{"id":265384,"date":"2022-10-31T14:32:00","date_gmt":"2022-10-31T11:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265384"},"modified":"2022-04-20T19:08:33","modified_gmt":"2022-04-20T16:08:33","slug":"audi-e-tron-charge-positive","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/audi-e-tron-charge-positive\/","title":{"rendered":"AUDI E-TRON. CHARGE POSITIVE"},"content":{"rendered":"

Le march\u00e9 des v\u00e9hicules \u00e9lectriques est depuis peu un concept \u00e9ph\u00e9m\u00e8re. Les infrastructures sont encore peu d\u00e9velopp\u00e9es, et le climat n’ajoute pas \u00e0 l’optimisme. Ainsi, chaque nouveau mod\u00e8le<\/a> \u00e9lectrique est pour nous un \u00e9v\u00e9nement marquant. Surtout quand il s’agit de la prime allemande!<\/strong>\"AUDI<\/a><\/p>\n

Si vous envisagez une voiture \u00e9lectrique<\/a> uniquement d’un point de vue rationnel, en calculant les co\u00fbts et les avantages du carburant par rapport \u00e0 l’essence ou au diesel, l’e-tron et autres ne vous conviendront pas. Dans tous les pays o\u00f9 les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques sont \u00e9lev\u00e9es, l’\u00c9tat participe \u00e0 leur vulgarisation, datant de l’achat et de l’entretien. Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, nous n’avons qu’un seul bonus – un parking gratuit, bien que r\u00e9cemment l’\u00c9tat ait n\u00e9anmoins opt\u00e9 pour un all\u00e9gement en termes de droits de douane.\u00a0<\/p>\n

Une voiture \u00e9lectrique est \u00e0 la mode et respectueuse de l’environnement. Beaucoup de gens ach\u00e8tent des \u00ab\u00a0trains \u00e9lectriques<\/a>\u00a0\u00bb guid\u00e9s par ce fait m\u00eame.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

PLUS DE KITSCH<\/strong><\/h3>\n

Il \u00e9tait une fois, les cr\u00e9ateurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques donnaient aux voitures un look extravagant. La conception sp\u00e9cifique a \u00e9t\u00e9 dict\u00e9e par les caract\u00e9ristiques de conception – les batteries lourdes et les composants \u00e9lectriques sous le plancher, dans le coffre et m\u00eame derri\u00e8re le dossier du si\u00e8ge arri\u00e8re n’ont pas contribu\u00e9 \u00e0 l’aspect pratique. Mais une fi\u00e8re entreprise am\u00e9ricaine aux ambitions comiques a boulevers\u00e9 le monde de l’\u00e9lectricit\u00e9. Tesla a propos\u00e9 \u00e0 ses clients des mod\u00e8les spacieux et visuellement \u00e0 la mode qui ne sont en aucun cas inf\u00e9rieurs en termes de fonctionnalit\u00e9 aux voitures et aux multisegment<\/a>s ordinaires.<\/p>\n

Audi e-tron est de cette soci\u00e9t\u00e9. La carrosserie allong\u00e9e de 4,90 m: l’e-tron est plus court que le Q7 de 15 cm et plus long que le Q5 de 25 cm, le meilleur du segment des crossover<\/a>s pleine grandeur. Il n’y a pas de tunnel central, typique des voitures ordinaires, il est donc tr\u00e8s spacieux \u00e0 l’arri\u00e8re m\u00eame pour trois. Le volume du coffre est de 660 litres et sous le plancher se trouve un compartiment spacieux avec un couvercle pour 60 litres suppl\u00e9mentaires. Avec les si\u00e8ges de deuxi\u00e8me rang\u00e9e rabattus, le volume du coffre atteint 1725 litres.<\/p>\n

Il y a essentiellement deux \u00e9l\u00e9ments visuels qui sont 100% li\u00e9s aux autres mod\u00e8les Audi: une bande lumineuse unissant les feux arri\u00e8re \u00e0 LED et une calandre Singleframe octogonale \u00e0 lamelles verticales, et m\u00eame qui est r\u00e9alis\u00e9e dans<\/a> un gris platine inhabituel, symbolisant la propulsion \u00e9lectrique.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

Le reste est \u00e0 vous. Ce sont des phares Matrix LED avec quatre bandes horizontales int\u00e9gr\u00e9es de feux de jour qui forment la signature lumineuse e-tron. En plus d’une ligne d’\u00e9paule et d’un toit bas, un large diffuseur \u00e0 l’arri\u00e8re laisse deviner les ambitions sportives d’un crossover \u00e9lectrique<\/a>. Des barres transversales sur les c\u00f4t\u00e9s du diffuseur soulignent l’absence de tuyaux d’\u00e9chappement. La cerise sur le g\u00e2teau est les embl\u00e8mes e-tron orange vif sur le couvercle du port de charge et les \u00e9triers de frein \u00ab\u00a0Attention, haute tension!\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Tout \u00e0 l’int\u00e9rieur est \u00e9galement d\u00e9licieux. Typique pour Audi plastiques tactilement impeccables, d\u00e9coration chic avec aluminium bross\u00e9, cuir Valcona et m\u00eame fr\u00eane naturel extravagant. Les nuances \u00e9lectriques sont \u00e9galement soulign\u00e9es ici – les surpiq\u00fbres orange des si\u00e8ges sont imm\u00e9diatement associ\u00e9es aux circuits \u00e9lectriques. Moyennant un suppl\u00e9ment, tout ce luxe peut \u00eatre accentu\u00e9 par un \u00e9clairage de contour et d’arri\u00e8re-plan avec 30 options de couleurs et un logo e-tron illumin\u00e9. Cockpit virtuel Audi avec une r\u00e9solution de 1920 \u00d7 720 pixels (full HD) et des graphismes sp\u00e9cialement d\u00e9velopp\u00e9s pour l’e-tron. \u00c0 port\u00e9e de main se trouve un s\u00e9lecteur tr\u00e8s pratique pour s\u00e9lectionner les modes de conduite.\u00a0<\/p>\n

Puce Audi e-tron – r\u00e9troviseurs ext\u00e9rieurs virtuels. La premi\u00e8re<\/a> voiture de s\u00e9rie au monde avec une telle \u00ab\u00a0optique\u00a0\u00bb! Des cam\u00e9ras compactes sont int\u00e9gr\u00e9es dans les p\u00f4les hexagonaux, dont l’image est transmise aux \u00e9crans OLED avec une r\u00e9solution de 1200 \u00d7 800 pixels dans les panneaux de porte. Par habitude, vous cherchez d’abord les miroirs \u00e0 l’endroit habituel, mais vous vous y habituez vite. Les \u00e9crans OLED peuvent \u00eatre personnalis\u00e9s, zoomer et modifier l’angle de vue. Lorsque vous amenez votre doigt sur la surface de l’\u00e9cran, un jeu de caract\u00e8res s’active pour d\u00e9placer l’image.\u00a0<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

\u00c9LECTRO\u00c9NERGIE<\/strong><\/h3>\n

Deux moteurs \u00e0 induction sont pr\u00eats \u00e0 supporter une puissance maximale de 300 kW (408 ch) et un couple de 664 Nm. Le moteur \u00e9lectrique avant pour des raisons d’agencement est parall\u00e8le au train avant et d\u00e9veloppe en pointe 135 kW et 309 Nm. Le moteur arri\u00e8re est mont\u00e9 transversalement et d\u00e9livre 165 kW et 355 Nm de couple. Les engrenages plan\u00e9taires transmettent la puissance aux quatre roues via des diff\u00e9rentiels.<\/p>\n

Cela semble fantastique\u00a0! Mais la masse de la voiture est de 2565 kg, donc l’e-tron acc\u00e9l\u00e8re lentement \u00e0 des centaines… selon les normes d’une supercar, bien s\u00fbr! Moins de 6 secondes (en mode Boost), c’est bien, bien qu’un autre v\u00e9hicule \u00e9lectrique Jaguar I-Pace r\u00e9cent sur le march\u00e9 soit encore plus rapide \u00e0 seulement 4,8 secondes. Mais par rapport \u00e0 l’essence, l’Audi e-tron joue dans la cour<\/a> des grands.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

Bien s\u00fbr, l’exp\u00e9rience de conduite est compl\u00e8tement diff\u00e9rente. Et la principale diff\u00e9rence frappante est le silence complet. Vous \u00eates pouss\u00e9 \u00e0 l’arri\u00e8re par un bourdonnement \u00e9lectrique \u00e0 peine audible qui annule presque imm\u00e9diatement le bruit des pneus qui roulent. Tr\u00e8s, tr\u00e8s calme! Le drame inh\u00e9rent aux voitures de la vieille \u00e9cole avec leurs \u00ab\u00a0six\u00a0\u00bb rugissants et leurs syst\u00e8mes d’\u00e9chappement d\u00e9chirant l’air n’est pas en vue.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la masse assez importante, dont sept cents kilogrammes sont sur la conscience de la batterie, l’e-tron est bon sur les routes sinueuses. Ironiquement, la m\u00eame batterie sous le plancher offre un centre de gravit\u00e9 bas et une r\u00e9partition id\u00e9ale du poids le long des axes. Ajoutez une suspension pneumatique adaptative qui modifie la garde au sol dans une plage de 76 mm par rapport aux 172 mm standard, et vous comprendrez pourquoi l’e-tron coupe les coins ronds dans la chasse.<\/p>\n

Soit dit en passant, la suspension aligne la position de la carrosserie en fonction de la charge, et le syst\u00e8me Audi drive select modifie \u00e9galement la conduite \u00e0 la demande du conducteur. Cela ne vaut pas la peine de conduire une voiture sur l’asphalte – la suspension ici est \u00e0 course courte et le poids \u00e0 vide menace d’enterrer l’e-tron, qui n’aime pas non plus glisser.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

ALL\u00c9 LOIN\u00a0?<\/strong><\/h3>\n

Les serpentines c’est bien, mais qu’en est-il de la r\u00e9serve de marche? Le kilom\u00e9trage r\u00e9clam\u00e9 par charge dans le cycle WLTP est de 436 km. Comme c’est souvent le cas avec les donn\u00e9es de passeport, ce chiffre est clairement obtenu dans des conditions de serre. En mode \u00e9t\u00e9, avec une batterie compl\u00e8tement charg\u00e9e, l’Audi e-tron parcourt environ 350 km, encore moins en hiver. C’est simple: par temps<\/a> chaud, beaucoup d’\u00e9nergie est d\u00e9pens\u00e9e pour la climatisation et en hiver pour la r\u00e9chauffer. Une charge positive neutralise les temp\u00e9ratures n\u00e9gatives – la batterie n’aime pas trop le froid.<\/p>\n

La charge la plus rapide est avec une alimentation CC jusqu’\u00e0 150 kW. Le processus prend environ 30 minutes et ram\u00e8ne la batterie \u00e0 80 % de sa capacit\u00e9. H\u00e9las, cette option n’est possible qu’\u00e0 la borne de recharge, dont il y en a eu une ou deux r\u00e9cemment. Vous devez donc compter sur la recharge \u00e0 partir d’une prise domestique.<\/p>\n

\"AUDI<\/a><\/p>\n

\u00c0 votre demande, Audi enverra un sp\u00e9cialiste pour v\u00e9rifier l’alimentation \u00e9lectrique dans le garage et installer l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire. La recharge mobile standard offre deux options: avec un courant allant jusqu’\u00e0 2,3 kW \u00e0 partir d’un r\u00e9seau domestique 230 V ou jusqu’\u00e0 11 kW \u00e0 partir d’un r\u00e9seau triphas\u00e9 400 V. Dans le second cas, une charge compl\u00e8te prend 8,5 heures. Le syst\u00e8me de connexion de 22 kW en option r\u00e9duit le temps \u00e0 4,5 heures.<\/p>\n

*<\/p>\n

Comme vous pouvez le voir, alors que la voiture \u00e9lectrique est un jouet plut\u00f4t g\u00eanant. Et pas cher! La pr\u00e9commande a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e au prix de 5 595 000 unit\u00e9s conventionnelles. Les gammes de performances Advance, Sport et Design<\/a> sont vendues respectivement \u00e0 6 025 000, 6 515 000 et 6 615 000 unit\u00e9s conventionnelles. Le seul concurrent r\u00e9cent de l’Audi e-tron, la Jaguar I Pace, est estim\u00e9 entre 5 946 000 et 6 910 000 roubles. SA<\/strong><\/p>\n

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CARACT\u00c9RISTIQUES TECHNIQUES AUDI E-TRON 55 QUATTRO\u00a0\u00a0<\/strong><\/h3>\n

PRIX \u00c0<\/strong> PARTIR DE 5 595 000 RUB.<\/strong><\/p>\n

Dimensions (Longueur x Largeur x Hauteur), mm 3740\u00d71680\u00d71640<\/strong><\/p>\n

Poids \u00e0 vide, kg 2565<\/strong><\/p>\n

Empattement, mm 2928<\/strong><\/p>\n

Volume du coffre, l 660<\/strong><\/p>\n

Volume du r\u00e9servoir<\/a> de carburant, l n.d.<\/strong><\/p>\n

Moteur type 2 \u00e9lectrique asynchrone\u00a0<\/strong><\/p>\n

Volume de travail, cu. avec m s.d.<\/strong><\/p>\n

Max. pouvoir, l. avec. \/ tr\/min 408<\/strong><\/p>\n

Max. moment, Nm \/ rpm n.d.<\/strong><\/p>\n

Conduisez plein<\/strong><\/p>\n

Transmission n.d.<\/strong><\/p>\n

Temps d’acc\u00e9l\u00e9ration, 0-100 km\/h, s 6,6<\/strong><\/p>\n

Vitesse maximale, km\/h 200<\/strong><\/p>\n

Consommation de carburant, l\/100 km (cycle mixte) n.d.<\/strong><\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AUDI E-TRON. CHARGE DU POSITIVE Car catalogue sur notre site internet. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":166031,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[579,973],"tags":[],"class_list":["post-265384","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogue-de-voitures","category-jelektromobili-i-gibridy-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265384","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265384"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265384\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/166031"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265384"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265384"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265384"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}