{"id":265372,"date":"2022-10-30T12:11:00","date_gmt":"2022-10-30T09:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265372"},"modified":"2022-04-20T19:06:54","modified_gmt":"2022-04-20T16:06:54","slug":"bmw-x6-le-confort-avant-tout","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/bmw-x6-le-confort-avant-tout\/","title":{"rendered":"BMW X6 : le confort avant tout"},"content":{"rendered":"

A l’essai, nous avons un BMW<\/a> X6 \u00e0 l’arri\u00e8re d’un G06. Je dirai tout de suite que ce X6 n’est plus celui auquel nous sommes tous habitu\u00e9s. \u00c0 quel point \u00ab\u00a0faux\u00a0\u00bb, nous le d\u00e9couvrirons dans ce test. Les vrais fans de BMW le refuseront-ils? Est-il devenu une alternative \u00e0 part enti\u00e8re \u00e0 Mercedes-Benz ou Audi? En quoi est-il meilleur que son pr\u00e9d\u00e9cesseur et en quoi lui est-il inf\u00e9rieur?<\/p>\n

Apr\u00e8s le passage \u00e0 la nouvelle plateforme CLAR, le vecteur de r\u00e9glage<\/a>s BMW X5 et X6 s’est consid\u00e9rablement d\u00e9plac\u00e9 vers le confort. Mais ce sont pr\u00e9cis\u00e9ment les r\u00e9glages sportifs dont les voitures BMW ont toujours diff\u00e9r\u00e9. Bien s\u00fbr, cela ne pouvait qu’affecter la maniabilit\u00e9 de la voiture. Comment \u00e7a se passe avec M-drive maintenant?<\/p>\n

Apparence<\/h3>\n

Si pour le BMW X5 en termes de design<\/a>, il y a encore des questions sur les \u00abnarines\u00bb trop larges de la calandre, alors dans le cas du X6 pour moi personnellement, tout est clair. C’est une belle voiture<\/a>. Je dirai encore plus – incroyablement belle.<\/p>\n

L’arri\u00e8re est la partie la plus difficile (en termes de conception) pour les multisegment<\/a>s de style coup\u00e9. Mais dans ce cas, il me semble, les Bavarois ont fait du bon boulot! Quelqu’un peut m\u00eame remarquer qu’il s’est av\u00e9r\u00e9 tr\u00e8s agressif, mais je l’aime encore plus. Mais je n’ai pas aim\u00e9 le dessin des jantes ici. On a l’impression que ces roues sont g\u00e9n\u00e9ralement emprunt\u00e9es \u00e0 une autre voiture.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Le crossover<\/a> de test est \u00e9quip\u00e9 d’un package M externe. Comme pour le Mercedes-Benz GLE orn\u00e9 d’ajouts ext\u00e9rieurs AMG, la voiture aurait sembl\u00e9 beaucoup plus simple sans ces \u00e9l\u00e9ments d\u00e9coratifs. Les jantes de 20 pouces n’ont pas l’air trop grandes: m\u00eame avec des profils de pneus relativement hauts, les roues ont l’air tr\u00e8s \u00ab\u00a0d\u00e9plac\u00e9es\u00a0\u00bb. Et pour parfois pas les meilleures routes ukrainiennes, cette combinaison est m\u00eame gagnante.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Cette BMW X6 co\u00fbt<\/a>e la somme incroyable de 94 000 \u20ac. Mais cet \u00e9quipement n’est pas le maximum. Par exemple, le moteur diesel 3,0 litres 30d de base (pour le mod\u00e8le X6) est install\u00e9 ici. Oui, notre voiture a d\u00e9j\u00e0 une suspension pneumatique, un ensemble M et une optique \u00e0 t\u00eate laser. Dans le m\u00eame temps, il n’y a pas de propulseur d’essieu arri\u00e8re, de garniture en cuir haut de gamme, de syst\u00e8me de vision nocturne et d’autres options co\u00fbteuses. Mais le X6 dispose d’une fausse calandre lumineuse, tr\u00e8s impressionnante la nuit. Pour ce crossover, il est disponible pour 600 euros, mais pas question d’\u00e9quiper le X5 d’un tel \u00e9l\u00e9ment.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Les phares laser dont notre X6 est \u00e9quip\u00e9 brillent bien, il n’y a donc rien \u00e0 redire \u00e0 leur sujet. Le co\u00fbt de cette option est d’environ 1500 euros. Mais ici, il est important de comprendre que cette technologie se manifeste mieux lors de la conduite sur autoroute \u00e0 grande vitesse. Si vous vous d\u00e9placez le plus souvent en ville, je ne vois pas l’utilit\u00e9 des phares laser.<\/p>\n

Moteurs et dynamique<\/h3>\n

J’ai d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9 que le moteur du test X6 est celui de base. Cependant, le fait que quelque chose de plus productif puisse \u00eatre install\u00e9 ici devient clair par la quantit\u00e9 d’espace dans<\/a> le compartiment moteur. En revanche, contrairement au X5, les unit\u00e9s d’un volume inf\u00e9rieur \u00e0 3 litres ne peuvent pas \u00eatre command\u00e9es ici.<\/p>\n

Notre modification 30d est \u00e9quip\u00e9e d’un moteur de la s\u00e9rie B50D30. Il s’agit d’un moteur six cylindres en ligne avec un bloc en aluminium, une transmission par cha\u00eene, une injection directe, un refroidisseur interm\u00e9diaire et des poussoirs hydrauliques. Puissance maximale du moteur – 265 litres. s., couple – 620 Nm. Il fournit au X6 l’acc\u00e9l\u00e9ration la plus rapide \u00e0 100 km \/ h parmi tous les concurrents \u00e9quip\u00e9s de moteurs diesel de 3,0 litres (en boosts de base) – 6,5 s (notre test a confirm\u00e9 le r\u00e9sultat d\u00e9clar\u00e9 par le constructeur). Mercedes-Benz<\/a> GLE 350d acc\u00e9l\u00e8re un peu plus lentement – en 6,6 s. Le crossover Audi Q8 dans la version 50 TDI n’a besoin en th\u00e9orie que de 6,3 secondes, mais en fait, l’Audi acc\u00e9l\u00e8re en pr\u00e8s de 7 secondes.<\/p>\n

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Comme pour les autres moteurs, la version 40d est \u00e9quip\u00e9e exactement du m\u00eame moteur, mais avec deux turbines (le r\u00e9sultat est un retour de 340 ch). Mais la version 50d dispose d\u00e9j\u00e0 de quatre turbines (sur le m\u00eame bloc-cylindres). Ce moteur produit 400 ch. c. Aujourd’hui, c’est le moteur diesel six cylindres le plus puissant (parmi les voitures particuli\u00e8res). Mais, malheureusement, ce bloc de 400 chevaux manque de fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Le moteur B50D30 est apparu relativement r\u00e9cemment dans la liste des centrales \u00e9lectriques BMW. Il a d’abord \u00e9t\u00e9 test\u00e9 sur la S\u00e9rie 7 en 2015, puis il a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9 de la S\u00e9rie 5<\/a>, et maintenant il est install\u00e9 sur de nombreuses voitures de la marque allemande. Parmi les caract\u00e9ristiques du moteur, on peut distinguer la pr\u00e9sence de deux vannes EGR (g\u00e9n\u00e9ralement une est install\u00e9e), ce qui peut causer des probl\u00e8mes importants – doubles – lors du ravitaillement en carburant de mauvaise qualit\u00e9.<\/p>\n

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Mais gr\u00e2ce aux nouvelles technologies, ce moteur diesel de 3,0 litres \u00ab\u00a0tire\u00a0\u00bb parfaitement et consomme 10% de carburant en moins que la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente de moteurs (N57). De plus, la ressource d\u00e9clar\u00e9e de ce moteur est agr\u00e9ablement impressionnante – 300 000 km!. La seule condition (cela vaut la peine de le r\u00e9p\u00e9ter) est de faire le plein exclusivement avec du carburant de haute qualit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

La bo\u00eete de vitesses est une automatique Steptronic \u00e0 huit rapports (de ZF). La plate-forme du X6 est \u00e0 propulsion arri\u00e8re et l’essieu avant est reli\u00e9 \u00e0 l’aide d’un embrayage situ\u00e9 \u00e0 l’avant.<\/p>\n

D\u00e9rive<\/h3>\n

Comment la voiture se comporte dans des conditions extr\u00eames, nous avons essay\u00e9 de v\u00e9rifier \u00e0 l’aide de glissades dans un d\u00e9rapage. Bien s\u00fbr, de nombreux acheteurs ne feront pas du tout quelque chose comme \u00e7a. Mais je suis<\/a> s\u00fbr que la plupart d’entre eux veulent simplement conna\u00eetre les capacit\u00e9s de leur voiture afin de pouvoir profiter de ce potentiel ou simplement pouvoir en parler \u00e0 leurs amis.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

La voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e de tout ce qui permet – en th\u00e9orie – de la mettre en d\u00e9rapage contr\u00f4l\u00e9. Premi\u00e8re<\/a>ment, le moteur produit un couple suffisant sur une large plage de r\u00e9gimes. Deuxi\u00e8mement, l’entra\u00eenement principal ici est arri\u00e8re: le couple est constamment transmis aux roues arri\u00e8re, \u00e0 l’avant – lorsque l’\u00e9lectronique le juge n\u00e9cessaire. Troisi\u00e8mement, ce crossover est \u00e9quip\u00e9 d’un diff\u00e9rentiel \u00e0 blocage arri\u00e8re (qui chez BMW s’appelle le diff\u00e9rentiel M).<\/p>\n

Cela a-t-il fonctionn\u00e9 ainsi? Malheureusement, peu importe comment nous avons essay\u00e9 de faire glisser l’essieu arri\u00e8re, l'embrayage s’est bloqu\u00e9 et la voiture a emp\u00each\u00e9 toutes nos tentatives. Mais cela a continu\u00e9 jusqu’\u00e0 ce que l'embrayage surchauffe. L’\u00e9lectronique a ensuite arr\u00eat\u00e9 le n\u0153ud surchauff\u00e9. Et ce n’est qu’apr\u00e8s que l'embrayage \u00ab\u00a0s’est rendu\u00a0\u00bb, que nous avons pu prouver que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle X6 et la d\u00e9rive ne sont toujours pas des histoires si lointaines.<\/p>\n

Conduire<\/h3>\n

Apr\u00e8s \u00eatre pass\u00e9 \u00e0 une nouvelle plate-forme, le X6 est devenu plus confortable et je ne me r\u00e9jouis que de tels changements. Selon moi, les habitudes sportives d’une voiture s’imposent selon l’humeur, mais on veut toujours un comportement confortable sur la route. Surtout quand il ne s’agit pas d’une sorte de coup\u00e9, mais d’un multisegment pour tous les jours. Comme le nouveau BMW X5, le X6 a \u00e9galement re\u00e7u une suspension pneumatique int\u00e9grale. Apr\u00e8s cela, les deux voitures sont devenues beaucoup plus douces en d\u00e9placement. Bien s\u00fbr, le X6 n’est pas encore une voiture aussi \u00abomnivore\u00bb que, par exemple, le Lexus<\/a> RX, mais maintenant ce crossover me convient parfaitement en termes de confort lors de la conduite sur des routes urbaines de qualit\u00e9 m\u00e9diocre. M\u00eame malgr\u00e9 le jeu complet de pneus RunFlat.<\/p>\n

Maintenant, je peux dire avec confiance que les X5 et X6 actuels sont d\u00e9j\u00e0 devenus aussi confortables que Mercedes-Benz, et plus confortables qu’Audi (sans parler de Porsche). Fait int\u00e9ressant, la suspension pneumatique de ce mod\u00e8le ne peut \u00eatre command\u00e9e qu’avec des moteurs de base. Mais dans les versions avec la plaque signal\u00e9tique \u00ab50\u00bb, vous ne pouvez obtenir une suspension M que sur des ressorts plus rigides (ce que je ne recommanderais pas de faire). La \u00abpneumatique\u00bb en mode Sport est \u00e9galement assez assembl\u00e9e ici, et vous pouvez \u00eatre s\u00fbr qu’il y a beaucoup de t\u00e9nacit\u00e9 dans une telle suspension. Et plus encore: un tel train de roulement suffit non seulement pour le moteur de base. Et la version 40d plus puissante est \u00e9galement facile \u00e0 utiliser.<\/p>\n

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Le maillon faible dans tout ce tas est le volant plus que la suspension. Ce sont les r\u00e9glages de direction (et non le ch\u00e2ssis) qui vous permettront de vous d\u00e9placer plus sereinement. Avec des man\u0153uvres actives, je n’ai pas assez de poids dans le volant, et je suppose que la position des roues d\u00e9pend davantage du roulis que de la r\u00e9sistance sur le volant. En cons\u00e9quence, il n’y a absolument aucun d\u00e9sir d’aller d’une mani\u00e8re ou d’une autre de mani\u00e8re agressive; il y a un d\u00e9sir de d\u00e9sactiver le mode Sport et de rouler calmement. Si nous comparons le X6 actuel avec le pr\u00e9c\u00e9dent (F16), on peut affirmer que cette voiture \u00e9tait beaucoup plus nette et plus excitante \u00e0 conduire. Mais le prix d’un tel plaisir \u00e9tait une suspension rigide et fragile, qui parfois s’ennuyait simplement avec sa nature sans compromis.<\/p>\n

Maintenant, j’\u00e9nonce le fait que le X6 actuel peut rivaliser avec Mercedes-Benz et Audi pr\u00e9cis\u00e9ment en tant que voiture pour ceux qui recherchent avant tout<\/a> confort, douceur et luxe. La niche sportive reste d\u00e9sormais r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 Porsche.<\/p>\n

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Cependant, il convient de pr\u00e9ciser que je veux dire pr\u00e9cis\u00e9ment les versions \u00abciviles\u00bb de tous ces mod\u00e8les. Parce qu’il y a aussi M, AMG, Turbo, RS et ainsi de suite, et c’est un segment compl\u00e8tement diff\u00e9rent et un \u00e9l\u00e9ment sp\u00e9cial.<\/p>\n

J’ai aim\u00e9 l’insonorisation de la BMW X6. Son niveau est tr\u00e8s correct, mais en toute honn\u00eatet\u00e9, il convient de noter que la voiture d’essai est \u00e9quip\u00e9e d’un ensemble d’insonorisation suppl\u00e9mentaire. Cette option comprend des fen\u00eatres lat\u00e9rales doubles et un pare-brise \u00e9paissi. Si nous comparons la Shumka avec des concurrents<\/a>, alors chez BMW, elle n’est absolument pas inf\u00e9rieure \u00e0 la m\u00eame Mercedes-Benz ou Audi.<\/p>\n

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Puisque nous parlons de sons, je dois dire que le son de ce moteur est tr\u00e8s bien. Aucun diesel de 3,0 litres ne ressemble \u00e0 un moteur BMW<\/a>. Le seul concurrent dans la cat\u00e9gorie \u00abr\u00e9gal pour les oreilles\u00bb ne pouvait \u00eatre que la Maserati Levante, mais des volets m\u00e9caniques y sont install\u00e9s. Comme pour la BMW, ce son est disponible exclusivement en option appel\u00e9e \u00ab\u00a0M-exhaust\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Nous n’avons pas os\u00e9 v\u00e9rifier le tout-terrain<\/a> BMW X6. Oui, et cela n’est pas n\u00e9cessaire. L’environnement hors route n’est pas l’\u00e9l\u00e9ment de BMW. En revanche, pour ceux qui souhaitent donner \u00e0 leur X6 un look tout-terrain, il est possible de commander un pack xLine en option. Dans ce cas, la voiture recevra du plastique non peint dans la partie inf\u00e9rieure de la carrosserie et une doublure sur les arches.<\/p>\n

Comportement sur la route<\/h3>\n

Le BMW X6 actuel est une sorte de Gran Turismo. Il est d’usage d’appeler ce nom des voitures puissantes, rapides et, bien s\u00fbr, belles dans lesquelles les caract\u00e9ristiques sportives, \u00e9tant vraiment importantes, ne doivent en aucun cas interf\u00e9rer avec le plaisir du voyage et de la route. Dans ces voitures, vous devez \u00eatre capable de maintenir une vitesse de d\u00e9placement \u00e9lev\u00e9e en toute confiance et en toute s\u00e9curit\u00e9<\/a>.<\/p>\n

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Dans le X6 actuel, tout est impl\u00e9ment\u00e9 de cette fa\u00e7on. \u00c0 grande vitesse sur autoroute, ce multisegment \u00abflotte\u00bb tout simplement. En m\u00eame temps<\/a>, il n’y a pas de rebond ou de balancement vertical. Il n’y a pas non plus de direction trop brusque ou de nervosit\u00e9 dans le comportement qui vous emp\u00eacherait de vous d\u00e9tendre. Et le retour m\u00eame du moteur de base est suffisant pour les yeux.<\/p>\n

Les r\u00e9glages de la direction et de la suspension sont \u00e9galement suffisamment \u00e9quilibr\u00e9s pour conduire en douceur et en toute confiance, facilement d\u00e9passer et man\u0153uvrer en douceur \u00e0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 200 km\/h. Mais \u00ab\u00a0jouer aux dames\u00a0\u00bb dans la circulation urbaine ou se relayer sur le c\u00f4t\u00e9 ne concerne plus la BMW X6 actuelle.<\/p>\n

Notre voiture est \u00e9quip\u00e9e de freins M plus efficaces. Disques mont\u00e9s \u00e0 l’avant d’un diam\u00e8tre de 395 mm (soit 5 cm de plus que les m\u00e9canismes standards), difficiles \u00e0 monter dans des roues de 20 pouces. Bien s\u00fbr, nous avons mesur\u00e9 (d\u00e9j\u00e0 traditionnellement) l’efficacit\u00e9<\/a> avec laquelle de tels freins peuvent arr\u00eater une voiture \u00e0 partir d’une vitesse de 100 km\/h.<\/p>\n

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Auparavant, nous effectuions de telles mesures et certaines voitures nous surprenaient d\u00e9sagr\u00e9ablement. Par exemple, le Lexus RX s’est arr\u00eat\u00e9 \u00e0 42m, ce qui est un tr\u00e8s mauvais r\u00e9sultat aujourd’hui (toute distance d\u00e9passant 40m est d\u00e9j\u00e0 consid\u00e9r\u00e9e comme dangereuse). Eh bien, notre BMW X6 avec freins M a obtenu un r\u00e9sultat absolument m\u00e9diocre de 38,5 m, le chiffre attendu \u00e9tait bien inf\u00e9rieur, d’autant plus que nous ne parlons pas de freins standard.<\/p>\n

Salon et coffre<\/h3>\n

Auparavant, j’ai d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 plusieurs voitures BMW avec des int\u00e9rieurs mis \u00e0 jour. Parmi eux se trouvent les nouvelles s\u00e9ries X5, X7 et 8. Et maintenant – X6. Je commence donc d\u00e9j\u00e0 \u00e0 m’habituer au design des voitures bavaroises, et surtout, je commence \u00e0 l’appr\u00e9cier. Pendant un certain temps, j’ai d\u00fb m’habituer au tableau de bord inhabituel (qui, bien s\u00fbr, \u00e9tait initialement associ\u00e9 aux voitures Chery), mais c’est du pass\u00e9. Et j’ai d\u00e9j\u00e0 accept\u00e9 la \u00abdomination mondiale\u00bb du syst\u00e8me multim\u00e9dia BMW. Sinon, il n’y avait pas de plaintes particuli\u00e8res concernant les voitures BMW, il n’y avait donc rien \u00e0 redire.<\/p>\n

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Le panneau avant est qualitativement gain\u00e9 de cuir, la ligne est uniforme. Les inserts en carbone et le plafond noir ont fi\u00e8re allure (m\u00eame s’ils co\u00fbtent 1500 euros). Il y a une petite remarque sur le rev\u00eatement en cuir des si\u00e8ges. Ici, ils sont recouverts de cuir Vernasca. Oui, il est plus doux que le Dakota plut\u00f4t rugueux que nous avons utilis\u00e9 auparavant, et Vernasca se sent plus proche de Nappa (qui est dans une gamme de prix tr\u00e8s diff\u00e9rente). Mais personnellement, j’aimais davantage Dakota.<\/p>\n

Ce qui m’attire vraiment, c’est la quantit\u00e9 de mat\u00e9riaux souples \u00e0 l’int\u00e9rieur de cette BMW. \u00c0 cet \u00e9gard, Mercedes-Benz devrait apprendre des Bavarois.<\/p>\n

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Les boutons du panneau avant sont confortables, le volant M provoque des sensations exceptionnellement positives, il est vraiment agr\u00e9able de contr\u00f4ler le syst\u00e8me multim\u00e9dia. Il y a cependant des commentaires sur la qualit\u00e9 de construction. Par exemple, certains \u00e9l\u00e9ments de garniture sont fix\u00e9s avec de minuscules, mais toujours des lacunes. Il existe de telles lacunes dans les endroits associ\u00e9s \u00e0 des \u00e9l\u00e9ments suppl\u00e9mentaires (par exemple, avec un \u00e9clairage d\u00e9coratif; apparemment, ces d\u00e9tails sont encore en train de \u00abse moudre\u00bb).<\/p>\n

Malgr\u00e9 l’identit\u00e9 technique presque compl\u00e8te des BMW X6 et X5, la diff\u00e9rence d’ajustement est perceptible de mani\u00e8re significative. Fauteuils chez les \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb ing\u00e9nieurs plac\u00e9s un peu plus bas. Ceci est fait pour que l’atterrissage semble plus \u00ab\u00a0conduisant\u00a0\u00bb aux acheteurs que dans le X5th. De plus, cette position des si\u00e8ges laisse plus d’espace en hauteur, et les conducteurs de grande taille ne reposeront plus la t\u00eate au plafond. En revanche, ceux qui ont aim\u00e9 l’atterrissage dans le \u00ab\u00a0cinq\u00a0\u00bb, la configuration de la position du si\u00e8ge conducteur et du volant dans le X6 peuvent ne pas sembler si pratiques.<\/p>\n

Les si\u00e8ges install\u00e9s dans la voiture d’essai sont optionnels \u00ab\u00a0confortables\u00a0\u00bb. Leur co\u00fbt est de 1500 euros. Pour le m\u00eame prix, vous pouvez obtenir des chaises M, qui ont un design diff\u00e9rent, mais les m\u00eames m\u00e9canismes; leur particularit\u00e9 est un maintien lat\u00e9ral plus d\u00e9velopp\u00e9 et un appui-t\u00eate rigide.<\/p>\n

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Les si\u00e8ges de base du X6, appel\u00e9s \u00absports\u00bb, peuvent \u00eatre encore plus confortables pour un conducteur et un passager de grande taille en raison d’un angle d’inclinaison diff\u00e9rent, et de plus, le soutien lat\u00e9ral y est le plus prononc\u00e9. Ainsi, si le manque de ventilation et de massage n’est pas critique pour vous, vous pouvez opter en toute s\u00e9curit\u00e9 pour l’option de base.<\/p>\n

En raison des proportions \u00abaplaties\u00bb de la voiture, l’int\u00e9rieur semble ici plus large que dans le X5. Et si, apr\u00e8s avoir trouv\u00e9 un ajustement confortable, vous pouvez placer librement les deux mains sur les accoudoirs \u00e0 gauche et \u00e0 droite, vous trouverez un autre<\/a> bonus int\u00e9ressant sous la forme du chauffage de ces accoudoirs. Certes, cette option co\u00fbte cher – 900 euros.<\/p>\n

Parmi les caract\u00e9ristiques agr\u00e9ables, il convient de noter les porte-gobelets avec chauffage, refroidissement et \u00e9clairage et Apple CarPlay sans fil (qui, gr\u00e2ce au nouveau firmware, fonctionne parfaitement). Un port USB Type-C est cach\u00e9 dans l’accoudoir, qui d\u00e9livre tous les 3A, et dans une niche du tunnel central se trouve \u00e9galement un port USB traditionnel qui d\u00e9livre 2A, ce qui est tout \u00e0 fait suffisant pour une charge normale de l’appareil.<\/p>\n

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En cons\u00e9quence, le design, les mat\u00e9riaux et l’ergonomie de la BMW X6 re\u00e7oivent une excellente note de ma part. Comparer l’habitacle de cette g\u00e9n\u00e9ration de crossover (qui ne vaut que le r\u00e9tro\u00e9clairage orange la nuit!) avec la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente revient \u00e0 consid\u00e9rer des voitures comme si elles appartenaient \u00e0 des \u00e9poques diff\u00e9rentes. Mais il y a un \u00ab\u00a0mais\u00a0\u00bb. Il y avait moins d’espace dans la cabine du X6 pr\u00e9c\u00e9dent, et formellement cela peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme son c\u00f4t\u00e9 faible. Mais c’est pr\u00e9cis\u00e9ment cette caract\u00e9ristique qui a rendu l’int\u00e9rieur du X6 pr\u00e9c\u00e9dent plus confortable.<\/p>\n

Les passagers de grande taille n’ont rien \u00e0 faire dans la rang\u00e9e arri\u00e8re. Si votre taille est sup\u00e9rieure \u00e0 185 cm, vous \u00eates assur\u00e9 de reposer vos genoux sur le dossier des si\u00e8ges avant. Dans l’Audi Q8, par exemple, il y a beaucoup plus d’espace \u00e0 l’arri\u00e8re. Je ne comprends toujours pas comment les ing\u00e9nieurs d’Ingolstadt ont r\u00e9ussi \u00e0 rendre la deuxi\u00e8me rang\u00e9e de l’Audi si spacieuse.<\/p>\n

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Les dossiers de la deuxi\u00e8me rang\u00e9e du X6 ne sont pas r\u00e9glables en pente (comme dans le m\u00eame Q8), mais les si\u00e8ges eux-m\u00eames sont moelleux. Mais la sellerie, contrairement aux si\u00e8ges avant, sans perforation. Une climatisation s\u00e9par\u00e9e est disponible pour les passagers arri\u00e8re et le chauffage peut \u00e9galement \u00eatre command\u00e9 en option. Pour \u00eatre juste, il convient de noter que les principaux concurrents n’offrent pas non plus beaucoup d’espace et de confort sur le canap\u00e9 arri\u00e8re. L’Audi Q8 d\u00e9j\u00e0 mentionn\u00e9e est une exception: elle n’a pas d’\u00e9gal dans ces param\u00e8tres.<\/p>\n

Dans le coffre de ce crossover, on peut mettre un bagage assez volumineux (mais pas le m\u00eame que dans le X5). La premi\u00e8re impression de ce compartiment est trompeuse, car il semble qu’en raison des proportions de type coup\u00e9, la hauteur du coffre ne soit peut-\u00eatre pas suffisante. Mais cela vaut la peine de regarder dans la niche sous le plancher (qui, comme dans la g\u00e9n\u00e9ration pr\u00e9c\u00e9dente, est \u00e9quip\u00e9e d’un ferme-porte pneumatique), et vous comprenez imm\u00e9diatement le volume r\u00e9el du compartiment.<\/p>\n

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C’est bien que la tablette sup\u00e9rieure soit rigide et que vous puissiez y mettre quelque chose de lourd (cette solution est beaucoup plus pratique que les rideaux fragiles de la plupart des VUS). Il est \u00e9galement pratique de pouvoir abaisser le niveau de l’essieu arri\u00e8re \u00e0 l’aide du bouton situ\u00e9 sur le coffre, qui active la suspension pneumatique. Le couvercle du coffre, bien s\u00fbr, est \u00e9quip\u00e9 d’un entra\u00eenement \u00e9lectrique.<\/p>\n

Au final, il convient de mentionner une autre fonctionnalit\u00e9 tr\u00e8s pratique – la possibilit\u00e9 d’afficher la voiture en temps r\u00e9el. Il est tr\u00e8s utile lorsque vous vous d\u00e9placez dans des espaces restreints \u00e0 basse vitesse. L’\u00e9cran affiche une image additionn\u00e9e de plusieurs cam\u00e9ras, trait\u00e9e de mani\u00e8re \u00e0 ce que vous puissiez voir les obstacles devant vous, mais uniquement d’une certaine hauteur. Cela vous permettra de ne pas mal calculer la distance lors du stationnement. De plus, \u00e0 partir de cette fonctionnalit\u00e9, il existe \u00e9galement un pr\u00e9pos\u00e9 au stationnement automatique, qui doit trouver ind\u00e9pendamment<\/a> une place de stationnement appropri\u00e9e. Mais vous devez \u00eatre prudent avec cette fonction, car il y a encore quelques d\u00e9fauts dans son travail.<\/p>\n

r\u00e9sultats<\/h3>\n

Un essai routier<\/a> de cette g\u00e9n\u00e9ration de BMW X6 m’a montr\u00e9 que le crossover \u00e0 l’arri\u00e8re du G06 n’est vraiment pas celui auquel nous sommes tous habitu\u00e9s. La conduite sur la BMW X6 n’est plus incroyablement \u00e9motionnelle et vibrante (gr\u00e2ce aux r\u00e9glages plus sportifs de la version pr\u00e9c\u00e9dente). Les vrais fans de BMW pourraient m\u00eame \u00eatre d\u00e9\u00e7us. La \u00abconsolation\u00bb peut \u00eatre l’apparence chic du crossover (qu’il ne pouvait pas refuser auparavant). Je le r\u00e9p\u00e8te encore une fois\u00a0: je crois que parmi les voitures avec un type de carrosserie similaire, le X6 est le meilleur (et les concurrents, je vous le rappelle, sont le Cayenne Coup\u00e9, le GLE Coup\u00e9, l’Audi Q8 et m\u00eame la Maserati Levante).<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Si vous aimez une conduite confortable et mesur\u00e9e avec la possibilit\u00e9 d’appuyer sur la p\u00e9dale au sol \u00e0 tout moment et de sentir le rugissement pur-sang du moteur, alors cette g\u00e9n\u00e9ration X6 est faite pour vous. Et en plus, vous obtenez un tr\u00e8s bon int\u00e9rieur et une fonctionnalit\u00e9 raffin\u00e9e du syst\u00e8me multim\u00e9dia. L’essentiel (et maintenant je n’en doute plus) est que la g\u00e9n\u00e9ration actuelle du crossover bavarois charmera facilement les acheteurs qui, hier, \u00e9taient pr\u00eats \u00e0 se tourner uniquement vers Mercedes-Benz ou Audi. C’est parce que le X6 n’est vraiment plus ce qu’il \u00e9tait.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BMW X6 : le confort avant tout Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166186,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[598,579,764,830],"tags":[],"class_list":["post-265372","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tout-pour-une-voiture","category-catalogue-de-voitures","category-bezopasnost-i-pravila-dorozhnogo-dvizhenija-fr","category-krossovery-i-vnedorozhniki-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265372","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265372"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265372\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166186"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265372"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265372"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265372"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}