleurs cessent de fonctionner, et il vaut mieux dans ce cas ne pas les forcer, en essayant d’augmenter le son, mais mettre la voiture dans une bo\u00eete chaude pendant au moins 2-3 heures et tout ira bien. \u00ab\u00a0Le probl\u00e8me avec les haut-parleurs, qui tombent souvent en panne par temps froid, est un excellent exemple d’une telle \u00ab\u00a0douleur\u00a0\u00bb.\u00a0<\/p>\n

Et une autre citation: \u00abEn hiver, les plaies des enfants sont apparues, \u00e0 savoir: a) le capteur de niveau de la machine \u00e0 laver s’est allum\u00e9; b) la serrure du coffre a refus\u00e9 de s’ouvrir \u00e0 partir du bouton du coffre – uniquement \u00e0 partir de la cl\u00e9 ou de l’habitacle. \u00abEt il y a trop de ces ‘ulc\u00e8res’. Mais ils endurent l’adversit\u00e9 avec constance, car il n’y a nulle part o\u00f9 aller. Et on peut toujours se calmer avec le mantra adopt\u00e9 par les \u00ab\u00a0pilotes de jet\u00a0\u00bb: \u00ab\u00a0Mais c’est un allemand\u00a0\u00bb\u00a0\u00bb, en aucun cas \u00ab\u00a0cor\u00e9en\u00a0\u00bb.<\/p>\n

amour nf. 2: consommation de carburant<\/p>\n

Pour \u00eatre honn\u00eate, je ne voulais pas parler de cette chose banale, mais, apparemment, je dois le faire: de nombreuses haines louables sont \u00e9crites pour une somme modique, qu’il serait injuste d’ignorer. Je vais exprimer l’opinion du propri\u00e9taire d’une voiture avec un moteur 1,6 MPI: \u00ab\u00a0. tr\u00e8s bonne consommation d’essence (autoroute 5,2-5,5 l\/100 km).\u00a0\u00bb Ah, et encore une chose: la consommation est modeste, en roulant pas plus de 130 km \/ h, la consommation moyenne n’est pas sup\u00e9rieure \u00e0 6. Je le r\u00e9p\u00e8te, nous l’avons v\u00e9rifi\u00e9 \u00e0 la fois lors d’un voyage \u00e0 la mer et lors d’un voyage dans d’autres villes de province et de province, la consommation est tr\u00e8s surprenant.<\/p>\n

Avec les moteurs 1.4TSI, certains ont r\u00e9ussi \u00e0 atteindre une consommation de carburant encore plus faible sur l’autoroute, mais l’ordre g\u00e9n\u00e9ral des chiffres est le m\u00eame: de 5,5 \u00e0 6,5 litres au cent. M\u00eame si tout est comme d’habitude ici: la consommation d\u00e9pend de l’agressivit\u00e9 du conducteur. Cependant, il n’y a absolument rien \u00e0 redire sur le grand app\u00e9tit de Jett.<\/p>\n

Je d\u00e9teste. 1: combinaison du moteur 1,6 MPI et de la transmission automatique Aisin<\/p>\n

Donc, nous arrivons \u00e0 l’essentiel. Maintenant, les sch\u00e9mas seront bris\u00e9s car les causes du plus grand amour et de la plus grande haine sont tr\u00e8s similaires. Parlons d’amour un peu plus bas, mais j’ai d\u00e9j\u00e0 presque tout dit sur la haine: la dynamique d’une voiture avec un moteur 1.6 MPI et une automatique classique ne tient pas la route. Aussi 110 ch. (c’est le maximum qu’un tel moteur produit) pour le poids de la Jetta – c’est tr\u00e8s petit. Et avec une bo\u00eete automatique encore plus. En guise de citation, je donnerai un extrait d’une critique dans laquelle le propri\u00e9taire a fait l’\u00e9loge de sa voiture et n’a trouv\u00e9 aucun dysfonctionnement. Mais ensuite, il s’est am\u00e9lior\u00e9 et a \u00e9crit ce qui suit: \u00ab\u00c0 mon avis, la voiture a un inconv\u00e9nient – c’est un moteur 1.6 faible qui, combin\u00e9 \u00e0 une transmission automatique, compte tenu du poids important de la voiture, donne une dynamique m\u00e9diocre. Pour ceux, qui roule principalement en ville ou sur des petites routes locales, ce n’est pas mal du tout, il y a suffisamment d’enceintes en ville avec une t\u00eate. Mais pour ceux qui conduisent souvent sur l’autoroute, ou m\u00eame rarement, mais p\u00e9riodiquement, avant de d\u00e9passer un camion, vous devez r\u00e9fl\u00e9chir et tout peser avec soin, car l’augmentation de la vitesse \u00e0 partir des 100-110 km \/ h initiaux est lente.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Il existe de nombreuses plaintes de ce type (\u00ab\u00a0c’est clairement plut\u00f4t faible pour la Jetta, il vaut mieux ne pas l’envisager pour les amateurs de conduite dynamique\u00a0\u00bb), mais elles se terminent presque toujours par les mots que c’\u00e9tait un choix<\/a> conscient. Ils disent que la voiture classique n’est disponible qu’avec ce moteur, donc il n’y a nulle part o\u00f9 aller. DSG et TSI sont un mal absolu dans l’esprit de beaucoup, vous devez donc consciemment vous condamner \u00e0 des mouvements tr\u00e8s lents. Mais non. Avec ces unit\u00e9s, vous pouvez faire tourner la Jetta sur la piste, mais il faudra beaucoup de temps pour que la Jetta se r\u00e9chauffe. Tout le monde en parle, mais la peur du robot et du moteur TSI est plus forte.<\/p>\n

Je note que m\u00eame si nous abandonnons la voiture au profit de la m\u00e9canique, la Jett avec un moteur 1.6 ne deviendra pas sensiblement plus rapide. Et il n’y a qu’une seule issue: vaincre la peur des moteurs \u00e0 injection directe. Comme\u2026\u00a0<\/p>\n

amour nf. 1\u00a0: \u00ab\u00a01.4 TSI et DSG, c’est le pouvoir\u00a0!\u00a0\u00bb<\/p>\n

J’avoue: je m’attendais \u00e0 lire une s\u00e9rie d’horreur sur un robot \u00ab\u00a0sec\u00a0\u00bb \u00e0 sept vitesses. Mais je ne l’ai pas fait. Pour une raison quelconque, il n’est pas aussi effrayant sur la Jetta qu’on le pense, car les voitures sont relativement cool et apr\u00e8s 2014, ces robots ont presque cess\u00e9 de tomber. Oui, parfois vous entendez des g\u00e9missements \u00e0 propos du remplacement de l'embrayage, mais ils sont peu nombreux.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Il n’y a pas non plus beaucoup de plaintes concernant les moteurs TSI. Et si sur la s\u00e9rie EA111, ils se sont vraiment plaints de la cha\u00eene de distribution, qui s’\u00e9tirait parfois de mani\u00e8re impr\u00e9visible, alors il n’y a pratiquement aucune plainte concernant l’EA211. En tout cas, avec des courses jusqu’\u00e0 150 000 (et il est encore assez difficile de trouver plus de kilom\u00e8tres). Et bien que les voitures soient encore jeunes, leur dynamique fait l’objet d’une avalanche de critiques \u00e9logieuses: \u00abLe moteur, associ\u00e9 \u00e0 la bo\u00eete de vitesses adaptative, est \u00e9tonnamment r\u00e9actif. J’ai depuis longtemps atteint l’\u00e2ge de vomir aux feux tricolores d’une course de Gazelle<\/a>, mais c’est toujours tr\u00e8s agr\u00e9able, et parfois tr\u00e8s utile, d’\u00eatre s\u00fbr qu’\u00e0 n’importe quelle vitesse, vous pouvez appuyer sur la p\u00e9dale et la voiture acc\u00e9l\u00e9rera au fur et \u00e0 mesure.\u00bb Ou m\u00eame comme \u00e7a: \u00abMais le point fort de cette voiture, c’est la bo\u00eete DSG et le moteur TSI. Pour \u00eatre honn\u00eate, juste \u00e0 cause de ce package, vous pouvez fermer les yeux sur certaines lacunes.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Satisfait de la dynamique, de l’efficacit\u00e9<\/a> et m\u00eame de la fiabilit\u00e9 (sur les voitures neuves bien s\u00fbr). Beaucoup disent que les Jetta 1.4 TSI et DSG et les Jetta 1.6 MPI et TF-61SC sont deux voitures compl\u00e8tement diff\u00e9rentes. Je suis enti\u00e8rement d’accord avec cette id\u00e9e. L’essentiel est qu’il ne tombe pas en panne le plus longtemps possible, car la r\u00e9paration de ces appareils, bien que ma\u00eetris\u00e9e depuis longtemps, reste assez on\u00e9reuse. Cependant, rien n’est bon march\u00e9 maintenant, mais TSI et DSG peuvent au moins apporter une joie dont les propri\u00e9taires de voitures<\/a> \u00e9quip\u00e9es de moteurs MPI ne r\u00eavent m\u00eame pas.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

5 raisons d’acheter et de ne pas acheter le catalogue Volkswagen Jetta VI sur notre site. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173685,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[598,676],"tags":[],"class_list":["post-264946","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture","category-diy-i-poleznye-sovety-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264946","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264946"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264946\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264946"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264946"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264946"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}