{"id":265247,"date":"2022-10-25T19:27:00","date_gmt":"2022-10-25T16:27:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265247"},"modified":"2022-04-20T18:36:41","modified_gmt":"2022-04-20T15:36:41","slug":"nouveau-nissan-juke-hybrid-propulse-par-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/nouveau-nissan-juke-hybrid-propulse-par-renault\/","title":{"rendered":"Nouveau Nissan Juke Hybrid propuls\u00e9 par Renault"},"content":{"rendered":"

Il semblerait que Nissan dispose de son propre syst\u00e8me hybride e-Power, qui est install\u00e9 sur de nombreux mod\u00e8les pour diff\u00e9rents march\u00e9s. Cette centrale fonctionne en mode s\u00e9quentiel: les roues sont entra\u00een\u00e9es en rotation par un moteur \u00e9lectrique, et le moteur \u00e0 essence fonctionne exclusivement en mode g\u00e9n\u00e9rateur pour recharger la batterie tampon. Mais le crossover Nissan Juke n’a pas re\u00e7u un tel syst\u00e8me. Ces voitures sont d\u00e9sormais fabriqu\u00e9es uniquement au Royaume-Uni et sont principalement vendues sur le march\u00e9 europ\u00e9en. Ainsi, au nom de l’unification locale, le nouveau Juke Hybrid a re\u00e7u une centrale \u00e9lectrique de Renault<\/a>.<\/p>\n

Nous parlons du syst\u00e8me E-Tech, qui a fait ses d\u00e9buts il y a deux ans et est maintenant utilis\u00e9 dans plusieurs mod\u00e8les Renault, bien que Nissan n’ait pas utilis\u00e9 ce nom. De plus, Juku a obtenu la version la plus simple du syst\u00e8me hybride – le parent technique le plus proche n’\u00e9tait m\u00eame pas le SUV Renault Captur<\/a> E-Tech, mais la berline Clio E-Tech.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Le 1.6 aspir\u00e9 (94 ch, 148 Nm) est install\u00e9 sous le capot, qui est agr\u00e9g\u00e9 \u00e0 une bo\u00eete de vitesses \u00e0 trois arbres sans synchroniseurs ni embrayage. Les changements de vitesse sont effectu\u00e9s par des embrayages \u00e0 cames et les \u00e9ventuels \u00e0-coups sont liss\u00e9s par l’\u00e9lectronique, qui coordonne les vitesses du vilebrequin du moteur \u00e0 essence et du moteur de traction<\/a> install\u00e9 apr\u00e8s la bo\u00eete de vitesses (49 ch, 205 Nm). L’entra\u00eenement est sur les roues avant.<\/p>\n

Un tel hybride ne peut d\u00e9marrer qu’avec une traction \u00e9lectrique – le fonctionnement du moteur \u00e0 essence au ralenti est exclu, il peut \u00eatre connect\u00e9 apr\u00e8s le d\u00e9but du mouvement. La bo\u00eete de vitesses a deux vitesses pour le moteur \u00e9lectrique et quatre pour l’essence. Comme pr\u00e9vu, cette conception permet de r\u00e9duire les pertes<\/a> et de r\u00e9duire la consommation de carburant. Enfin, il existe un alterno-d\u00e9marreur (20 ch) qui peut \u00e9galement aider le moteur \u00e0 essence en \u00ab\u00a0tordant\u00a0\u00bb le vilebrequin.<\/p>\n

Le Nissan Juke<\/a> Hybrid dispose d’une modeste batterie de traction de 1,2 kWh. Il est install\u00e9 sous le plancher du coffre, de sorte que le volume du compartiment lui-m\u00eame a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duit de 422 litres pour la version essence \u00e0 354 litres. La recharge de la batterie \u00e0 partir de la prise n’est pas pr\u00e9vue. Or, en mode purement \u00e9lectrique, un tel hybride peut acc\u00e9l\u00e9rer jusqu’\u00e0 55 km\/h.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Un mode e-Pedal est fourni, dans lequel le contr\u00f4le de l’acc\u00e9l\u00e9ration et de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration est attribu\u00e9 uniquement \u00e0 la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur. Une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration r\u00e9g\u00e9n\u00e9rative jusqu’\u00e0 0,15 g est effectu\u00e9e jusqu’\u00e0 une vitesse d’environ 5 km \/ h, apr\u00e8s quoi les freins standard sont activ\u00e9s. Les d\u00e9veloppeurs promettent qu’en ville, le Juke Hybrid ne pourra se d\u00e9placer qu’en traction \u00e9lectrique 80% du temps<\/a> – la batterie est recharg\u00e9e non seulement \u00e0 partir du moteur \u00e0 combustion interne, mais \u00e9galement par r\u00e9cup\u00e9ration lors de freinages fr\u00e9quents. La consommation moyenne de carburant est de 5,2 l\/100 km, soit 20 % de moins que le Juke essence.<\/p>\n

\"Nouveau<\/a><\/p>\n

Ext\u00e9rieurement, la version hybride se diff\u00e9rencie de la version essence par une nouvelle calandre. Le motif en \u00ab\u00a0V\u00a0\u00bb caract\u00e9ristique a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9, la zone d’entr\u00e9e d’air a \u00e9t\u00e9 r\u00e9duite et des stores automatiques ont \u00e9t\u00e9 install\u00e9s devant le radiateur, qui ne s’ouvrent qu’en cas de besoin. Les boucliers et garnitures sous le bas et devant les roues ont \u00e9t\u00e9 revus, le spoiler sur la cinqui\u00e8me porte a \u00e9t\u00e9 agrandi: le tout pour r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique, bien que la valeur Cd n’ait pas \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9e, enfin, de nouvelles jantes d’un diam\u00e8tre de 19 (comme la voiture \u00e9lectrique<\/a> Nissan Ariya) et 17 pouces.<\/p>\n

Il n’y a pas de photo de l’int\u00e9rieur, mais les changements sont subtils: \u00e0 la place d’un tachym\u00e8tre, une \u00e9chelle de bilan \u00e9nerg\u00e9tique est apparue, et de nouvelles rubriques \u00ab\u00e9lectromobilit\u00e9\u00bb sont apparues dans le menu de l’ordinateur de bord. Les vente<\/a>s du Nissan Juke Hybrid sur le march\u00e9 europ\u00e9en d\u00e9buteront cet \u00e9t\u00e9.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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