{"id":265414,"date":"2022-11-01T16:06:00","date_gmt":"2022-11-01T13:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265414"},"modified":"2022-04-20T19:15:26","modified_gmt":"2022-04-20T16:15:26","slug":"crossover-peugeot-3008-cest-des-vacances-et-quelques-larmes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/crossover-peugeot-3008-cest-des-vacances-et-quelques-larmes\/","title":{"rendered":"Crossover Peugeot 3008 c’est des vacances et quelques larmes"},"content":{"rendered":"

Peugeot 3008 (Peugeot 3008) J’ai pris de courtes vacances avec ma petite famille de trois personnes. Mon moteur diesel de 150 chevaux (2 litres) avec une Peugeot 3008 automatique \u00e0 8 rapports en configuration GT maximale. Il a plus de 200 mm de garde au sol, mais est \u00e0 traction avant. On esp\u00e8re que la voiture sera plus \u00e9conomique que la transmission int\u00e9grale<\/a>, d’autant plus qu’elle est \u00e9quip\u00e9e de modes de conduite tout-terrain.<\/p>\n

Eh bien, j’ai entre les mains un couple fran\u00e7ais indestructible – un moteur diesel<\/a> – un classique \u00e0 8 vitesses. machine? Le march\u00e9 ne donne toujours pas de r\u00e9ponse claire \u00e0 cette question. Je sais qu’il y a eu des plaintes concernant le moteur diesel et l’essence fran\u00e7ais. Soit dit en passant, la version avec un moteur essence 1,6 litre turbocompress\u00e9 de 150 chevaux est 150 000 moins ch\u00e8re qu’un moteur diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

La turbine, dites-vous, est toujours une unit\u00e9 fiable. Ce d\u00e9riv\u00e9 du moteur BMW<\/a> a une r\u00e9putation ternie sur notre march\u00e9. Autrement dit, en choisissant une Peugeot 3008 dans le parc de la presse pour les vacances, j’ai d\u00e9cid\u00e9 de ne pas m’y risquer et j’ai pris la version diesel.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Dans<\/a> une ville aux d\u00e9corations festives et sans circulation, mon moteur diesel consommait 8,2 litres au \u00ab\u00a0cent\u00a0\u00bb (une usine pour la ville donne 6,3 litres). Dans un embouteillage, la consommation sera certainement plus \u00e9lev\u00e9e. En tant que personne calme, je ne suis pas all\u00e9 au-del\u00e0 de ces chiffres en termes de consommation moyenne. Je constate que la consommation n’est pas \u00e0 la hauteur de mes attentes vis-\u00e0-vis de la technologie fran\u00e7aise.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Sur la route<\/h3>\n

Sur la piste, j’ai d\u00fb faire beaucoup de d\u00e9passements, de banlieue au ralenti. Pour 150 ch le moteur est assez dynamique, mais je ne dirais pas que c’est suffisant dans l’exc\u00e8s. La veille du voyage principal, j’ai essay\u00e9 de v\u00e9rifier les sensations de la dynamique de la voiture avec mon appareil \u00ab\u00a0speedlogic\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Ma Peugeot 3008 a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 \u00e0 des centaines en 10,3 secondes. C’est l\u00e9g\u00e8rement plus lent que les sp\u00e9cifications d’usine (9,8 s). Je vais vous dire comment j’ai essay\u00e9 de me rapprocher de ce r\u00e9sultat. J’ai utilis\u00e9 un d\u00e9marrage rapide avec deux p\u00e9dales en mode \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb. Les exp\u00e9riences de r\u00e9glage<\/a> du mode manuel pour la bo\u00eete de vitesses n’ont pas affect\u00e9 le r\u00e9sultat.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Du coup, j’acc\u00e9l\u00e8re, apr\u00e8s quelques secondes Peugeot 3008<\/a> signale: le mode dynamique ne fonctionne pas. L’ordinateur ne donne aucune erreur. \u00ab\u00a0Check\u00a0\u00bb n’est pas allum\u00e9. Peut-\u00eatre que la voiture en train de rouler de cette mani\u00e8re se sauve.<\/p>\n

Ma route comprenait aussi de la serpentine. Ici, la voiture se comporte de mani\u00e8re r\u00e9active, le volant en mode \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb devient sensiblement plus lourd. Deux tours, et le mode dynamique est coup\u00e9, la direction redevient l\u00e9g\u00e8re. Pour une conduite mesur\u00e9e normale, sa nettet\u00e9 est suffisante. La gestion est pr\u00e9visible. Vous obtenez ce que vous attendez.<\/p>\n

La suspension est confortable, la Peugeot 3008 passe doucement dans les stands, ne \u00ab\u00a0malade\u00a0\u00bb pas des tonneaux et ne casse pas les dents des \u00ab\u00a0flics\u00a0\u00bb.<\/p>\n

La Peugeot 3008 dans son ensemble est une voiture confortable et confortable. La cabine est calme, mais il y a des plaintes concernant le diesel. \u00c0 des vitesses sup\u00e9rieures \u00e0 3 000 000, il se pr\u00e9cipite dans la cabine avec un rugissement persistant, et m\u00eame au ralenti froid, il est bruyant.<\/p>\n

\"Crossover<\/a>\"Crossover<\/a><\/p>\n

Apr\u00e8s l’\u00e9chauffement, le bruit g\u00eanant du diesel dispara\u00eet, mais pas compl\u00e8tement. En d\u00e9placement, vous vous demanderez \u00e0 nouveau s’il vaut la peine de d\u00e9visser le moteur diesel \u00e0 haut r\u00e9gime. Malgr\u00e9 le fait que sa puissance maximale est \u00e0 4 000 tours. Moment de pointe \u00e0 2 000 tours.<\/p>\n

Il a un excellent couple de 370 Nm, c’est agr\u00e9able \u00e0 conduire en ce moment, c’est r\u00e9actif \u00e0 bas r\u00e9gime. A bas r\u00e9gime, \u00e7a se sent. Mais d\u00e9j\u00e0 \u00e0 4 000 tours, le moteur fait un bruit d\u00e9sagr\u00e9able et perd de la pression. La r\u00e9activit\u00e9 \u00e0 la p\u00e9dale \u00ab\u00a0d’acc\u00e9l\u00e9rateur\u00a0\u00bb \u00e0 des vitesses moyennes est plus brillante qu’\u00e0 des vitesses \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Pour l’utilisateur moyen, comme je l’\u00e9tais pendant les vacances, le Peugeot 3008 est un plaisir. Constatant que la \u00ab\u00a0p\u00e9dale au sol\u00a0\u00bb ne donne pas l’acc\u00e9l\u00e9ration attendue, je me suis concentr\u00e9 sur un mouvement mesur\u00e9. De plus, il a commenc\u00e9 \u00e0 pleuvoir et il a fallu se pr\u00e9parer pour un site o\u00f9 il n’y avait aucune odeur d’asphalte.<\/p>\n

hors route<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Au fait, un ami dans une maison de campagne \u00e9tait pr\u00eat \u00e0 me \u00abtirer\u00bb si quelque chose se produisait. En un mot, allons-y.<\/p>\n

Le bouton ESP off du Peugeot 3008 n’est pas \u00e0 port\u00e9e de main. Je recherche l’\u00e9l\u00e9ment \u00abantipatinage\u00bb dans le menu multim\u00e9dia – ici, la voiture vous permet de d\u00e9sactiver l’ESP. Mais cet arr\u00eat a une particularit\u00e9. Si pour les mod\u00e8les Renault<\/a>, l’ESP s’active \u00e0 80 km\/h, ici il s’active \u00e0 40 km\/h. Ainsi, les roues ne patineront pas beaucoup. Il n’y aura pas de creusement et de creusement. Si vous d\u00e9passez la vitesse, l’ESP s’allumera et \u00e9tranglera le moteur, vous pouvez finir la course dans une flaque d’eau l\u00e0-dessus.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Peugeot 3008 dispose de plusieurs modes tout-terrain<\/a>: boue, neige, sable. Je les ai essay\u00e9s \u00e0 tour de r\u00f4le – la r\u00e9ponse \u00e0 la p\u00e9dale ne change pas. Comme il se doit: en mode \u00ab\u00a0neige\u00a0\u00bb – d\u00e9marrage plus fluide, en mode \u00ab\u00a0salet\u00e9\u00a0\u00bb, les roues patinent activement, l’ESP ne les \u00e9touffe pas, comme en mode \u00ab\u00a0neige\u00a0\u00bb. Je le r\u00e9p\u00e8te, l’\u00e9lectronique n’offre pas de diff\u00e9rence.<\/p>\n

Nous avons quand m\u00eame travers\u00e9 sans aide ext\u00e9rieure, mais je ne me m\u00ealerais pas d’une forte boue sur une Peugeot 3008.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Le crossover<\/a> du Fran\u00e7ais, malgr\u00e9 les r\u00e9gimes, est tr\u00e8s conditionnel. La transmission int\u00e9grale ne nous est pas encore promise.<\/p>\n

Fa\u00e7ade du salon<\/h3>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

\u00c0 l’atterrissage, on ne s’accroche pas au volant, moi-m\u00eame je p\u00e8se 98 kg et mesure 180 cm, le r\u00e9glage m\u00e9canique de la port\u00e9e et de la hauteur me suffit. Le si\u00e8ge passager se d\u00e9place m\u00e9caniquement, mais il y a un r\u00e9glage du soutien lombaire et du massage. Le si\u00e8ge du conducteur est r\u00e9glable \u00e9lectriquement. Les si\u00e8ges eux-m\u00eames sont bien soutenus, il y a un prot\u00e8ge-tibia r\u00e9tractable s\u00e9par\u00e9. Le si\u00e8ge n’a pas d’ambitions sportives, c’est le plus pour un homme de famille.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Le syst\u00e8me multim\u00e9dia est connect\u00e9 en bluetooth, on retrouve Applecarplay et Androidauto. Tableau de bord num\u00e9rique – en mode \u00ab\u00a0sport\u00a0\u00bb, il s’allume avec des bandes rouges. Elle a cinq combinaisons au total. Il existe des modes de r\u00e9gulateur de vitesse, un limiteur de distance et l’approche de la voiture devant. J’ai aim\u00e9 la croisi\u00e8re active. Il a un effet de r\u00e9tention du propulseur dans la voie. Mais parfois il tire l\u00e0 o\u00f9 ce n’est pas n\u00e9cessaire, plusieurs fois il n’a pas r\u00e9agi \u00e0 un bon balisage. Il acc\u00e9l\u00e8re et ralentit, garde ses distances.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Il y a un mode de navigation<\/a>. Peugeot 3008 peut tracer un itin\u00e9raire et l’afficher sur le tableau de bord. Mais il n’affiche pas le trafic.<\/p>\n

Multim\u00e9dia<\/strong>:<\/h3>\n

C’est un menu assez d\u00e9routant. Dans ses entrailles, vous pouvez trouver beaucoup de choses, mais vous devez essayer. Ici, vous pouvez contr\u00f4ler la radio et le syst\u00e8me de navigation et contr\u00f4ler l’interface<\/a> des \u00e9chelles d’instruments, par exemple (s\u00e9lectionner les param\u00e8tres n\u00e9cessaires dans les param\u00e8tres individuels. Tels qu’un ordinateur de bord, la temp\u00e9rature de l’huile<\/a>, le tachym\u00e8tre, etc.). Ici, vous pouvez activer et d\u00e9sactiver le syst\u00e8me anti-d\u00e9rapant.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

La vision nocturne est disponible en option. Il ne vous permettra pas d’admirer la photo sans besoin urgent, mais la nuit il affichera une image sur le tableau de bord. Selon le c\u00f4t\u00e9, droit ou gauche, il affichera \u00e9galement une image \u00e0 la place d’un compteur de vitesse ou d’un compte-tours et l’accompagnera d’un signal sonore. Ainsi, le Peugeot 3008 peut attraper un pi\u00e9ton ou un animal de compagnie<\/a> dans l’obscurit\u00e9.<\/p>\n

Pour un mouvement plus confortable, il n’y a pas assez de fonction (autohold) en russe – frein automatique. Le frein \u00e0 main est impl\u00e9ment\u00e9 comme \u00e9lectrique. Et le bouton de frein \u00e0 main est sous le s\u00e9lecteur de vitesse.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

L’accoudoir est large, mais les porte-gobelets qu’il contient ne pourront pas contenir de grands verres de boissons, et surtout des verres pleins. Tout ce qui est plus grand qu’un r\u00e9cipient \u00e0 expresso aura tendance \u00e0 tomber et \u00e0 tacher l’int\u00e9rieur et les objets. Derri\u00e8re le tunnel au sol est presque invisible, les jambes des trois passagers seront confortables, mais la v\u00e9rit\u00e9 est \u00e0 l’\u00e9troit dans les \u00e9paules. Il n’y a pas de chauffage de si\u00e8ge arri\u00e8re.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Un immense toit en verre avec un grand<\/a> toit ouvrant coulissant ajoute une sensation d’espace et de confort. Du soleil, le vitrage peut \u00eatre ferm\u00e9 avec un rideau dense. Pour le confort des passagers arri\u00e8re de ma Peugeot 3008, l’usine pr\u00e9voit une teinte assez forte des vitres arri\u00e8re. Mon enfant a bien dormi en chemin par une journ\u00e9e ensoleill\u00e9e.<\/p>\n

Tronc.<\/h3>\n

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Apr\u00e8s avoir jet\u00e9 toutes les cavit\u00e9s cach\u00e9es, j’ai simplement multipli\u00e9 la longueur, la largeur et la hauteur, obtenant 485 litres. Je pense que le secret est dans le double sexe. Ici, le coffre peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 en hauteur. Et si n\u00e9cessaire, vous obtiendrez le volume maximum. Le couvre-plancher peut \u00eatre abaiss\u00e9 de 11 cm et ainsi obtenir les 591 litres tant convoit\u00e9s.<\/p>\n

\"Crossover<\/a><\/p>\n

Les dossiers des si\u00e8ges se rabattent pour un maximum de rangement. Je l’ai fait \u00e0 la fois depuis l’habitacle et depuis le coffre \u00e0 bagages. Un plancher plat lors du rabattement du dossier arri\u00e8re ne fonctionne pas m\u00eame avec la tablette de coffre relev\u00e9e. Si vous l’abaissez, vous obtenez une tr\u00e8s grande marche, la taille est la m\u00eame de 11 cm, mais le volume passera \u00e0 1600 litres. Une trappe est pr\u00e9vue \u00e0 l’arri\u00e8re – ceci, en tant que skieur, j’ai v\u00e9rifi\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

La hauteur de chargement est assez confortable. Sous le plancher du coffre se trouve un \u00e9troit passager clandestin. 135\/80R18. Et dans la cavit\u00e9 du disque, il y a un kit pour changer la roue. Cric, cl\u00e9 \u00e0 molette et \u0153illet de remorquage. Au cas o\u00f9 elle en aurait besoin.<\/p>\n

Je n’avais besoin de rien du kit d’urgence lors de la communication avec la Peugeot 3008. J’ai voyag\u00e9 avec lui sur diff\u00e9rentes routes, choyant ma famille avec un vrai luxe. Le Fran\u00e7ais dans nos grands espaces excite des sentiments contradictoires. Il nous voit comme des citoyens accomplis capables d’organiser des loisirs int\u00e9ressants. Une autre question est que nous le traitons avec m\u00e9fiance, et m\u00eame \u00e0 un tel prix.<\/p>\n

Ma Peugeot 3008 en configuration GT maximale est vendue au prix de 3 064 000 unit\u00e9s conditionnelles. Si vous n’avez pas vraiment besoin de vision nocturne, de toit panoramique, de cuir Napa rouge, de couleur de carrosserie rouge (j’appellerais \u00e7a cerise), vous pouvez \u00e9conomiser 355 000 unit\u00e9s conditionnelles. C’est encore trop cher:(<\/p>\n

Imm\u00e9diatement, vous commencez \u00e0 chercher une excuse pour des options alternatives. Et ils seront certainement trouv\u00e9s, mais h\u00e9las, sans le charme fran\u00e7ais.<\/p>\n

En parlant de larmes, ma femme a m\u00eame pleur\u00e9 lorsque je suis<\/a> parti avec la Peugeot 3008 pour la ramener au parc de presse.<\/p>\n

Je remercie l’auteur du mat\u00e9riel Yevgeny Mikhalkevich pour une histoire d\u00e9taill\u00e9e. Si vous avez envie de discuter avec lui, nous serons heureux de vous \u00e9crire.<\/strong><\/p>\n

Il n’y a pas si longtemps<\/a>, sur ma cha\u00eene YouTube, on montrait les capacit\u00e9s de la technologie fran\u00e7aise. Peugeot 2008 a battu Toyota CHR lui-m\u00eame.<\/strong><\/p>\n