Possiamo affermare con sicurezza<\/a> che il 1959 \u00e8 stato un punto di svolta per questo modello, in primo luogo, l'auto “del popolo” ha ricevuto un nuovo nome (l'ottavo modello del marchio) e, in secondo luogo, ha acquisito una serie di modifiche tecniche chiave. Quindi, sotto il cofano, “ringhiava” un motore pi\u00f9 potente con un volume di 1,2 litri (45 CV) e la sospensione anteriore acquisiva molle con ammortizzatori telescopici. Il salone \u00e8 diventato pi\u00f9 confortevole, l'aspetto del primo ricevitore radio appartiene allo stesso periodo, un'ovvia domanda di status. A seguito di questo modello \u00e8 entrata nel mercato una versione sportiva con una cilindrata di 50 CV, e poi ha rilasciato la sua prima station wagon<\/a> – con un bagagliaio spazioso e una quinta porta – \u00e8 stato lui a diventare il bestseller assoluto del marchio e diventare un venditore leader per quasi due decenni.<\/p>\n Una nuova era per il brand arriva nel 1996, quando, contestualmente al cambio del management team del brand (rappresentanti dell'azienda tedesca<\/a> prendono il timone), viene presentato al il Salone di Parigi. E qui tutte le scommesse sono state fatte correttamente, oltre al rilascio, quasi contemporaneamente al liftback, alla station wagon, \u00e8 stata ampliata la gamma di attrezzature. Se la versione base offriva una serie di opzioni molto modesta (servosterzo, immobilizzatore, ecc.), La versione top si “dichiarava” immediatamente con interni in pelle, un comodo sistema di controllo automatico della velocit\u00e0 e un sensore pioggia, fari allo xeno e un elettrico tetto apribile (il trend degli anni '90.). Le specifiche sono state presentate con motori a benzina da 1,4 litri (75 CV) e 1,8 litri (125 CV), la versione diesel era equipaggiata con un motore da 1,9 litri (90 CV).<\/p>\n Nel 2004, la seconda generazione<\/a> \u00e8 entrata nel mercato mondiale con un cambio automatico “intelligente”, una nuova sospensione multi-link MacPherson e un motore a iniezione diretta (0,0 l (150 CV) e un diesel turbo da 2,0 litri (140 CV)) in combinazione con un cambio manuale a 5 marce e 6 marce, e un cambio robotizzato opzionale \u00e8 stato offerto una station wagon con maggiore altezza da terra, un kit carrozzeria in plastica per la parte inferiore della carrozzeria e protezione aggiuntiva del motore.<\/p>\n La terza generazione \u00e8 stata introdotta nel 2013<\/a> come liftback e station wagon. Questa volta, gli sviluppatori si sono affidati a un design<\/a> pi\u00f9 aggressivo: fari ristretti, paraurti allargato e spigoli vivi del cofano. L'auto \u00e8 diventata pi\u00f9 leggera, pi\u00f9 lunga di 100 mm e pi\u00f9 larga di 40 mm, mentre la lunghezza del passo \u00e8 cresciuta fino a 2686 mm (+60 mm). L'interno della nuova \u00e8 stato integrato da un sistema multimediale sul pannello centrale, una plancia modificata, un volante a tre razze e la distanza tra i sedili della seconda e della prima fila \u00e8 aumentata di 30 mm ed \u00e8 diventata pi\u00f9 confortevole. Le specifiche nel database sono state integrate da una trasmissione robotica. Nel 2017<\/a> \u00e8 stata rilasciata una versione ridisegnata della terza generazione, l'auto \u00e8 diventata pi\u00f9 lunga: 4,66 m, la griglia del radiatore \u00e8 aumentata di dimensioni, sono apparsi un paraurti aggiornato e un'ottica anteriore e posteriore a LED.<\/p>\n![\"Skoda](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-247041-625168ee60e18.webp\")
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