{"id":264994,"date":"2022-10-17T09:46:00","date_gmt":"2022-10-17T06:46:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264994"},"modified":"2022-04-20T17:53:49","modified_gmt":"2022-04-20T14:53:49","slug":"kia-seltos-avec-robot-7dct-avantages-et-inconvenients","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/kia-seltos-avec-robot-7dct-avantages-et-inconvenients\/","title":{"rendered":"Kia Seltos avec \u00ab\u00a0robot\u00a0\u00bb 7DCT. Avantages et inconv\u00e9nients"},"content":{"rendered":"

En pr\u00e9vision de la premi\u00e8re de Kia Seltos, les transmissions de la nouvelle voiture font l’objet de discussions actives sur diverses ressources. Si la m\u00e9canique et une machine automatique classique font partie des options les plus attendues, alors un variateur et un robot posent beaucoup de questions. Dans la configuration haut de gamme \u00e0 traction<\/a> int\u00e9grale Premium, Seltos est livr\u00e9 avec un moteur 1.6 turbocompress\u00e9 et une bo\u00eete de vitesses robotis\u00e9e 7DCT de la modification D7UF1-2, et cela vaut la peine d’en parler s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

La transmission robotis\u00e9e \u00e0 double embrayage \u00e0 sept rapports 7DCT est d\u00e9j\u00e0 connue sur notre march\u00e9. La bo\u00eete de vitesses a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e par des sp\u00e9cialistes du centre de recherche et de d\u00e9veloppement<\/a> KIA en Cor\u00e9e, il s’agit d’un d\u00e9veloppement totalement ind\u00e9pendant de l’entreprise. La transmission \u00e9tait auparavant install\u00e9e sur KIA Sportage 4 GT-Line avec moteur 1.6 T-GDI, KIA CEED 2019<\/a> CD avec moteur 1.4 T-GDI et SOUL 3 \u00e0 partir de mi-2019. Maintenant, le tour est venu du nouveau crossover cor\u00e9en. Plus t\u00f4t que le n\u00f4tre, Seltos a fait ses d\u00e9buts en Inde avec une telle bo\u00eete, et il y a d\u00e9j\u00e0 les premi\u00e8res critiques des propri\u00e9taires, mais avant tout.<\/p>\n

Quel genre de \u00ab\u00a0b\u00eate\u00a0\u00bb est le 7DCT, et pourquoi Kia en a-t-il besoin\u00a0?<\/h3>\n

Lors du d\u00e9veloppement d’une nouvelle transmission, les ing\u00e9nieurs se fixent toujours pour objectif d’am\u00e9liorer les performances des transmissions existantes. Le 7DCT \u00e9tait cens\u00e9 battre l’automatique classique \u00e0 six vitesses en termes d’efficacit\u00e9<\/a> \u00e9nerg\u00e9tique de 7%, d’acc\u00e9l\u00e9ration de 5% et d’ajouter une sensation plus sportive. Cela peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 des changements de vitesse plus rapides et \u00e0 l’\u00e9limination des pannes de traction aux moments de transition d’une \u00e9tape \u00e0 l’autre.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

DCT ou transmission \u00e0 double embrayage est consid\u00e9r\u00e9 comme combinant la base de la m\u00e9canique et de l’automatique, mais le fait mieux et plus rapidement. Le principe de fonctionnement<\/a> est assez simple. C’est comme deux transmissions manuelles qui se d\u00e9placent ensemble. La transmission a deux embrayages \u00e0 carter sec, chacun avec un entra\u00eenement \u00e9lectrom\u00e9canique et un arbre d’entr\u00e9e \u00e0 deux vitesses. L’arbre primaire creux fonctionne avec des engrenages pairs, et l’arbre plein \u00e0 l’int\u00e9rieur est responsable des engrenages impairs. Cette disposition vous permet de changer de vitesse le plus rapidement possible du fait que les rapports voisins ont toujours un \u00e9tat pr\u00e9engag\u00e9. Le robot vous permet de monter et de descendre plusieurs vitesses \u00e0 la fois, ce qui vous permet d’acc\u00e9l\u00e9rer fortement, ou inversement pour r\u00e9duire la vitesse.<\/p>\n

La distribution de puissance continue offerte par le DCT minimise la perte de couple de transmission lors du changement de vitesse par rapport \u00e0 une bo\u00eete automatique traditionnelle et offre une conduite plus douce dans toutes les conditions. La nouvelle transmission DTC est capable de transmettre jusqu’\u00e0 300 N.m. de couple, ce qui est bien plus que ce que les machines hydrauliques traditionnelles actuellement utilis\u00e9es par l’entreprise peuvent \u00ab\u00a0dig\u00e9rer\u00a0\u00bb. En interne, une transmission \u00e0 double embrayage est plus efficace qu’une automatique car elle comporte moins de pi\u00e8ces mobiles. De plus, avec une transmission automatique, le moteur doit entra\u00eener la pompe et une partie de l’\u00e9nergie est perdue dans le convertisseur de couple et les embrayages. Tout cela semble convaincant et beau, mais y a-t-il des inconv\u00e9nients<\/a> \u00e0 la bo\u00eete?<\/p>\n

Inconv\u00e9nients de 7DCT<\/h3>\n

Il n’y a pas encore tellement de vrais avis sur la bo\u00eete 7DCT, mais si nous recueillons des informations aupr\u00e8s de nos ressources et de ressources \u00e9trang\u00e8res, alors deux probl\u00e8mes r\u00e9currents ont \u00e9t\u00e9 identifi\u00e9s. Certains utilisateurs ont eu des cas o\u00f9 la bo\u00eete ne commutait que des vitesses impaires (1-3-5-7), en fait un seul embrayage fonctionnait. De telles informations ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es sur certaines ressources indiennes. Seltos y a fait ses d\u00e9buts en ao\u00fbt 2019 et a d\u00e9j\u00e0 vendu plus de 50 000 v\u00e9hicules. La variante avec un moteur 1.4 turbocompress\u00e9 et un robot 7DCT est l’une des plus populaires en Inde. Le probl\u00e8me a \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu rapidement en flashant la box. KIA aurait publi\u00e9 un bulletin de service de mise \u00e0 jour<\/a> logicielle pour le groupe d’instruments Seltos 1.4T 7DCT with Supervision en d\u00e9cembre en Inde. La mise \u00e0 jour prend environ 30 minutes et corrige le probl\u00e8me du saut de vitesse.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

Le deuxi\u00e8me probl\u00e8me est la surchauffe de l'embrayage. Certains propri\u00e9taires se plaignent que le t\u00e9moin s’allume souvent lorsqu’ils roulent fort. Le probl\u00e8me est partiellement r\u00e9solu par la m\u00eame mise \u00e0 jour logicielle, qui met \u00e0 jour simultan\u00e9ment le micrologiciel de l’unit\u00e9 de commande du moteur, de l’unit\u00e9 de commande de transmission et du tableau de bord.<\/p>\n

De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, on peut conclure que le fonctionnement stable de la box d\u00e9pend des conditions de fonctionnement. Elle est vraiment sujette \u00e0 la surchauffe. Cela peut se produire si le v\u00e9hicule est maintenu en mont\u00e9e en appuyant sur la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Dans<\/a> ce cas, le conducteur peut ressentir une vibration dans le volant et l’affichage du combin\u00e9 d’instruments clignote. L'embrayage se d\u00e9sengagera jusqu’\u00e0 ce qu’il refroidisse \u00e0 une temp\u00e9rature normale. Pour \u00e9viter de telles situations, il est recommand\u00e9 de tenir la voiture avec un frein \u00e0 pied.<\/p>\n

Une surchauffe peut \u00e9galement se produire lors d’actionnements r\u00e9p\u00e9t\u00e9s lorsque la transmission r\u00e9trograde lors d’une forte acc\u00e9l\u00e9ration. Cela changera le mode de conduite du v\u00e9hicule et d\u00e9clenchera un message d’avertissement. Pour remettre la voiture dans des conditions de conduite normales, il est recommand\u00e9 d’\u00e9viter les acc\u00e9l\u00e9rations brusques excessives pendant la conduite.<\/p>\n

Par le principe de fonctionnement, cette bo\u00eete est similaire \u00e0 tous les autres \u00ab\u00a0robots\u00a0\u00bb pr\u00e9s\u00e9lectionn\u00e9s.Mais contrairement \u00e0 tout de la m\u00eame DSG, la bo\u00eete cor\u00e9enne n’essaie pas toujours d’activer la deuxi\u00e8me vitesse dans un embouteillage. \u00c0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 dix kilom\u00e8tres \u00e0 l’heure, elle roulera docilement en premi\u00e8re<\/a> vitesse jusqu’\u00e0 ce que le premier embrayage soit surchauff\u00e9. D’une part, cette m\u00e9thode \u00e9limine les \u00e0-coups et les chocs constants \u00e0 basse vitesse, mais d’autre part, si l'embouteillage s’\u00e9ternise pendant une trentaine de minutes, la surchauffe de la bo\u00eete se fait sentir.<\/p>\n

Mais surtout, une telle bo\u00eete n’aime pas glisser, si elle surchauffe, un avertissement s’affichera sur le panneau de l’appareil et la voiture deviendra immobile jusqu’\u00e0 ce que les embrayages refroidissent. Ces robots sont con\u00e7us pour une conduite rapide sur autoroute et une \u00e9conomie de carburant<\/a>, pas sur les mauvaises routes et la circulation en ville.<\/p>\n

\"Kia<\/a><\/p>\n

Est-il possible de faire un choix<\/a> en faveur d’un robot?<\/h3>\n

Vous pouvez probablement, en termes de confort, 7DCT n’est pas inf\u00e9rieur \u00e0 la machine<\/a>. Il le surpasse en termes d’\u00e9conomie, de douceur de passage des vitesses, de r\u00e9activit\u00e9 et de dynamique. Se sent bien sur les bonnes routes et les longues distances. Mais comme toutes les bo\u00eetes d'embrayage \u00e0 sec, elle souffre de surchauffe. Cela peut entra\u00eener une d\u00e9faillance de l’unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique. De plus, le 7DCT n’est pas un embrayage durable. Conclusion – la fiabilit\u00e9 et la durabilit\u00e9 d\u00e9pendent des conditions de fonctionnement. Pendant le fonctionnement normal, il ne devrait y avoir aucun probl\u00e8me. Un gros plus peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme une garantie KIA de cinq ans sur leurs voitures.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kia Seltos avec \u00ab\u00a0robot\u00a0\u00bb 7DCT. Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":173285,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,607,874,830],"tags":[],"class_list":["post-264994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-essais-routiers","category-obzory-novyh-avtomobilej-fr","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/173285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}