{"id":258269,"date":"2022-05-10T10:26:00","date_gmt":"2022-05-10T07:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258269"},"modified":"2022-04-20T02:59:47","modified_gmt":"2022-04-19T23:59:47","slug":"carrozzeria-monoscocca-8-5-s-per-cento-e-28-litri-per-100-km-lesperienza-di-possedere-una-dodge-coronet-super-bee-del-1969","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/carrozzeria-monoscocca-8-5-s-per-cento-e-28-litri-per-100-km-lesperienza-di-possedere-una-dodge-coronet-super-bee-del-1969\/","title":{"rendered":"Carrozzeria monoscocca, 8,5 s per cento e 28 litri per 100 km: l’esperienza di possedere una Dodge Coronet Super Bee del 1969"},"content":{"rendered":"

Le muscle car americane nel nostro paese sono conosciute principalmente per un paio di modelli prodotti in serie promossi nei film. Tuttavia, questa \u00e8 solo una piccola parte dell'enorme segmento delle auto degli anni '60 e '70, la maggior parte delle quali difficilmente si trova in molte concessionarie di auto<\/a>mobili, e ancor di pi\u00f9 sulle strade. La Dodge Coronet \u00e8 uno di quei modelli rari.<\/p>\n

Cronologia degli acquisti<\/h3>\n

Dice il proprietario dell'auto Nikolai, che ha esposto la sua auto nel museo “MOST” della capitale e ha aiutato “Kolesy” nei test e nelle riprese:<\/p>\n

– Volevo comprare una muscle car dalla famiglia Chrysler della fine degli anni '60, ma allo stesso tempo era piuttosto raro nel nostro paese. Ad esempio, abbiamo molte Dodge Charger a causa del loro clamore cinematografico, abbiamo anche una Plymouth GTX, ma la Dodge Coronet si fa vedere a malapena.\u00a0<\/p>\n

L'auto \u00e8 stata perquisita negli Stati Uniti nel periodo 2019-2020<\/a>, poich\u00e9 a quel tempo era spesso l\u00ec per lavoro, e alla fine del 20\u00b0 anno \u00e8 stata acquistata. Volevo trovare un'auto in condizioni completamente originali, con componenti e assemblaggi originali, e nemmeno targhette rivettate. Sia per soddisfazione personale che per l'assenza di problemi di sdoganamento legale e di registrazione ultimamente senza “aiutanti” e tangenti. E una tale ricerca, devo dire, non \u00e8 un compito banale anche per gli USA, dove la scelta delle loro auto d'epoca<\/a> \u00e8 molto ampia.<\/p>\n

Il fatto \u00e8 che la rara vettura non \u00e8 stata sottoposta a nessun tuning per molto tempo, anche se si basa su parti autoctone sollevate “su bulloni”. I motori sono stati cambiati con modifiche al motore pi\u00f9 potenti, le trasmissioni e gli assali, i freni, ecc. Sono stati cambiati ripetutamente. E alla fine \u00e8 estremamente difficile (e talvolta impossibile) determinare quale macchina abbia lasciato i cancelli della fabbrica mezzo secolo fa…<\/p>\n

Allo stesso tempo, questa Dodge Coronet ha tutto l'originale, e persino freni a tamburo a disco nativi e un servoamplificatore del vuoto assente, qualcosa che di solito veniva aggiornato privatamente come un must, se non dal primo acquirente durante il periodo di rilevanza del modello, quindi sicuramente uno dei nuovi host per i decenni a venire. Inoltre, \u00e8 stata posta un'enfasi separata sul fondo. I restauratori americani, anche a un livello abbastanza elevato, spesso ignorano lo sfondo e lo ricoprono con stucchi decorativi neri proprio sopra la ruggine<\/a>. Visivamente ha un bell'aspetto, ma in un clima diverso dalla California, inizia rapidamente a staccarsi. Pertanto, alla ricerca di un'auto senza tali effetti nella pancia.<\/p>\n

La seconda condizione importante per la ricerca \u00e8 stata il restauro completo iniziale di alta qualit\u00e0<\/a> negli Stati Uniti, perch\u00e9 il restauro \u00e8 stato recentemente pi\u00f9 costoso e laborioso a causa di difficolt\u00e0 con pezzi di ricambio e specialisti in modelli e modifiche specifici, che all'estero sono sufficienti. Inoltre ne cercavano una copia non solo restaurata per la vendita, ma realizzata tempo fa. Ci\u00f2 dimostrerebbe in parte la seriet\u00e0 delle intenzioni del precedente proprietario di possedere l'auto, oltre a fornire un certo livello di lavorazione che dopo qualche anno \u00e8 ben visibile. Questa Super Bee Coronet da 88.000 miglia \u00e8 stata acquistata per $ 100.000 da un pensionato americano che ha completamente restaurato l'auto.<\/p>\n

Fuori<\/h3>\n

Descrivere e valutare il design<\/a> delle muscle car degli anni '60 e '70 \u00e8 un compito ingrato. Tutte queste auto sono incredibilmente belle, incarnando un'era sbalorditiva e irrimediabilmente scomparsa di kitsch e follia, libert\u00e0 e velocit\u00e0, consumismo sfrenato e lusso<\/a> sconsiderato. “Le azioni predatorie del secolo”, come diceva Voznesensky, e poi gli Strugatsky, a proposito, negli stessi anni…<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

I contorni della Dodge Coronet ricordano una classica muscle car. Un'enorme lama di 5,2 metri con una larghezza di 1,95 metri, giganteschi sbalzi anteriori e posteriori, una linea laterale della “bottiglia”, smaltatura dei contorni della lama – e tutto questo in un disperato colore rosso! Il re delle strade – nel pieno rispetto del nome!<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

La confezione di questa corona si chiama “Super Bee” ed \u00e8 simboleggiata da un'audace ape su una ruota che gira selvaggiamente sotto forma di stemmi e livrea in rilievo. Inoltre, la “bee”, a differenza della versione normale, ha aggiunto all'esterno grandi prese d'aria aggressive sul cofano e sui parafanghi<\/a> posteriori. Inoltre, se le narici del cofano eseguono davvero una sorta di “sovracarica” \u200b\u200bnel collettore di aspirazione, le orecchie laterali di Zaporozhets sulla corona sono oggetti di scena. Non dirigono l'aria per raffreddare i freni posteriori, come potrebbe sembrare a prima vista. E non li mandano affatto da nessuna parte, perch\u00e9 non ci sono buchi nelle ali per loro. Ma stanno bene!<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

L'assenza di un montante B sul coup\u00e9 hardtop si aggiunge alla leggerezza dell'auto sia dentro che fuori!<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

I cerchi stampati da 15 pollici su gomma della dimensione originale 235\/60 sono nativi, fu su di essi che l'auto usc\u00ec dalla catena di montaggio nel 1969. Sebbene la maggior parte dei suoi fratelli sopravvissuti fino ad oggi abbiano da tempo sostituito la sua “oscurit\u00e0” in una lega apparentemente bella, ma completamente non canonica che non si adatta allo stile.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

dentro<\/h3>\n

Nel salone Coronet trovano posto due grandi e comodi divani a tre posti, davanti e dietro. S\u00ec, questa vettura \u00e8 ufficialmente una sei posti!<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Le pelli delle porte sono le pi\u00f9 semplici, non si vergognano di aprire la “nudit\u00e0” immodesta del metallo verniciato!<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Il siluro nel suo insieme \u00e8 quasi identico al siluro Dodge Charger degli stessi anni. Il cruscotto, nonostante la sua semplicit\u00e0, \u00e8 piuttosto informativo. Quattro scale piccole visualizzano il livello del carburante, la temperatura del liquido di raffreddamento<\/a>, la pressione dell'olio e la corrente, mentre due scale grandi mostrano la velocit\u00e0, il numero di giri e il tempo. S\u00ec, s\u00ec, nel “pozzo” di sinistra vengono combinati due dispositivi installati “coassialmente”. Un orologio si trova al centro del disco e una freccia di velocit\u00e0 corre lungo la periferia. Il cui arto, tra l'altro, \u00e8 anche contrassegnato in modo atipico, in decine con un'icona moltiplicatore “x10”. E non in unit\u00e0 a noi familiari con un moltiplicatore di “x100”.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

La radio normale chiaramente, senza perdita di autenticit\u00e0, ha un ingresso AUX per una sorgente esterna come un lettore o uno smartphone. Non c'\u00e8 aria condizionata in questo caso, il pannello di controllo “clima” permette di passare solo tra aria esterna e riscaldamento.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Il bagagliaio non \u00e8 troppo profondo, ma ha un'area enorme ed \u00e8 comodo da caricare grazie al corpo del paraurti leggermente sporgente e alla possibilit\u00e0 di avvicina<\/a>rsi.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

ferro da stiro<\/h3>\n

Il motore Coronet \u00e8 un 383 V aspirato all'altezza del suo nome: 383 pollici cubi corrispondono a 6,3 litri nel nostro sistema di misurazioni (6281 cc per la precisione). Di solito questo motore veniva chiamato tranquillamente – “383” ed era installato su molti modelli di Chrysler, Dodge e Plymouth. Tuttavia, nei livelli di allestimento oltre quello di base, veniva spesso indicato come prefissi vocali. Dodge – Magnum (nessun collegamento con il modello Dodge Magnum), Plymouth – Commando. Il motore \u00e8 alimentato da un carburatore monocamerale e produce (onestamente misurato al cavalletto) 340 forze. Coppia massima – 576 Nm a 3400 giri\/min.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a>
\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

La versione Magnum presentava un collettore di aspirazione<\/a> pi\u00f9 ampio, un albero a camme e teste diverse rispetto al motore da 440 pollici. Inoltre poteva essere dotato di un “compressore” detto “ramcharger” a forma di branchie sul cofano, che all'interno diventava un diffusore che ricopriva il filtro dell'aria. Questo sistema, ovviamente, non elevava la pressione dell'aria al di sopra dell'atmosfera, ma eseguiva la cosiddetta “presa di freddo”, che permetteva al motore di aspirare aria pi\u00f9 fredda rispetto al vano motore ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a>\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Accensione – transistor di contatto. “Zhigulevtsy” e “Moscoviti” degli anni '70 e '80 non avevano bisogno<\/a> di spiegare l'essenza di questo termine, e ora \u00e8 gi\u00e0 stato dimenticato. Ci\u00f2 significa che la classica coppia di contatti nel distributore funge da sensore di momento scintilla, ma non alimenta direttamente la bobina di accensione, come in un sistema di accensione puramente a contatto, ma invia un segnale ad un interruttore a transistor, l'elettronica chiave in cui, a sua volta, genera un forte impulso di corrente sull'avvolgimento primario delle bobine. Poich\u00e9 il sensore Hall non era ancora utilizzato in sostituzione del gruppo di contatti in quegli anni, un tale schema consentiva di scaricare la coppia di contatti da una grande corrente, dalla quale si bruciava rapidamente e perdeva la precisione di sintonizzazione.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

La trasmissione \u00e8 una trasmissione automatica a tre velocit\u00e0 A727 della famiglia di convertitori di coppia TorqueFlite di Chrysler. Con blocco frizione<\/a> convertitore di coppia. Digerisce la coppia e ha un design molto semplice, la scatola rimane una delle preferite dai sintonizzatori dragster ortodo<\/a>ssi fino ad oggi. Il primo cambio della famiglia TorqueFlite, che ha ricevuto un corpo in alluminio leggero al posto del suo predecessore in ghisa, risparmiando trenta chilogrammi su questo. Anche su questa Corona nel cambio automatico \u00e8 gi\u00e0 presente un freno di stazionamento incorporato, qualche anno prima sull'A727 doveva essere implementato come freno a mano UAZ – su un tamburo aggiuntivo che era nella sezione cardanica.<\/p>\n

Sterzo: con servofreno idraulico e ingranaggio a vite senza fine. La sospensione anteriore \u00e8 a doppio braccio oscillante, quella posteriore \u00e8 ad assale continuo su balestre longitudinali. Freni: a tamburo, senza servofreno.<\/p>\n

A proposito, chi \u00e8 esperto di freni a tamburo sa che quando li utilizza, di solito vengono utilizzati due cilindri sull'asse anteriore, uno per ciascuna pastiglia a forma di C dell'altra. Nonostante l'arcaismo generale dei freni a tamburo in generale e dell'avantreno in particolare, la versione monocilindrica era un tempo utilizzata su tutte e quattro le ruote<\/a>. Quindi, l'aspetto dei “tamburi” a due cilindri \u00e8 stato presentato come una svolta tecnologica e persino pubblicizzato in modo molto stravagante! Ad esempio, la precedente Dodge Coronet di quarta generazione divenne nota come la prima e l'ultima auto al mondo ad ospitare ufficialmente gare ad alta velocit\u00e0 con motori a razzo ausiliari per aerei.<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Nonostante le condizioni davvero eccellenti della carrozzeria, questo Coronet presentava ancora una serie di carenze, la cui eliminazione richiedeva determinati investimenti e tempo.<\/p>\n

Durante il processo di consegna, le chiavi sono andate perse, quindi ho dovuto ordinare nuove larve sulla porta. Ho dovuto risaldare parte del cablaggio: i fari e le luci posteriori non funzionavano correttamente. Sostituito un motorino tergicristallo guasto. Il carburatore \u00e8 stato ridisegnato, aggiungendo un po' di prestazioni (non da un nonno di garage specializzato in Ozoni e Solex, ovviamente, ma da esperti americani retr\u00f2). Lo sterzo nativo ha avuto un enorme contraccolpo (anche per gli standard di queste macchine, dove questa \u00e8 la norma) e la paratia sintonizzata non \u00e8 stata in grado di eliminarla completamente. Di conseguenza, \u00e8 stato deciso di ordinare un cambio rigenerato negli Stati Uniti, che costava $ 700 con consegna da Ebay. Generalmente.<\/p>\n

In movimento<\/h3>\n

La spinta del motore e la dinamica della vettura sorprendono anche chi ha dimestichezza con le muscle car di quei tempi! Sebbene la corona sia di per s\u00e9 pesante (peso a vuoto 1730 kg, peso massimo 2425 kg), ma, a differenza di molte auto full size di quegli anni, ha un cassone ed \u00e8 priva di telaio come struttura separata. Pertanto, qui non ci sono altri duecento chilogrammi di peso, il che influisce in modo significativo sulle prestazioni di overclocking in meglio. S\u00ec, e le tre velocit\u00e0 aiutano: la nostra copia ha mostrato da 8,5 secondi a cento, forse questo non \u00e8 troppo impressionante sullo sfondo della moderna Touareg con un V8 diesel di potenza simile, che \u00e8 2-2,5 secondi pi\u00f9 veloce. Ma ad essere onesti<\/p>\n

Il volume del serbatoio del carburante \u00e8 di 90 litri, anche se sullo sfondo della voracit\u00e0 di un mostro da 6,3 litri e anche con un carburatore sciamanico aggiuntivo, una tale riserva non sembra qualcosa di straordinario. Quando si guida fuori citt\u00e0 nella gamma di velocit\u00e0 di 70-120 km \/ h, il consumo \u00e8 di 25-28 litri “novanta secondi”. Se “misuri le miglia per quarti”, \u00e8 persino spaventoso immaginare…<\/p>\n

Una sottile balza con tre ferri da maglia traforati “sotto lo sport” \u00e8 schiacciata da grandi palmi come una matita. Il diametro del “volano” potrebbe essere tranquillamente dimezzato grazie all'incredibile potenza della girante idraulica, che permette di farla girare tenendo il clacson al centro del volano con due dita. Quando si guida attivamente, \u00e8 necessario frenare in anticipo e non lesinare lo sforzo del piede: l'assenza di depressione rimane una caratteristica importante che cambia radicalmente il carattere della frenata rispetto a qualsiasi auto moderna, e i freni Coronet richiedono una certa abitudine. Poich\u00e9 la reazione al pedale dell'acceleratore \u00e8 tale che anche con un tocco leggero, non sar\u00e0 difficile avvicinarsi istantaneamente al paraurti dell'auto che precede.<\/p>\n

Tuttavia, qualsiasi inconveniente \u00e8 compensato dalla sensazione di viaggio nel tempo che circonda la guida di questo tipo di auto. Un viaggio in un'epoca passata, che conosci solo per sentito dire e dai film, ma che ti avvolge con la sua atmosfera dai palmi che stringono un volante sottile e ridicolo all'acceleratore che trema elasticamente sotto il tuo piede. Un potente otto gorgoglii in una voce di basso, Jerry Lee Lewis suona attraverso la sua radio analogica nativa da un iPhone nascosto nel vano portaoggetti fuori dalla vista, un vento fresco sibila attraverso i triangoli di vetro e la traccia congela l'orizzonte…<\/p>\n

\"Carrozzeria<\/a><\/p>\n

Storia<\/a> del modello<\/h3>\n

La Dodge Coronet \u00e8 stata prodotta dal 1948 al 1976 e ha attraversato sette generazioni. Il modello \u00e8 stato introdotto per la prima volta con uno stile prebellico distintivo come una berlina business a grandezza naturale. Nella terza e quarta generazione (1955-1959) l'auto assunse l'aspetto caratteristico dell'epoca “a la elvismobile” con forme della carrozzeria strane e stravaganti. E nella quinta generazione \u00e8 gi\u00e0 diventata nota come muscle car con motori HEMI fino a 7 litri. Nonostante la presenza nella gamma di una berlina e di una station wagon<\/a>, le pi\u00f9 apprezzate furono le carrozzerie coup\u00e9, hardtop e cabriolet. I parenti della quinta piattaforma Coronet erano famose muscle car come la Dodge Charger e la Plymouth GTX. In parte “stile olio” \u00e8 stato mantenuto nella sesta generazione (1971-1974), sebbene fossero offerte solo una berlina a 4 porte e una station wagon a 5 porte… E nell'ultima settima generazione Coronet, torn\u00f2 finalmente come berlina nel segmento business, cos\u00ec come un clan di modelli station wagon e la l'anno di produzione dell'hardtop a due porte (1975) non ha cambiato nulla. Nel 1977, il nome Coronet scomparve dalla formazione Dodge.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Corpo del cuscinetto, da 8,5 s a centinaia e 28 litri per 100 km: l’esperienza di possedere un catalogo Dodge Coronet Super Bee 1969 Car sul nostro sito. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236978,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[821,585,689],"tags":[],"class_list":["post-258269","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-it","category-catalogo-auto","category-avto-kultura-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258269","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258269"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258269\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236978"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258269"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258269"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258269"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}