{"id":265855,"date":"2022-11-18T13:32:00","date_gmt":"2022-11-18T10:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265855"},"modified":"2022-04-20T20:46:20","modified_gmt":"2022-04-20T17:46:20","slug":"casse-les-mythes-la-verite-sur-la-traction-integrale-a-temps-partiel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/fr\/casse-les-mythes-la-verite-sur-la-traction-integrale-a-temps-partiel\/","title":{"rendered":"Casse les mythes\u00a0: la v\u00e9rit\u00e9 sur la traction int\u00e9grale \u00e0 temps partiel"},"content":{"rendered":"

Publicit\u00e9 dans ZenLes nouveaux Toyota Fortuner et Hilux utilisent un syst\u00e8me de traction<\/a> int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9 tel que PartTime. Il y a beaucoup de controverse sur les caract\u00e9ristiques de ce syst\u00e8me technique. Nous avons d\u00e9cid\u00e9 de consid\u00e9rer les opinions les plus courantes afin de clarifier et de dissiper les rumeurs.<\/p>\n

Mythe #1 \u00ab\u00a0La traction int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9e \u00e0 temps partiel est un moyen pour le constructeur automobile<\/a> d’\u00e9conomiser de l’argent\u00a0\u00bb<\/strong><\/h3>\n

On pr\u00e9tend souvent que le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9 \u00e0 temps<\/a> partiel est un moyen pour un constructeur automobile d’\u00e9conomiser de l’argent sur le d\u00e9veloppement<\/a> et la production de technologies plus complexes. Oui, il y a des \u00e9conomies ici, mais le b\u00e9n\u00e9ficiaire n’est pas Toyota, mais ses clients. Apr\u00e8s tout, un syst\u00e8me qui n’a pas de diff\u00e9rentiel central complexe est aussi efficace et simple que possible, et permet donc aux propri\u00e9taires d’\u00e9viter des r\u00e9parations co\u00fbteuses en cas de d\u00e9faillance de divers capteurs et \u00e9l\u00e9ments d’entra\u00eenement. Beaucoup se plaignent de l’impossibilit\u00e9 d’utiliser les quatre roues motrices sur une route ou une autoroute goudronn\u00e9e. En effet, l’utilisation du Part Time sur une chauss\u00e9e s\u00e8che qui ne permet pas le patinage des roues n’est pas recommand\u00e9e, car cela peut entra\u00eener une surchauffe du diff\u00e9rentiel avant. Mais ici les ing\u00e9nieurs ont pr\u00e9vu un capteur qui avertira \u00e0 l’avance d’une \u00e9ventuelle surchauffe du m\u00e9canisme. Le processus de connexion et de d\u00e9connexion de la transmission int\u00e9grale<\/a> est extr\u00eamement simple, concis et rapide. Pour ce faire, d’un simple mouvement, vous devez tourner un s\u00e9lecteur sp\u00e9cial. Vous pouvez connecter l’essieu avant lorsque vous conduisez en ligne droite \u00e0 des vitesses allant jusqu’\u00e0 100 km \/ h, et il n’y a aucune restriction pour la d\u00e9connexion.<\/p>\n

Et le temps partiel vous permet d’\u00e9conomiser du carburant lorsque vous conduisez en mode propulsion. Ce sont donc les clients qui b\u00e9n\u00e9ficient d’une telle solution technique. Et cela se voit dans les r\u00e9sultats des vente<\/a>s – selon des statistiques r\u00e9centes au cours des 5 derni\u00e8res ann\u00e9es, Toyota Hilux s’est mieux vendu que ses deux principaux concurrents r\u00e9unis.<\/p>\n

\"Casse<\/a><\/p>\n

Mythe n\u00b0 2 \u00abLa conduite \u00e0<\/strong> temps partiel<\/strong> est<\/strong> une technologie obsol\u00e8te \u00bb<\/strong><\/h3>\n

La v\u00e9rit\u00e9 est que la fiabilit\u00e9 n’a pas de date d’expiration. Le principal avantage d’un syst\u00e8me de traction int\u00e9grale c\u00e2bl\u00e9 est sa capacit\u00e9 \u00e0 supporter de lourdes charges dans<\/a> les conditions de fonctionnement les plus difficiles. Conduire \u00e0 pleine charge hors route pendant une p\u00e9riode prolong\u00e9e sont les caract\u00e9ristiques qui ont permis au Toyota Hilux de devenir la r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re d’endurance et le deuxi\u00e8me mod\u00e8le le plus vendu de l’entreprise. Et l’un des premiers crit\u00e8res de fiabilit\u00e9 est de minimiser le nombre de n\u0153uds qui peuvent tomber en panne. C’est sur ce principe que repose la solution technique pour Toyota Hilux et Fortuner, qui est toujours pr\u00eate \u00e0 fonctionner, test\u00e9e par les routes les plus difficiles et n\u00e9cessite un entretien minimal.<\/p>\n

Outre des composants m\u00e9caniques fiables, tels qu’un diff\u00e9rentiel avant avec un syst\u00e8me de d\u00e9brayage automatique, des composants \u00e9lectroniques modernes de pointe sont utilis\u00e9s sur les voitures. Par exemple, le syst\u00e8me de contr\u00f4le de traction actif A-TRC, qui lit les donn\u00e9es des capteurs de vitesse et d\u00e9termine quelles roues sont sujettes au patinage et lesquelles ont une adh\u00e9rence s\u00fbre sur la surface. En contr\u00f4lant le fonctionnement des freins et la traction du moteur, il ralentit s\u00e9lectivement les roues sujettes au patinage, simulant un diff\u00e9rentiel transversal \u00e0 blocage, redistribuant le couple moteur en faveur des roues \u00e0 adh\u00e9rence fiable. Utilisant \u00e9galement le syst\u00e8me de gestion du moteur et faisant varier la pression de freinage, les fonctions Hill Climb Assist (HAC) et Hill Descent Assist (DAC). A peine avoir essay\u00e9 tout cela en action,<\/p>\n

\"Casse<\/a><\/p>\n

Mythe #3 \u00ab\u00a0Ce n’est<\/strong> pas s\u00fbr de conduire avec une transmission int\u00e9grale \u00e0<\/strong> temps partiel<\/strong> c\u00e2bl\u00e9e \u00ab\u00a0<\/strong><\/h3>\n

Souvent, ceux qui envisagent d’acheter<\/a> un Toyota Fortuner ou Hilux sont confront\u00e9s \u00e0 l’opinion que la conduite \u00e0 propulsion arri\u00e8re sur l’asphalte n’est pas s\u00fbre.<\/p>\n

Ce n’est pas vrai, car les SUV Toyota modernes sont parmi les v\u00e9hicules les plus s\u00fbrs de leur cat\u00e9gorie, \u00e9tant \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie de nombreux syst\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9<\/a> active:<\/p>\n