{"id":265724,"date":"2022-11-13T17:14:00","date_gmt":"2022-11-13T14:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265724"},"modified":"2022-04-20T20:20:11","modified_gmt":"2022-04-20T17:20:11","slug":"dw-hower-h3-quel-genre-de-bete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/dw-hower-h3-quel-genre-de-bete\/","title":{"rendered":"DW Hower H3 – quel genre de \u00ab\u00a0b\u00eate\u00a0\u00bb\u00a0?"},"content":{"rendered":"

L’essence du mod\u00e8le de cadre, c’est-\u00e0-dire H3, est un SUV n\u00e9. Mais en plus de la transmission int\u00e9grale<\/a> attendue, il dispose \u00e9galement d’une version parquet avec essieu arri\u00e8re. Nous \u00e9tudions \u00ab\u00a0veda\u00a0\u00bb.<\/p>\n

EN STATIQUE<\/strong><\/p>\n

Sous le capot de l’ancien \u00abchinois\u00bb, le bloc d’alimentation Mitsubishi de 2 litres \u00abtrois diamants\u00bb \u00e9prouv\u00e9 par le temps est rest\u00e9. Avec une turbine Les avantages d’un moteur turbo<\/a> sont \u00e9vidents: puissance d\u00e9cente, excellente dynamique. Mais il y a aussi des inconv\u00e9nients. Il est n\u00e9cessaire d’alimenter un tel moteur avec de l’essence \u00e0 indice d’octane \u00e9lev\u00e9, au moins au format 95e… C’est pour ceux qui peuvent se permettre le 95e. Et pour les acheteurs de DW Hower H3, ils l’ont adapt\u00e9 \u00e0 notre 92e le plus courant. C’est-\u00e0-dire que c’est \u00e9galement possible, bien que peu souhaitable.<\/p>\n

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Et dans le m\u00eame temps, les Chinois ont r\u00e9ussi \u00e0 s’int\u00e9grer \u00e0 la norme \u00e9cologique Euro-5. Et dans nos r\u00e9alit\u00e9s fiscales routi\u00e8res, avoir \u00e9trangl\u00e9 les talents du moteur \u00e0 149 ch. En r\u00e9alit\u00e9, l’unit\u00e9 peut produire environ 180 forces, ce qui est obtenu gr\u00e2ce au r\u00e9glage<\/a> des puces.<\/p>\n

Au poste de conduite, tout est ergonomique et clair. Il y a suffisamment de r\u00e9glages pour s’asseoir confortablement au volant d’un conducteur de presque n’importe quelle anthropom\u00e9trie.<\/p>\n

Satisfait de la g\u00e9om\u00e9trie du p\u00e9dalier. Maintenant, vous voyez rarement un cas dans<\/a> lequel, avec trois p\u00e9dales (et le Hower H3, comme un vrai SUV, est produit avec une transmission manuelle) dans des chaussures de chasse et de p\u00eache d’hiver, non, non, et vous ne pouvez pas appliquer le frein \u00e0 en m\u00eame temps que le gaz… Ici, de telles absurdit\u00e9s sont pratiquement exclues – des places suffisantes pour un p\u00e9dalage correct.<\/p>\n

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Les \u00e9chelles d’instruments sont des fl\u00e8ches classiques. Les lectures sont faciles. L’\u00e9cran de l’ordinateur de bord affiche des donn\u00e9es sur la consommation de carburant actuelle, le kilom\u00e9trage quotidien et en temps r\u00e9el. L’\u00e9cran couleur du syst\u00e8me multim\u00e9dia, lorsque la marche arri\u00e8re est enclench\u00e9e, transmet une image de la cam\u00e9ra de recul avec, comme il se doit, des conseils de direction color\u00e9s.<\/p>\n

Le salon est spacieux dans toutes les directions. Les passagers arri\u00e8re sont dot\u00e9s d’un bon espace pour les genoux m\u00eame dans les positions extr\u00eames des si\u00e8ges avant. Apr\u00e8s le d\u00e9montage pr\u00e9alable des appuie-t\u00eate, la berline cinq places peut \u00eatre facilement transform\u00e9e en berline deux places cargo<\/a> et passagers. Les amateurs d’autotourisme appr\u00e9cieront une telle maison sur roues. Jetez le matelas par terre – et reposez-vous!<\/p>\n

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Sur le rev\u00eatement int\u00e9rieur des portes, sur le bord ext\u00e9rieur, des feux rouges sont mont\u00e9s – lorsque les portes sont ouvertes, dans l’obscurit\u00e9, les dimensions de la voiture qui ont pris de l’ampleur sont imm\u00e9diatement visibles. La cinqui\u00e8me porte monte haut apr\u00e8s avoir activ\u00e9 l’entra\u00eenement \u00e9lectrique avec un bouton au-dessus de la moulure chrom\u00e9e miroir. Le coffre est tr\u00e8s, tr\u00e8s spacieux. La roue de secour<\/a>s n’\u00e9tait pas dans la cabine souterraine, mais sous le bas de la carrosserie.<\/p>\n

Nous mesurons la garde au sol. Le minimum – 190 mm – a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 sous la protection avant de l’\u0153d\u00e8me moteur. Maximum – 230 mm – au milieu de la base. Sous la bo\u00eete de vitesses de l’essieu arri\u00e8re – 205 mm. Essieu arri\u00e8re \u00e0 poutre sur ressorts h\u00e9lico\u00efdaux. La suspension avant est \u00e0 barre de torsion, c’est-\u00e0-dire pratiquement indestructible.<\/p>\n

DANS LA VILLE<\/strong><\/p>\n

Ils ont d\u00e9cid\u00e9 de tester le Hower H3 tout-terrain<\/a> \u00ab\u00a0sur la sc\u00e8ne\u00a0\u00bb de l’Ob. L\u00e0, sur les grands espaces inondables non encore pi\u00e9tin\u00e9s par les amateurs de pique-nique, il y a de quoi s’enliser hiver comme \u00e9t\u00e9: pas de neige, mais du sable, pas de glace, mais de l’eau. Eh bien, une vari\u00e9t\u00e9 de fosses, de monticules, de pav\u00e9s, de chanvre, de buissons, d’arbres en quantit\u00e9s innombrables.<\/p>\n

Mais encore faut-il se rendre \u00e0 la plage. De la concession \u00e0 travers l’asphalte gel\u00e9 et les dalles de pavage bossel\u00e9es, \u00e0 travers l’autoroute, \u00e0 travers la surface id\u00e9ale et pas si lisse d’une autoroute s\u00fbre et de haute qualit\u00e9<\/a>, et en aucun cas le b\u00e9ton bitumineux impeccable du pont.<\/p>\n

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Tournez la cl\u00e9, et sous le capot, un turbo-brillant de deux litres prend vie. Le fait qu’il se soit r\u00e9veill\u00e9 n’est signal\u00e9 que par une aiguille de tachym\u00e8tre sur un tableau de bord agr\u00e9ablement \u00e9clair\u00e9 – c’est calme dans la cabine. Il semble que les cr\u00e9ateurs de Hower H3 n’aient pas \u00e9conomis\u00e9 sur l’insonorisation, comme le font les fabricant<\/a>s de la grande majorit\u00e9 des autres mod\u00e8les.<\/p>\n

La climatisation, \u00e9quipement de base de toutes les configurations de v\u00e9hicules, r\u00e9chauffe en quelques minutes un habitacle assez volumineux. Derri\u00e8re la poupe se trouve un v\u00e9ritable hiver sib\u00e9rien de conditions de temp\u00e9rature moyenne, dans la cabine – Afrique. De plus, il y a des si\u00e8ges avant chauffants et pour une visibilit\u00e9 sans probl\u00e8me – r\u00e9troviseurs, poupe et pare-brise.<\/p>\n

Les transferts sont inclus clairement et sans probl\u00e8me. Le d\u00e9marrage est confiant, l’acc\u00e9l\u00e9ration est dynamique. Le freinage en hiver, parfois sur une chauss\u00e9e verglac\u00e9e, est sans danger.<\/p>\n

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C\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9<\/a>, le Hower H3 s’en sort tr\u00e8s bien: en plus du syst\u00e8me de freinage antiblocage, on retrouve un syst\u00e8me d’assistance au freinage d’urgence et un syst\u00e8me de r\u00e9partition \u00e9lectronique de la force de freinage. Il existe m\u00eame des syst\u00e8mes de surveillance de la pression des pneus, l’arr\u00eat automatique de l’alimentation en carburant en cas de collision, sans oublier la colonne de direction de s\u00e9curit\u00e9, les airbags frontaux, l’Isofix, une carrosserie N-CFP Frame particuli\u00e8rement r\u00e9sistante et des portes renforc\u00e9es \u00e0 barreaux.<\/p>\n

Il se dirige bien le long des autoroutes, pr\u00e9cis\u00e9ment, la suspension ronge tous les probl\u00e8mes d’asphalte et les probl\u00e8mes sans laisser de trace, et m\u00eame la \u00abdemi-planche \u00e0 laver\u00bb du pont ne r\u00e9pond pas avec inconfort. Pas de vibrations, pas de cliquetis – bonne protection contre le bruit et les vibrations\u00a0! A la fois thermo et thermo: l’habitacle est chaleureux et cosy. Et sur les longs tron\u00e7ons sans feux tricolores, on peut aussi s’adonner au r\u00e9gulateur de vitesse, c’est d\u00e9j\u00e0 dans la configuration de base de n’importe laquelle des versions. Et la consommation excessive de carburant n’est pas affich\u00e9e – nous parcourons la ville en monodrive.<\/p>\n

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ASPHALTE EXT\u00c9RIEUR<\/strong><\/p>\n

Nous essayons la voiture sur une plage enneig\u00e9e. Nous filons la transmission int\u00e9grale (le mode de conduite se r\u00e8gle avec les touches au bas de la console centrale: 2H, 4H ou 4L). L est le mode de rapport inf\u00e9rieur, qui est form\u00e9 par la bo\u00eete de transfert BorgWarner. Et la pr\u00e9sence d’un \u00ab\u00a0document\u00a0\u00bb est le signe d’un vrai SUV…<\/p>\n

Une voiture de deux tonnes, sans effort, trace une profonde trace dans le \u00ab\u00a0lit lit\u00a0\u00bb blanc de la c\u00f4te de l’Ob. La suspension \u00e0 longue course fonctionne parfaitement, avalant les bosses et les creux sans choc. Le retour de la route sur le volant est tout \u00e0 fait ad\u00e9quat. Lors de la conduite avec un roulis de 30 degr\u00e9s le long d’une pente glissante, la c\u00f4te a presque roul\u00e9 sur la glace – la t\u00e9nacit\u00e9 des pneus d’hiver<\/a> n’\u00e9tait clairement pas suffisante. Les couples du moteur ont aid\u00e9 \u00e0 tenir et \u00e0 surmonter l’obstacle, et le Hower H3, comme un SUV d\u00e9cent, a 250 Newton m\u00e8tres. En raison de la dynamique est sorti de l’eau gel\u00e9e presque s\u00e8che.<\/p>\n

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Bref, les capacit\u00e9s tout-terrain de la voiture sont plus qu’agr\u00e9ables. Apr\u00e8s une formation<\/a> sp\u00e9ciale, que seuls les vrais SUV subissent, sur le Hower H3, vous pouvez vous lancer<\/a> en toute s\u00e9curit\u00e9 dans toutes les directions domestiques difficiles. En m\u00eame temps, sur asphalte, il se comporte comme un crossover \u00e9quilibr\u00e9 et confortable.<\/p>\n

Bref, le DW Hower H3 est un tr\u00e8s bon v\u00e9hicule polyvalent pour toutes les occasions.<\/p>\n

POSSESSION D’UNE AUTO<\/strong><\/p>\n

Qu’en est-il de la fiabilit\u00e9 et de la liquidit\u00e9? Les voitures absolument sans probl\u00e8me n’existent pas. Et si vous parcourez les forums, les propri\u00e9taires identifient toujours les probl\u00e8mes. Qui?<\/p>\n

Igor: \u00ab\u00a0Sauf RADIO, pas de probl\u00e8me.\u00a0\u00bb
\n(Et ce probl\u00e8me est r\u00e9solu sous garantie, tandis que le DW Hower H3 est toujours sous garantie.)<\/p>\n

Vladimir: \u00abLe seul hic du multim\u00e9dia, c’est que parfois la radio ne fonctionne pas correctement. Ils ont promis de le r\u00e9parer sous garantie la semaine prochaine avec le remplacement de l’unit\u00e9 principale. Le seul conseil: LES HOMMES! – surveillez le serrage du collecteur d’\u00e9chappement (c’est la maladie du 3e Khovryusha). Si le serrage (COLLECTOR) se desserre, il faudra le changer – des fissures apparaissent.<\/p>\n

Anton: \u00abLes tapis de sol ne sont en aucun cas fix\u00e9s. Je suis<\/a> d’accord, peut-\u00eatre que pour certains, cela semblera une bagatelle, mais j’en ai d\u00e9j\u00e0 assez de les corriger. Les relais responsables du fonctionnement des essuie-glaces, des clignotants, etc. sont tr\u00e8s bruyants, ce qui personnellement m’\u00e9nerve un peu.<\/p>\n

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Et quelques autres critiques d’Auto.ru\u00a0:<\/p>\n

\u00ab\u00a0Pendant l’op\u00e9ration, rien d’inhabituel n’a \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9, tout s’est pass\u00e9 comme lors d’un essai routier. Par rapport au H3 des ann\u00e9es pr\u00e9c\u00e9dentes et sans turbo, on peut noter, bien s\u00fbr, tout d’abord, la dynamique – sur l’autoroute et en ville, la voiture est compl\u00e8tement diff\u00e9rente, la turbine en fait un char volant. Freins am\u00e9lior\u00e9s et il semblait que Shumkov \u00e9tait meilleur. J’\u00e9tais satisfait de la connexion plus facile de la transmission int\u00e9grale et de l’arri\u00e8re, sur le H3 pr\u00e9c\u00e9dent, c’\u00e9tait pire. Le seul point n\u00e9gatif est que si vous voulez vous d\u00e9placer dans un flux en mode dynamique, vous devez d\u00e9bourser, le turbo br\u00fble de l’essence en toute confiance). Eh bien, qui ne d\u00e9range pas, ceux qui, \u00e0 des fins sp\u00e9cifiques, pour la chasse, la p\u00eache, pour des circonstances de travail sp\u00e9cifiques, recherchent un moyen de transport passable, peu co\u00fbt<\/a>eux \u00e0 entretenir, sans pr\u00e9tention, mais dynamique seront satisfaits \u00e0 100%.<\/p>\n

\u00ab Les prix pour le service et la propri\u00e9t\u00e9 sont tr\u00e8s encourageants. Sans pr\u00e9tention de carburant et \u00e9conomique pour cette classe. Le kit comprend tout et m\u00eame ce dont vous n’avez pas besoin. Une trouvaille pour les amateurs de chasse et de p\u00eache. Un moteur fiable et une transmission non moins fiable assurent une bonne capacit\u00e9 hors route. L’espace du coffre est impressionnant. Le moteur turbocompress\u00e9 est tr\u00e8s fringant, ce qui nuit \u00e0 la conduite en cycle urbain. De plus, il est \u00e9conomique: 11 litres au cent en cycle mixte est un tr\u00e8s bon indicateur pour une grosse voiture lourde.<\/p>\n

\"DW<\/a><\/p>\n

Et, enfin, sur la liquidit\u00e9. Aujourd’hui, les DW Hower H3 \u00e0 traction<\/a> int\u00e9grale d’un an et demi \u00e0 deux ans avec un kilom\u00e9trage d’environ 20 000 km sont vendues sur le march\u00e9 secondaire \u00e0 un prix moyen de 1 million d’unit\u00e9s conditionnelles – 15 \u00e0 20% moins ch\u00e8res qu’elles ont \u00e9t\u00e9 achet\u00e9es. Avec un kilom\u00e9trage relativement \u00e9lev\u00e9 (moins de 50 \u00e0 60 000), naturellement, c’est moins cher, et avec un petit (il y en a) encore plus cher que le prix du concessionnaire il y a deux ans. Il existe \u00e9galement des annonces sur des ressources Internet sp\u00e9cialis\u00e9es, ces VUS sont \u00e9galement repris dans le cadre du programme d’\u00e9change. C’est-\u00e0-dire qu’il n’y a pas de probl\u00e8mes de liquidit\u00e9s, semble-t-il.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DW Hower H3 – quel genre de \u00ab\u00a0b\u00eate\u00a0\u00bb\u00a0? Catalogue de voitures sur notre site Web. Vous ne savez pas quelle voiture choisir, vous voulez v\u00e9rifier la voiture ou vous renseigner sur les nouvelles voitures, alors vous \u00eates les bienvenus chez nous. Tout sur la voiture et votre v\u00e9hicule.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":160418,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[962,698],"tags":[],"class_list":["post-265724","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-fr","category-avto-turizm-fr"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265724","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265724"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265724\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160418"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265724"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265724"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265724"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}