Un ronzio pu\u00f2 apparire in una scatola meccanica<\/a> a causa del fatto che il livello dell'olio \u00e8 sceso. Molto spesso, sar\u00e0 prima nelle marce pi\u00f9 alte (quinta o sesta), quindi se c'\u00e8 un ronzio solo in queste marce e scompare quando si passa alle marce inferiori, sarebbe utile controllare il livello dell'olio. O almeno assicurati che non ci siano perdite di olio dalla scatola.<\/p>\n Naturalmente, il cambio pu\u00f2 ronzare per altri motivi (ad esempio, se gli ingranaggi sono gi\u00e0 molto usurati), ma qui \u00e8 difficile diagnosticare a orecchio.\u00a0<\/p>\n In generale, la trasmissione ha la maggior parte delle parti che possono ronzare al volo. E poich\u00e9 sono collegati abbastanza rigidamente e sono in grado di trasmettere vibrazioni e suoni in modo molto evidente al corpo, localizzare il ronzio della trasmissione pu\u00f2 essere difficile. Tuttavia, proviamo.<\/p>\n Un rombo crescente durante l'accelerazione su un'auto a trazione posteriore pu\u00f2 indicare una mancanza di olio nel cambio posteriore o la sua usura. E se sei fortunato, la croce cardanica e il suo cuscinetto esterno potrebbero ronzare. Ma tali situazioni sono piuttosto rare (purtroppo, non abbiamo quasi auto a trazione posteriore onesti), quindi torniamo alla trazione anteriore.<\/p>\n Un ronzio simile al cigolio di un cuscinetto ruota viene emesso da un altro<\/a>: un cuscinetto fuoribordo della trasmissione. Non tutte le auto ce l'hanno, ma se ci sono i cuscinetti delle ruote nella norma, ha senso controllare. Di solito il tono di questo suono \u00e8 pi\u00f9 alto del ronzio del frastuono. Ed \u00e8 pi\u00f9 difficile da diagnosticare. Tuttavia, puoi provare. Il tono cambia spesso a seconda del carico sull'unit\u00e0, quindi \u00e8 necessario giocare con l'acceleratore. Se il suono cambia in qualsiasi modo a seconda della posizione del pedale dell'acceleratore, \u00e8 probabile che il cuscinetto del fuoribordo sia usurato. Inoltre, la sua usura \u00e8 spesso accompagnata da vibrazioni al volante o dal suo runout, che cambia anche con l'accelerazione.<\/p>\n Bene, un'altra fonte di rumore alla velocit\u00e0 \u00e8 il giunto CV. Inoltre, il giunto CV interno, che \u00e8 anche un treppiede, ronza pi\u00f9 spesso (nella maggior parte dei casi, la cerniera interna \u00e8 strutturalmente un treppiede). A differenza del giunto omocinetico esterno, quello interno non pu\u00f2 rompersi cos\u00ec brillantemente in curva a causa del piccolo angolo di variazione della posizione dell'albero rispetto alla scatola, e non \u00e8 sempre possibile calcolarlo in forte accelerazione con il volante girato fuori. Pertanto, \u00e8 pi\u00f9 difficile gestirlo ed \u00e8 meglio farlo in ascensore. Se sembra incredibilmente difficile, puoi provare ad andare avanti a bassa velocit\u00e0 e poi indietro. Se si sente un clic evidente all'inizio del movimento, \u00e8 molto probabile che l'articolazione CV sia difettosa. E, naturalmente, sar\u00e0 quasi sempre fuori servizio se si rompe lo stivale. \u00c8 vero, \u00e8 piuttosto difficile vedere lo stivale interno di un giunto CV senza un ascensore o almeno un foro di osservazione.<\/p>\n E ora un momento di triste informazione<\/a> per i proprietari di auto con pistola. Il ronzio di una classica scatola del convertitore di coppia di solito proviene dal convertitore di coppia (“ciambella”). \u00c8 vero, in questo caso possono spesso comparire altri sintomi del suo malfunzionamento. Ad esempio, il veicolo potrebbe accelerare in modo non uniforme o contrarsi durante il freno motore. \u00c8, ovviamente, difficile autodiagnosticare un cambio automatico, soprattutto a orecchio, ovviamente, ma se ci sono cambiamenti significativi nel comportamento dell'auto durante l'accelerazione e la frenata (soprattutto in citt\u00e0) e qualcosa ronza da qualche parte in le gambe, c'\u00e8 una buona possibilit\u00e0 di riparare il cambio automatico. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente vero per coloro le cui auto amano abusare del blocco in tutte le marce, a partire dalla prima. L\u00ec, i rivestimenti si consumano pi\u00f9 velocemente, contaminando l'olio in modo piuttosto intenso. E se questo olio non viene cambiato, il “volante” morir\u00e0, e poi il resto della scatola. Ma non parliamo di<\/a> cose tristi.<\/p>\n Il variatore ronza molto pi\u00f9 spesso di un classico cambio automatico. Il suo rombo \u00e8 spesso chiamato “filobus” – il suono quando si prende velocit\u00e0 \u00e8 molto simile al suono di un filobus in accelerazione. L'aspetto di un tale ronzio su un'auto con un CVT \u00e8 molto sconvolgente. E molto probabilmente costoso. Pertanto, \u00e8 meglio non finire i coni, ma affrontare rapidamente riparazioni pi\u00f9 economiche (ad esempio la sostituzione di una cinghia o una catena), che (forse) possono comunque aiutare a salvare i coni stessi.<\/p>\n Ma cosa succede se non trasmetti in streaming<\/a>? Cos'altro potrebbe essere la fonte del rumore?<\/p>\n Il motivo pi\u00f9 probabile per una buona trasmissione \u00e8 il sistema di scarico. Il suo rombo \u00e8 un po' come il rombo di un cuscinetto di ruota, ma a differenza di quest'ultimo, lo scarico ronza non a una certa velocit\u00e0, ma a una certa velocit\u00e0 del motore. Se acceleri e rilasci il gas, il cuscinetto ulula allo stesso modo e il sistema di scarico dovrebbe essere silenzioso. Abbiamo gi\u00e0 parlato di cosa pu\u00f2 dare voce in esso e non lo ripeteremo (spoiler: molto probabilmente un corrugato o un risuonatore). Questo suono, ovviamente, non \u00e8 pericoloso come l'ululato di un cuscinetto di ruota, ma pu\u00f2 essere piuttosto fastidioso.<\/p>\n A proposito, ci sono alcune ragioni per l'hype che potrebbero non infastidirti. Ad esempio, in autostrada, quando cambia la direzione del vento, pu\u00f2 anche ronzare qualcosa (spoiler, visiere, persino i guinzagli dei tergicristalli). Naturalmente, questo non \u00e8 pericoloso e non c'\u00e8 bisogno<\/a> di averne paura. La cosa principale da ricordare sono quelle raffiche di vento laterale che fanno ronzare l'auto: sono raffiche forti e non vale la pena volare lungo l'autostrada “con tutti i mezzi”. Il vento laterale \u00e8 pericoloso, soprattutto rafficato e su strade scivolose. \u00c8 meglio non rischiare.<\/p>\n Abbiamo parlato di ci\u00f2 che ronza sotto il cofano (pompa del servosterzo, compressore dell'aria condizionata, cuscinetti, rulli e tutto ci\u00f2 che gira). Di solito questi suoni non si sentono sulla traccia. Ma qualche rombo “motore” dovrebbe farti pensare. Ad esempio, la membrana della valvola del sistema di ventilazione del basamento potrebbe ronzare. Qui devi capire perch\u00e9. Bene, se la membrana stessa \u00e8 semplicemente usurata e strappata (anche se anche questo \u00e8 un male, ma per le macchine nuove \u00e8 perdonabile). Il motivo pu\u00f2 essere molto pi\u00f9 serio: dai tubi VKG che perdono a un pistone usurato e all'aumento della pressione del gas nel basamento dovuto all'usura.<\/p>\n![\"Costeggiando,](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-234319-625107b47d8f3.webp\")
<\/a><\/p>\nE ancora la trasmissione<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nCos'altro?<\/h3>\n
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