{"id":258307,"date":"2022-05-11T16:30:00","date_gmt":"2022-05-11T13:30:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258307"},"modified":"2022-04-20T03:05:55","modified_gmt":"2022-04-20T00:05:55","slug":"ha-deriso-l-animale-domestico-o-cosa-e-successo-alla-hyundai-creta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/ha-deriso-l-animale-domestico-o-cosa-e-successo-alla-hyundai-creta\/","title":{"rendered":"Ha deriso l'”animale domestico” o cosa \u00e8 successo alla Hyundai Creta?"},"content":{"rendered":"

Le vendite del crossover Hyundai Creta sono state lanciate di recente dal 1 agosto 2016 e nel primo mese di vendita questo modello \u00e8 diventato il pi\u00f9 popolare nella categoria SUV, lasciando dietro di s\u00e9 Renault Duster<\/a>. Penso che abbia tutte le carte in regola per diventare un bestseller: il formato \u00e8 giusto, il prezzo \u00e8 giusto\u2026 o manca qualcos'altro?<\/p>\n

1 Questo \u00e8 un “Solaris” alto<\/h3>\n

In base alle dimensioni, s\u00ec. Ma in effetti, il corpo angolare di “Creta” copre un mix di diverse parti di Hyundai. L'idea \u00e8 che il modello si basi sulla posa della piattaforma conosciuta qui come i20 hatchback. Inoltre, i rappresentanti del marchio hanno assicurato che dobbiamo pensare in modo pi\u00f9 ampio.<\/p>\n

\"Ha<\/a><\/p>\n

\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Il pi\u00f9 grande crossover Tucson condiviso con unit\u00e0 a trazione integrale “cool”, inclusa una frizione della ruota posteriore automatica, ha detto il funzionario. La berlina Elantra aveva un motore donatore e molti componenti del telaio. E parte del telaio \u00e8 stato preso da Solaris, e una nuova generazione<\/a>, a cui il nostro paese non \u00e8 ancora arrivato.<\/p>\n

2 Sospensione fissa<\/h3>\n

I proprietari dei primi Solaris si lamentavano spesso del pericoloso accumulo di poppa. La scelta<\/a> del problema degli ammortizzatori posteriori \u00e8 stata da tempo risolta, tanto che Creta nata con questa malattia non ne soffre. Al contrario, gira a destra e forse anche un'auto gustosa, che ricorda in qualche modo l'agile e agile Ford EcoSport. I rotoli sono minimi troppo ruvidi sulle onde.<\/p>\n

Il Creta accetta rapidamente le manovre e sta bene sull'arco, il che consente, se necessario, di stringere o “sciogliere” la traiettoria senza problemi. E l'obbedienza non dipende dal tipo di sospensione posteriore. Anche nella versione a trazione anteriore con trave elastica, il multi-link funziona come dovrebbe, in modo affidabile e senza pesi inutili.<\/p>\n

Sorprendentemente, neanche il Creta attraversa lo sporco, specialmente sulle robuste ruote<\/a> da 16 pollici. Sui dossi, anche se il crossover \u00e8 stretto, ma senza strappi spiacevoli.<\/p>\n

Non ci sarebbe alcun riconoscimento della configurazione del telaio esemplare. Tuttavia, non appena siamo entrati nella citt\u00e0 di provincia russa, e poi \u00e8 iniziato… mi sono mancate le ulcere sul marciapiede, il materiale per prendere il colpo. Attraversamento tram o treno? Un altro<\/a> colpo. Cresta? Accetta una serie di guasti. Pertanto, i dossi con spigoli vivi Hyundai non sono una buona scelta. E l'onnivora Renault Kaptur, e soprattutto la Duster, la Creta coreana sono lontane.<\/p>\n

3 Motori vivono sotto il “tetto”<\/h3>\n

Sotto il cofano, “Creta” \u00e8 solo un classico senza et\u00e0. I “quattro” a benzina in linea gamma (1,6 l) e nu (2,0 l) hanno un sistema di fasatura variabile delle valvole, ma per il resto semplice fino al punto di primitivit\u00e0. Lo slancio che hanno, le iniezioni sono normalmente distribuite, 92 m di carburante da alimentare senza problemi. In breve, un mercato secondario potenzialmente affidabile e liquido. La nostra gente \u00e8 simile.<\/p>\n

Ecco i 123 CV promessi. insieme a. e 149, rispettivamente, vivono in questi motori \u00e8 in alto sotto la zona rossa del contagiri. E la spinta massima si assester\u00e0 solo al piano sottostante. E in fondo e nel mezzo – vuoto. Nello specchio della folla e con movimento uniforme, ma al sorpasso l'elasticit\u00e0 del deficit spaventa e irrita.<\/p>\n

Creta 1,6 in vantaggio, ti fa cadere fino a due o tre marce, e in altri 12,3 s a 100 km\/h \u00e8 difficile da credere. Una versione da due litri con dinamica automatica (da 11,3 s a “centinaia”), ma il consumo di carburante \u00e8 immodesto: 10,4 l \/ 100 km in modalit\u00e0 autostrada. Questo \u00e8 nella media, ma in realt\u00e0 – anche di pi\u00f9.<\/p>\n

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\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Da qui la conclusione: “KRET” \u00e8 diventato un turbodiesel a coppia elevata ed economico (e ha versioni per altri mercati), ma l'attuale concessionaria non \u00e8 sicura della necessit\u00e0 di questa modifica. Anche a Tucson, solo ogni decimo acquirente sceglie un costoso motore diesel<\/a>, ed \u00e8 probabile che il budget di Cretu per il carburante diesel sia ancora inferiore. Ma se c'\u00e8 una richiesta per un'estensione della linea non verr\u00e0 rivendicata da Hyundai.<\/p>\n

4 Campo che impedisce il gas<\/h3>\n

L'illusione del coraggio “Crit” crea un'accelerazione eccessivamente sensibile. Appena toccato il pedale l'auto salta in avanti. Penso che ora spinger\u00f2 pi\u00f9 forte, quindi in generale il crossover<\/a> voler\u00e0. Ma il primo impulso viene rapidamente sostituito dall'apatia. E se la versione sul “manico” \u00e8 semplicemente acida, le stranezze dell'azionamento automatico del gas sono frettolosamente costrette ad aumentare il grado di Creta trasformata in vegetale.<\/p>\n

E le scatole stesse sono degne di lode. Hyundai ha assegnato solo moderne unit\u00e0 a sei marce per un piccolo crossover<\/a>. I meccanici non possono vantarsi di karadagoglu, ma la leva si muove quasi senza fatica e va dritta quando serve. La macchina, quando non salta sulle marce, \u00e8 ancora migliore, logica e comoda.<\/p>\n

5 Crossover dal ventre<\/h3>\n

Formalmente, “Kreta” obbedisce alle regole del cross-format. C'\u00e8 una trazione integrale opzionale, un pulsante di blocco della frizione<\/a> al centro, un sistema di assistenza in discesa, finti bloccaruota… inoltre, paraurti e davanzali non pendono da un gancio sotto il fondo e nulla sporge.<\/p>\n

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\u00a9 Foto: Auto@Mail.ru<\/p>\n

Qui \u00e8 solo per la firma (opzione del rivenditore): abbiamo misurato la protezione del motore in acciaio di soli 18 cm (19 cm \u00e8 indicato all'interno del passo) sia per la versione a trazione integrale<\/a> che per la versione a trazione anteriore. Quindi non strisciare troppo sulla pista e la neve dovr\u00e0 stare attenta. Inoltre, il gas caldo rende difficile dosare la trazione, \u00e8 facile provocare lo slittamento.<\/p>\n

6 Sedersi e non brancolare<\/h3>\n

La natura economica del crossover all'interno della “Creta” ricorda solo uno, o meglio, il suono: uno scricchiolio sui dossi. Plastica dura ovunque, anche se non aggiunge solidit\u00e0 (soprattutto in questo segmento, questa finitura \u00e8 nell'ordine delle cose), ma l'ergonomia della Creta \u00e8 in ordine.<\/p>\n

Atterraggio, visibilit\u00e0 – senza fare domande: la forma angolare esterna \u00e8 pi\u00f9 facile abituarsi alle dimensioni e in alto, anche nella posizione pi\u00f9 bassa, la seggiovia ti solleva sopra il filo circostante, per cui molti apprezzano i crossover. Nel dettaglio sembra essere troppo buono. Il quadro strumenti si legge bene, ampi pulsanti sono posizionati dove si ha la possibilit\u00e0 di mangiare, e il modello top comfort<\/a> (da 959.900 unit\u00e0 convenzionali) e il volante sono regolabili.<\/p>\n

Questo fondale di sintonizzaz<\/a>ione tedesca sembra strano, come le sedie normali: un buon profilo, ma piuttosto stretto. Se non sei un pitoresca, puoi sentire chiaramente la rigidit\u00e0 dei fianchetti. Inoltre, la retroilluminazione blu e il modesto display multimediale sono fastidiosi, cosa difficile da vedere nell'immagine dalla telecamera posteriore. Ebbene, secondo tradizione, solo il finestrino del conducente \u00e8 dotato di modalit\u00e0 automatica. Per quanto?<\/p>\n

7 Molto, ma \u00e8 vuoto<\/h3>\n

Hyundai chiama “Cretu” quasi il segmento crossover compatto<\/a> pi\u00f9 spazioso. Sulla veridicit\u00e0 di una tale affermazione, dobbiamo ancora verificare nei test comparativi, ma a prima vista i coreani non mentono. All'interno i prodotti sono davvero spaziosi, il che fa piacere, anche alla seconda fila e anche alle persone alte.<\/p>\n

Questo \u00e8 solo conforto sui sedili posteriori della tristezza. Ci sono due stadi di riscaldamento (incluso nel pacchetto invernale per 25.000 unit\u00e0 convenzionali), una lampada da soffitto, ganci appendiabiti, ma non puoi sognare condotti dell'aria centralizzati o, ad esempio, prese aggiuntive.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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