{"id":257434,"date":"2022-04-28T14:16:00","date_gmt":"2022-04-28T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=257434"},"modified":"2022-04-28T15:43:55","modified_gmt":"2022-04-28T12:43:55","slug":"3614-usa-prendi-zaporozhets-o","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/3614-usa-prendi-zaporozhets-o\/","title":{"rendered":"$ 3614 USA: prendi Zaporozhets o…"},"content":{"rendered":"

ZAZ<\/a>-966 “Zaporozhets” e Ford Mustang Mach I. Sembrerebbe che potrebbe esserci qualcosa in comune tra una piccola auto economica dell'URSS: un'auto su cui a tutti piaceva scherzare anche in quei giorni e una coup\u00e9 sportiva dell'URSS USA – un modello che tutti vogliono nel proprio garage. Si scopre che l'elemento pi\u00f9 importante di qualsiasi macchina \u00e8 lo stesso per loro…<\/p>\n

ZAZ-966 “Zaporozhets” \u00e8 stato prodotto in Unione Sovietica dal 1966. Al momento della sua creazione, le “orecchie” in URSS erano considerate, se non avanzate, un design<\/a> piuttosto moderno. Aveva un design originale, sospensioni indipendenti, un nuovo cambio. Nei libretti di Autoexport, il modello era posizionato come un'auto a 4 posti con un motore da 45 cavalli, sviluppando una velocit\u00e0 di 120 km\/h. Come “plus” \u00e8 stato presentato che nell'ora di punta gli “Zaporozhets” sarebbero scivolati ovunque e sarebbero sempre stati in grado di trovare un parcheggio.<\/p>\n

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La Ford Mustang Mach I in questione apparve nel 1969. Era una versione modernizzata della Mustang gi\u00e0 conosciuta all'epoca: allungata e pi\u00f9 pesante. Tuttavia, era una coup\u00e9 sportiva a tutti gli effetti, caricata secondo tutte le regole del genere. Il motore – un “otto” a V con una cilindrata di 5,7 litri – poteva essere abbinato sia a “meccanica<\/a>” che “automatico”. Il motore da 290 cavalli ha portato facilmente il tachimetro a 200 km \/ h. Non un'auto – un proiettile!<\/p>\n

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Ora sull'elemento pi\u00f9 importante dell'autovettura. Ovviamente questo \u00e8 il prezzo<\/a>. Nel 1970, gli ZAZ-966 “Zaporozhets” costavano 3.000 unit\u00e0 convenzionali sovietiche, o alla tariffa ufficiale – $ 3.614 USA. Allo stesso tempo, la Ford Mustang Mach I costava… $ 3.562. Cio\u00e8, una coup\u00e9 sportiva carica era PI\u00d9 ECONOMICA e potevi acquistarla senza fare la fila! Ma c'erano anche versioni meno potenti e confezionate nella linea Mustang, e costavano… solo $ 2820. Ovviamente puoi fare riferimento a “all'estero una giovenca \u00e8 la met\u00e0, ma il rublo viene trasportato”, ma non di un terzo, mentre il prezzo aumenter\u00e0!<\/p>\n

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Pensi che abbia fatto un confronto tra una berlina e una coup\u00e9, e persino una americana, per le orecchie: l\u00ec \u00e8 tutto pi\u00f9 economico? Pensi che fosse tutto diverso con i compagni di classe dall'Europa? Diamo un'occhiata. GAZ-24<\/a> “Volga”, il top di gamma dell'industria automobilistica sovietica, disponibile per l'acquisto da parte dei normali automobilisti. Il suo prezzo a quel tempo era tre volte pi\u00f9 costoso di quello di Zaporozhets: 9200 unit\u00e0 condizionali o $ 11085. Per gli stessi soldi, una Mercedes-Benz 280 SEL \u00e8 stata venduta in Germania – 41.800 marchi o $ 11.330. A differenza del GAZ-24, il “tedesco” era dotato di un “sei” in linea da 2,8 litri con una capacit\u00e0 di 160 CV, un “automatico”, aria condizionata e molto altro che non apparve sul Volga fino al fine della sua produzione. Ma c'erano anche Moskvich-408 per $ 5946 e Jaguar E-Type per $ 5920, o VAZ-2101 Zhiguli per $ 6711 e Chevrolet Corvette Stingray per $ 6650. Le modalit\u00e0 di determinazione del prezzo sono imperscrutabili?<\/p>\n

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Forse l'unica macchina davvero migliore dei suoi avversari di prezzo era la UAZ-469. Con un costo di $ 8433, ha battuto la stessa Jeep CJ-5 per $ 6765 sotto tutti gli aspetti. Passabilit\u00e0, funzionalit\u00e0, capacit\u00e0. Questo \u00e8 solo che ottenerlo in Unione Sovietica in propriet\u00e0 privata \u00e8 stato, per usare un eufemismo, molto difficile…<\/p>\n

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