{"id":258327,"date":"2022-05-11T11:22:00","date_gmt":"2022-05-11T08:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=258327"},"modified":"2022-05-11T11:31:29","modified_gmt":"2022-05-11T08:31:29","slug":"la-bmw-x5-m-e-uno-dei-crossover-piu-veloci-del-pianeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/la-bmw-x5-m-e-uno-dei-crossover-piu-veloci-del-pianeta\/","title":{"rendered":"La BMW X5 M \u00e8 uno dei crossover pi\u00f9 veloci del pianeta"},"content":{"rendered":"

Oggi vi parler\u00f2 di un'auto insolita, che \u00e8 seriamente diversa da quelle che si possono trovare tutti i giorni sulle strade cittadine. Ho l'audace e veloce crossover<\/a> BMW X5 M 2020 in prova. Nonostante l'indice della versione standard sia G05, l'indice F \u00e8 stato lasciato per la modifica M (la versione \u00e8 denominata F95). Apparentemente, questo \u00e8 stato fatto per evidenziare la versione “pompata” del crossover. \u00c8 vero, secondo me, la lettera “M” \u00e8 gi\u00e0 abbastanza eloquente.<\/p>\n

Aspetto<\/h3>\n

Da ogni elemento della carrozzeria della BMW X5 M<\/a> emana forza e mascolinit\u00e0: sono certo che i design<\/a>er abbiano deliberatamente reso il suo esterno cos\u00ec aggressivo. Le forme affilate sono enfaticamente brutali e le enormi “narici” della falsa griglia del radiatore (che a molti non piace nel solito X5) sembrano abbastanza appropriate qui; inoltre, sono dipinti di nero. Questo crossover ha il suo kit carrozzeria, le estensioni dell'arco e uno spoiler: tutto suggerisce che abbiamo davanti a noi il crossover BMW pi\u00f9 veloce nella storia<\/a> del marchio tedesco.<\/p>\n

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Storia<\/h3>\n

Formalmente, la versione M dell'X5 \u00e8 apparsa sul retro dell'E70 nel 2009. Ma in effetti, anche nel 53esimo corpo c'erano accenni di opzioni di crossover “calde”. Nel 2002 \u00e8 apparsa una modifica 4.6is con un motore da 347 CV. insieme a. e accelerazione a “centinaia” in 6,5 secondi lunghi. Nel 2004 apparve una versione ancora pi\u00f9 carica, dotata di un motore da 4,8 litri con 360 “cavalli” e accelerazione a 100 km \/ h in 6,1 s. Per quegli anni, la cifra era abbastanza buona. La domanda ha motivato i bavaresi a presentare una versione M a tutti gli effetti gi\u00e0 nel nuovo corpo E70. Qui \u00e8 stato installato un motore V8 da 4,4 litri, che ha prodotto ben 555 CV. insieme a. e 680 Nm di coppia. Con un tale motore, il crossover ha accelerato a “centinaia” in 4,7 s.<\/p>\n

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Nella successiva carrozzeria F15 (che nella versione M porta l'indice F85), la potenza del motore da 4,4 litri \u00e8 gi\u00e0 stata portata a 575 cavalli e 750 Nm. Anche le caratteristiche dinamiche del crossover sono migliorate: l'auto ha accelerato a 100 km\/h in 4,2 s. Ma, come si \u00e8 scoperto, questo non \u00e8 il limite, perch\u00e9 gli ingegneri sono riusciti a rimuovere 600 “cavalli” dalla nostra X5 M F95 dallo stesso volume di lavoro e l'accelerazione ai primi 100 km \/ h richiede gi\u00e0 circa 3,9 s.<\/p>\n

Non dimentichiamo inoltre che queste caratteristiche sono valide per la “ordinaria” X5 M. Del resto esiste anche una versione speciale<\/a> della Competition, il cui motore eroga 25 CV. insieme a. pi\u00f9 potenza, grazie alla quale l'accelerazione a 100 km \/ h \u00e8 pi\u00f9 veloce di 0,1 s.<\/p>\n

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Oltre a una maggiore potenza del motore, la versione Competition presenta un sistema di scarico pi\u00f9 avanzato e un modello del cerchio modificato. Inoltre, la Competition pu\u00f2 essere identificata dalla griglia nera (questa pu\u00f2 essere ordinata separatamente nella normale X5, ma non nell'Emka<\/a>).<\/p>\n

In competizione anche le cinture di sicurezza<\/a> con cuciture stile M, il rivestimento del padiglione in Alcantara, diversi rivestimenti e la presenza della modalit\u00e0 M-Track, in cui tutti gli assistenti di sicurezza attivi sono disattivati.<\/p>\n

Salone<\/h3>\n

Di particolare rilievo sono due pulsanti speciali che sono apparsi sul volante. Sono responsabili delle impostazioni di memoria. Ad esempio, puoi programmarne uno per “comfort<\/a>“, usando questa modalit\u00e0 come principale, mentre l'altra – per “sport”. Quindi all'occorrenza, premendo due volte il pulsante, riconfiguri subito tutti i sistemi per uno stile sportivo. Sono sicuro che sarai almeno il primo a lasciare il semaforo, e pochi potranno competere con te.<\/p>\n

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Voglio anche notare gli ottimi sedili che ti tengono perfettamente nelle curve strette. Inoltre, sono molto comodi e le regolazioni sono cos\u00ec estese che puoi persino personalizzare la parte superiore della schiena (per non parlare delle regolazioni pi\u00f9 familiari).<\/p>\n

Grazie all'illuminazione a LED sul pannello frontale e alle schede delle porte di notte, l'interno acquisisce un'atmosfera completamente diversa. Mi sembrava persino che per un'auto cos\u00ec “seria” fosse troppo. Non mi \u00e8 mai piaciuta la BMW solo per via di tali “flirt”: troppo accattivante, troppo colorata, troppo luminosa. D'altra parte, \u00e8 proprio per questi “anche” che le persone sono pronte ad acquistare la BMW serie M. \u00c8 vero, in primo luogo pagano per una dinamica eccellente e, gi\u00e0 nel secondo, per tutto il resto, compresa la praticit\u00e0.<\/p>\n

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A proposito di praticit\u00e0. Questo crossover, nonostante la messa a punto solo per una guida “calda”, offre interni accoglienti con un'eccellente visibilit\u00e0. \u00c8 comodo sedersi qui, l'ergonomia interna \u00e8 verificata, i materiali sono di alta qualit\u00e0<\/a>. Anche gli inserti in carbonio non sembrano fuori posto qui. La simpatica leva del cambio in questa BMW si adatta comodamente alla mano (e inoltre non \u00e8 di cristallo, come il crossover X7, il che \u00e8 buono).<\/p>\n

Da segnalare anche l'ottimo sistema multimediale. Nel test della BMW X5 di serie, abbiamo gi\u00e0 sottolineato che sia la funzionalit\u00e0 che la sua implementazione nel sistema multimediale sono all'altezza.<\/p>\n

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Il sistema di altoparlanti qui “sa come giocare con lo scarico: attraverso gli altoparlanti si sente il suono sintetizzato artificialmente di un ruggito sportivo dagli scarichi. D'altra parte, qui \u00e8 installato un sistema Bowers & Wilkins, quindi qualsiasi il suono proveniente dai suoi altoparlanti sar\u00e0 il pi\u00f9 realistico possibile.<\/p>\n

In ogni caso, gli interni della BMW X5 M non mi sembrano meticolosamente “tedeschi” come, ad esempio, l'Audi RS Q8. C'\u00e8 meno moderazione qui, ma non meno qualit\u00e0. Anche qui una variet\u00e0 di opzioni non \u00e8 da meno: ci sarebbero abbastanza soldi.<\/p>\n

A proposito, tutte le caratteristiche dell'X5 M sono implementate nel modello X6 M (dopotutto, tecnicamente e in termini di configurazioni), le auto sono le stesse. Questi crossover, infatti, si differenziano solo per la parte posteriore della carrozzeria: grazie al tetto a ribalta, la X6 M dispone di una seconda fila di sedili tutt'altro che da record in termini di spazio, oltre a un bagagliaio ridotto in volume.<\/p>\n

Motore e scatola<\/h3>\n

Sotto i cofani dell'X5 M e dell'X6 M \u00e8 installato un motore V8 da 4,4 litri con due turbine; \u00e8 accoppiato con un cambio ZF. Questa \u00e8 una classica trasmissione automatica con convertitore di coppia per 8 marce, ma, a differenza di molte case automobilistiche che utilizzano cambi di questo produttore<\/a>, l'elettronica di controllo della scatola \u00e8 stata gi\u00e0 regolata da specialisti BMW. L'”automatico” ha tre modalit\u00e0 di cambio marcia, quindi puoi scegliere quanto “calci” duri ottenere dal cambio di marcia. Tutto questo funziona davvero e mi piace la sottigliezza della personalizzazione. In una parola, questa \u00e8 esattamente la “tale” combinazione di motore e cambio, che in teoria dovrebbe fornire 3,8 dall'accelerazione a “centinaia”.<\/p>\n

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Accelerazione e dinamica<\/h3>\n

In questo test ho dovuto verificare i valori di overclock dichiarati dal produttore, altrimenti il \u200b\u200btest sarebbe stato incompleto. Con il Launch Control attivato, questa BMW ha accelerato fino ai primi 100 km\/h in 3,81 secondi (cio\u00e8 confermata la dinamica dichiarata). Prendo atto che uno dei principali concorrenti<\/a> di questa vettura – l'Audi RS Q8 – \u00e8 stato in grado di prendere la stessa velocit\u00e0 in soli 3,95 secondi (che \u00e8 pi\u00f9 lento del risultato dichiarato dal produttore). Inoltre, le misurazioni di entrambe le vetture sono state effettuate utilizzando lo stesso dispositivo e le condizioni meteorologiche erano molto simili. Bravo, bavaresi!<\/p>\n

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\u00c8 vero, se vuoi ancora pi\u00f9 dinamica, \u00e8 meglio prestare attenzione alla BMW M5. Lo stesso motore e cambio sono installati nella berlina, ma cambia i primi “cento” per mezzo secondo pi\u00f9 velocemente. Inoltre, attivando la Drift Mode, \u00e8 possibile disattivare la trazione integrale<\/a>, in modo che tutti i 750 Nm di coppia vengano trasmessi solo alle ruote posteriori.<\/p>\n

I crossover non hanno questa opzione. Si pu\u00f2 solo presumere che questa funzione verr\u00e0 aggiunta a loro durante il restyling. Forse una tale decisione dipender\u00e0 direttamente dalla disponibilit\u00e0 di una funzione nel concorrente Mercedes-Benz GLE 63 S (dopotutto, le versioni S delle berline Mercedes hanno una tale modalit\u00e0).<\/p>\n

Comportamento su strada<\/h3>\n

La BMW X5 M gestisce (come ci si potrebbe aspettare) bene. Il volante tradizionalmente spesso “emochny”, per cos\u00ec dire, suggerisce che puoi entrare negli angoli che ti sono familiari un po' pi\u00f9 velocemente. La sospensione aderisce volentieri all'asfalto con tutte le ruote<\/a>, quindi in modalit\u00e0 di guida normale la prima sensazione \u00e8 la sicurezza. Ma in modalit\u00e0 sport – una questione completamente diversa! Il telaio \u00e8 “bloccato”, e ad ogni rotatoria si capisce subito che sarebbe facile mettere questo crossover in un piccolo pattino controllato. E se la superficie stradale era ancora bagnata, la modalit\u00e0 Drift non poteva essere ricordata.<\/p>\n

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Ma grazie alla scocca piuttosto alta e alle sospensioni non pi\u00f9 rigide al volante della F95, capisci comunque che non sarai in grado di ingannare la fisica: un volante molto affilato, unito a un baricentro alto, richiede un aumento attenzione durante la guida attiva. Certo, nelle curve strette e veloci, la ruota interna anteriore non si stacca dall'asfalto (come l'X7), ma la sensazione di peso in eccesso \u00e8 ancora l\u00ec.<\/p>\n

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Qui \u00e8 necessario prenotare che nell'Audi RS Q8 questa sensazione sia ancora pi\u00f9 pronunciata e, in generale, la BMW “si attacca” alla strada meglio dell'Audi. Ecco perch\u00e9 non penso che i crossover siano adatti per la guida su pista o per i dossi stradali. Ma ci\u00f2 per cui queste auto sono pi\u00f9 adatte \u00e8 l'accelerazione fulminea ai semafori, perch\u00e9 questa BMW viaggia incredibilmente in linea retta. La spinta del motore \u00e8 locomotiva.<\/p>\n

Lo ZF “automatico” a otto rapporti, anche in modalit\u00e0 comfort, cambia molto rapidamente e le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore sono fulminee. Ad esempio, quando ti muovi costantemente in settima marcia, quando premi bruscamente il pedale dell'acceleratore, la scatola non far\u00e0 cadere una o due marce, ma quattro contemporaneamente.<\/p>\n

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L'impianto frenante \u00e8 dotato di pinze a sei pistoncini che svolgono perfettamente la loro funzione. Anche nelle lunghe discese, per quante volte dovessi premere il pedale a terra, non persero la loro efficacia.<\/p>\n

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Concorrenti e Conclusioni<\/h3>\n

Anche la versione base<\/a> della BMW X5 M coster\u00e0 all'acquirente 115mila euro. \u00c8 vero, per questa classe di auto, un tale costo \u00e8 tutt'altro che alle stelle. Per una versione ben attrezzata del Concorso, chiederanno gi\u00e0 160 mila rubli.<\/p>\n

Sarebbe possibile sollevare la questione del consumo di carburante, ma perch\u00e9? \u00c8 chiaro che il motore da 4,4 litri con due turbine non \u00e8 una storia di rispetto dell'ambiente ed economia. Non dimenticare che la BMW X5 M (soprattutto nella versione Competition) \u00e8 uno dei crossover pi\u00f9 veloci del pianeta. Solo Lamborghini Urus e Porsche Cayenne Turbo S (con velocit\u00e0 rispettivamente di 3,6 s e 3,7 s) scambiano i primi “cento” pi\u00f9 velocemente di esso, solo il loro prezzo<\/a> \u00e8 molto pi\u00f9 alto.<\/p>\n

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C'\u00e8 anche una Jeep Grand Cherokee Trackhawk con dinamica di accelerazione a 100 km\/h in 3,5 secondi, che \u00e8 davvero incredibilmente veloce. Ma il Trackhawk \u00e8 un caso speciale: il crossover mancher\u00e0 della cordialit\u00e0 fornita dalla BMW.<\/p>\n

I crossover “caldi” Mercedes-Benz GLE AMG 63 e 63 S sono stati introdotti sul mercato abbastanza di recente e l'accelerazione della versione pi\u00f9 potente dichiarata dal produttore \u00e8 esattamente la stessa di quella della BMW – 3,8 s.<\/p>\n

L'ultima concorrente \u00e8 l'Audi RS Q8, di cui ho gi\u00e0 parlato pi\u00f9 volte oggi. Ha molti vantaggi, ma non \u00e8 privo di difetti. Ad esempio, \u00e8 ancora un po' pi\u00f9 lenta di questa BMW. Ma il prezzo di questo crossover sar\u00e0 del 10-12% inferiore a quello di una normale BMW X5 M nella versione base.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La BMW X5 M \u00e8 uno dei crossover pi\u00f9 veloci del pianeta Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":236688,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[585,964,832,700],"tags":[],"class_list":["post-258327","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-auto","category-jekstremalnoe-vozhdenie-i-prikljuchenija-it","category-krossovery-i-vnedorozhniki-it","category-avto-turizm-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258327","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=258327"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/258327\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/236688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=258327"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=258327"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=258327"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}