![\"\"](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-239699-62512da659d6b.webp\")
<\/a><\/p>\nInoltre, il fumo blu dal camino determina il problema. Anche i conducenti inesperti lo vedono. Ma questo sintomo potrebbe indicare altri problemi con il motore.<\/p>\n
Puoi parlare di un malfunzionamento se il consumo di olio \u00e8 aumentato in modo significativo. Vale la pena controllarne regolarmente il livello sull'astina di livello. Quando altro compare l'olio nel collettore<\/a> di aspirazione? Puoi iniziare a sospettare un malfunzionamento se la spinta del motore \u00e8 notevolmente diminuita e il livello di rumore durante il suo funzionamento \u00e8 aumentato.<\/p>\n Le gocce d'olio sul filtro dell'aria sono un altro<\/a> segno. Il controllo dell'olio \u00e8 molto semplice. L'accesso al filtro dell'aria sulla maggior parte dei veicoli \u00e8 molto semplice.<\/p>\n Ci sono diverse ragioni per la comparsa di olio nel collettore di aspirazione. Considera il pi\u00f9 comune di loro.<\/p>\n Il sistema di ventilazione del basamento \u00e8 progettato per ridurre la pressione del basamento. La pressione si forma a causa dell'ingresso di gas di scarico durante il funzionamento del motore. Per fare ci\u00f2, il basamento \u00e8 collegato tramite un tubo ad una zona di pressione ridotta o ad una zona di rarefazione. Nei motori a combustione interna<\/a> aspirati, questo \u00e8 semplicemente il collettore di aspirazione. Se il motore \u00e8 turbo, lo sfiato del basamento \u00e8 collegato all'ingresso del turbocompressore.<\/p>\n Qualsiasi turbina ha una linea progettata per scaricare l'olio. Si collega al sistema di lubrificazione del motore. Nella maggior parte dei casi, questa linea \u00e8 collegata al di sotto del livello dell'olio nel basamento. Pertanto, quando la pressione aumenta, l'olio del turbocompressore non pu\u00f2 essere rimosso normalmente. Inoltre, questo problema pu\u00f2 essere causato da un separatore intasato. Questo \u00e8 uno dei nodi nel sistema di ventilazione. La pipa pu\u00f2 anche essere coke.<\/p>\n Questo \u00e8 un altro motivo per cui il collettore di aspirazione \u00e8 in olio. Ci sono diversi malfunzionamenti della testata. Alcune parti della testata non possono adattarsi saldamente a causa di danni o usura. Nulla impedisce all'olio di entrare nella coppa. Spesso questo problema pu\u00f2 essere accompagnato da una pellicola bianca nell'olio e anche il motore pu\u00f2 perdere potenza. \u00c8 semplicemente impossibile non notare questi “sintomi”.<\/p>\n Degna di nota \u00e8 anche la grande potenza delle guide delle valvole nella testata. Se questo \u00e8 il caso, le valvole non sono praticamente lubrificate, ecco da dove viene l'olio nel collettore di aspirazione. Inoltre, il lubrificante entra nei cilindri, dove si brucia in modo sicuro.<\/p>\n Parlando del guasto della testata, vale la pena menzionare il surriscaldamento<\/a> come uno dei motivi. Il surriscaldamento \u00e8 pericoloso, poich\u00e9 esiste un grave rischio di deformazione della testa del blocco. Prima di tutto, in tali condizioni, \u00e8 la testa che soffre. Pertanto, \u00e8 necessario azionare il motore il pi\u00f9 attentamente possibile.<\/p>\n Le deformazioni possono essere rilevate utilizzando supporti speciali o visivamente. Si consiglia di ispezionare attentamente il motore per rilevare eventuali danni. In caso di problemi, si noter\u00e0 un accoppiamento allentato delle parti l'una con l'altra. Ma nella maggior parte dei casi, la diagnosi visiva pu\u00f2 essere difficile. Quindi un percorso diretto verso uno stand specializzato.<\/p>\n \u00c8 possibile determinare l'uscita alle valvole dello sterzo dal battito delle valvole che accompagna il funzionamento del motore. Eliminando queste cause si risolve il problema dell'olio nel collettore di aspirazione.<\/p>\n Il collettore di aspirazione \u00e8 fissato all'unit\u00e0 di potenza con guarnizioni. In questo modo si evitano possibili perdite d'aria. Inoltre, la guarnizione consente di limitare l'ingresso di olio nel collettore. Ma nel tempo pu\u00f2 danneggiarsi. In questo caso, l'olio arriva ancora l\u00ec. Per questo motivo, il motore potrebbe iniziare a bloccarsi. Se \u00e8 presente un sensore di flusso<\/a> d'aria di massa, la ECU dar\u00e0 un errore. Tutto ci\u00f2 fa pensare che la guarnizione sotto il collettore sia danneggiata.<\/p>\n Ci possono essere molte ragioni per fallire. Molto spesso questi elementi si guastano per usura. A volte la guarnizione viene distrutta a causa del surriscaldamento. Tuttavia, gli elementi moderni resistono stabilmente alle alte temperature. A volte la guarnizione \u00e8 danneggiata durante l'installazione del motore.<\/p>\n Sbarazzarsi dell'olio nel collettore di aspirazione in questo caso \u00e8 semplice: devi solo sostituire la guarnizione. Quindi il collettore viene ripristinato. Ma \u00e8 necessario osservare alcune sfumature. Si raccomanda una pulizia accurata delle superfici del motore e del collettore. I dadi vengono rimossi con un momento rigorosamente definito.<\/p>\n Prima di parlare del motivo per cui la turbina spinge l'olio nel collettore di aspirazione, \u00e8 necessario ricordarne la struttura.<\/p>\n In parole povere, il compressore ha un design<\/a> primitivo. \u00c8 un asse su cui sono installati due pettini con lame. Uno dei pettini \u00e8 azionato dai gas di scarico. L'altro ruota a causa del fatto che \u00e8 sullo stesso asse. Il numero di giri pu\u00f2 essere elevato, quindi l'albero deve essere dotato di cuscinetti di qualit\u00e0. Ma come mostra la pratica, i cuscinetti a secco non resistono al funzionamento in una turbina. La parte \u00e8 molto calda, di conseguenza, l'assieme si surriscalda e si blocca.<\/p>\n Affinch\u00e9 l'assemblaggio funzionasse in modo efficiente, era necessario eliminare in qualche modo la temperatura in eccesso e migliorare lo slittamento. L'olio \u00e8 ottimo per questo. Attaccati all'albero ci sono due canali di lubrificazione per ciascun cuscinetto. Quindi puoi ottenere alta velocit\u00e0 e prestazioni elevate.<\/p>\n Tutto andrebbe bene, ma questo design ha causato l'emergere di molti problemi che oggi non possono essere risolti. E il pi\u00f9 difficile \u00e8 dovuto al fatto che la turbina getta olio nel collettore di aspirazione.<\/p>\n Se qualcosa interferisce con il normale funzionamento della turbina, inizia a pompare olio. Questo non \u00e8 il malfunzionamento pi\u00f9 grave, ma molto dipende dal modello del compressore e dal tipo di malfunzionamento. Ma il danno deve essere trovato e riparato. Dopotutto, anche se metti una nuova turbina e non elimini la causa, la nuova turbina aspirer\u00e0 olio nel collettore di aspirazione.<\/p>\n Le cause indirette possono essere trovate ed eliminate indipendentemente. Le turbine spesso spingono l'olio a causa di disturbi di pressione. Gli anelli di sicurezza<\/a> non possono pi\u00f9 svolgere correttamente il loro lavoro. La pressione diminuisce e l'olio diventa pi\u00f9 facile da usare.<\/p>\n Quando le guarnizioni e le guarnizioni sono usurate, il grasso pu\u00f2 entrare nella coppa durante il funzionamento della turbina. Questo accade attivamente, poich\u00e9 molto olio viene pompato attraverso la turbina. Di conseguenza, trabocca dall'alto. Questo \u00e8 mostrato molto chiaramente. C'\u00e8 olio non solo nel collettore di aspirazione, ma anche nelle candele. L'unico modo per rimediare alla situazione \u00e8 riparare la turbina.<\/p>\n La riparazione stessa e le sue caratteristiche dipendono dal modello dell'auto. Sono disponibili kit di riparazione per alcune turbine. Ci\u00f2 ti consente di evitare spese inutili e di rimettere in funzione il nodo molto rapidamente. Questo lavoro viene svolto in modo indipendente. Ma ci sono modelli per i quali i produttori di pezzi di ricambio non producono, e quindi la parte deve essere completamente cambiata.<\/p>\n La complicata presa d'aria per la turbina \u00e8 uno dei motivi del malfunzionamento. Spesso la colpa \u00e8 del filtro dell'aria: si dimenticano di cambiarlo. I condotti di aspirazione dell'aria possono anche essere parzialmente ostruiti. Pu\u00f2 essere pizzicato o rotto.<\/p>\n Quando la turbina \u00e8 in funzione, si crea il vuoto. Se non c'\u00e8 abbastanza aria, la pressione aumenta notevolmente, l'olio viene aspirato dal turbocompressore.<\/p>\n Il filtro dell'aria \u00e8 molto importante per la turbina. Fondamentalmente, guida il grasso a causa del fatto che la pressione viene violata proprio a causa di un filtro intasato. Nei motori turbo, l'elemento di pulizia deve essere cambiato ogni 8mila chilometri.<\/p>\n Questo \u00e8 il secondo motivo pi\u00f9 comune per cui la turbina lo spinge nel collettore. L'olio deve essere resistente alle alte temperature. C'\u00e8 un olio speciale<\/a> per le turbine. Non dovrebbe bruciare. L'olio convenzionale coke tutti i canali di lubrificazione.<\/p>\n La sostituzione dovrebbe essere pi\u00f9 frequente. Se il produttore<\/a> consiglia di cambiare l'olio ogni 12 mila chilometri, \u00e8 meglio cambiarlo ogni 10 mila. Quindi la risorsa della turbina aumenter\u00e0 e non ci sar\u00e0 olio nel collettore.<\/p>\n Questo \u00e8 un altro motivo. Se l'olio non viene cambiato da molto tempo, i tubi tendono ad intasarsi. Anche se la turbina viene riparata, gli ugelli vengono puliti. \u00c8 molto importante. Se c'\u00e8 olio sotto il collettore di aspirazione, allora c'\u00e8 una differenza di pressione dovuta a tubi o un filtro. \u00c8 anche importante monitorare la tenuta degli elementi d'aria, se ci sono crepe o altri segni di deformazione sugli ugelli, devono essere sostituiti con nuovi.<\/p>\nventilazione del basamento<\/h2>\n
Deformazione della testata o dei suoi nodi<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nSurriscaldare<\/h2>\n
Diagnostica testata cilindri<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nguarnizioni<\/h2>\n
Turbina<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nPerch\u00e9 la turbina aziona l'olio?<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nFiltro dell'aria sporco<\/h2>\n
<\/a><\/p>\nBurro<\/a><\/h2>\n
Tubi di derivazione<\/h2>\n