{"id":259078,"date":"2022-05-23T13:12:00","date_gmt":"2022-05-23T10:12:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259078"},"modified":"2022-05-23T13:25:48","modified_gmt":"2022-05-23T10:25:48","slug":"bmw-i8-il-futuro-lasciato-nel-passato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/bmw-i8-il-futuro-lasciato-nel-passato\/","title":{"rendered":"BMW i8. Il futuro lasciato nel passato"},"content":{"rendered":"

Quest'anno la BMW i8<\/a> \u00e8 stata tolta dalla catena di montaggio, quindi devo semplicemente dire addio a questa straordinaria vettura. Sembrerebbe che durante il periodo in cui la coup\u00e9 era ancora prodotta, tutto (o quasi) si sarebbe dovuto raccontare dell'i8. Tuttavia, ho scoperto il contrario: molti hanno solo sentito parlare di questo modello, e alcuni non sanno nemmeno di cosa si tratta quando si inizia a parlare di questa coup\u00e9.<\/p>\n

Oggi cercher\u00f2 di rispondere a tutte le restanti domande. Scopriremo anche se un'auto con motore a tre cilindri pu\u00f2 essere definita supercar, se \u00e8 in grado di mostrare una buona dinamica e allo stesso tempo consumare 2 litri di benzina ogni 100 km. E proviamo a capire se questa vettura \u00e8 degna di un prezzo di 200mila dollari e cosa ha in comune con il SUV Toyota Land Cruiser<\/a>.<\/p>\n

Aspetto<\/h3>\n

Alcuni sembrano impressionanti BMW i8, altri lo considerano senza successo. Io sono uno dei primi, e considero questo progetto un capolavoro, che nel lontano 2009\u2026 no, non ha “anticipato” il tempo, ma l'ha fermato. Ancora oggi, l'i8 non sembra meno futuristico del suo primo concept (quasi 10 anni<\/a> fa) in Mission: Impossible: Ghost Protocol. Allo stesso tempo, l'aspetto della coup\u00e9 non ha quella stucchevolezza, tipica di tali esperimenti quando ci si ritorna dopo un po'. Per 11 anni, questa vettura non ha avuto il tempo di familiarizzare e mescolarsi con la massa grigia. \u00c8 ancora esclusivo e fa girare i passanti.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Questa, secondo me, \u00e8 la BMW pi\u00f9 bella nella storia<\/a> del marchio. Anche se puoi fare una dichiarazione pi\u00f9 globale: i bavaresi a volte riescono a creare auto cos\u00ec insolite da lasciare un'impronta sull'intera storia automobilistica. Questi modelli includono la BMW M1 del 1979 e la Serie 8 degli anni '90. Sono anche sicuro che l'i8 possa essere tranquillamente messo alla pari con le auto indicate.<\/p>\n

La maggior parte percepisce l'immagine della i8 come una sfida, una sfida principalmente alle auto pi\u00f9 veloci della fine degli anni 2000. Di conseguenza, l'euforia \u00e8 solitamente seguita dalla delusione. Del resto, secondo le caratteristiche e le emozioni della guida, questa BMW, anche durante il lancio ufficiale nel 2014, stava gi\u00e0 perdendo contro tutti coloro che gli automobilisti consideravano sua concorrenti. Anche il restyling del 2018<\/a> non ha influito sulla situazione. Ma qui \u00e8 importante capire che i8 non \u00e8 un inno alle emozioni, ma un canto di ragione.<\/p>\n

Storia<\/h3>\n

All'inizio degli anni 2010, la BMW inizi\u00f2 a lavorare su questo progetto per nulla al fine di oscurare la gloria della Lamborghini Gallardo, della Ferrari 458 Italia, della Porsche 911 Turbo e della Mercedes SLS AMG. Con l'introduzione del concetto “Efficient Dynamics”, i bavaresi hanno cercato di mostrare la loro visione dell'auto del futuro, prima di tutto rispettosa dell'ambiente, economica ed efficiente. Ma dimostrare che tali principi non contraddicono la dinamica e la controllabilit\u00e0 \u00e8 gi\u00e0 diventata una sorta di sfida per gli ingegneri. \u00c8 da questo obiettivo che \u00e8 nato il design<\/a> dell'i8.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ma la cosa principale \u00e8 il fatto che, non importa quanto ci sembrasse aggressivo questo design, il suo compito principale non era sconfiggere i rivali, ma l'aria. Le forme sofisticate dell'auto non sono affatto fantasie malate dei designer, ma il risultato del lavoro degli ingegneri sull'aerodinamica, grazie al quale \u00e8 stato possibile ottenere un coefficiente di resistenza di 0,26 Cx. Per quel tempo (e anche adesso) questo risultato era molto buono. Gli ingegneri hanno deciso che l'auto non doveva solo tagliare i flussi d'aria, ma farli passare attraverso la carrozzeria, riducendo la resistenza e allo stesso tempo aumentando il carico aerodinamico. Questo, a sua volta, ha compensato il peso relativamente basso dell'auto, che \u00e8 di poco superiore a una tonnellata e mezza.<\/p>\n

Tecnologia<\/h3>\n

Molti considerano la i8 la supercar pi\u00f9 lenta. Ma, d'altra parte, \u00e8 lecito affermare che abbiamo a che fare con l'”eco-ibrido” pi\u00f9 veloce. L'accelerazione ai primi 100 km\/h impiega solo 4,4 s. Ad esempio, la BMW M<\/a>5 F10 (introdotta a settembre 2011) ha accelerato alla stessa velocit\u00e0.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Le nostre misurazioni hanno mostrato un'accelerazione a 100 km \/ h in 4,7 s. Possiamo presumere che le cifre del passaporto siano state confermate e che il ritardo sia all'interno del margine di errore. Ma quando scoprirai pi\u00f9 in dettaglio quale motore c'\u00e8 sotto il cofano, rimarrai molto sorpreso da questo risultato.<\/p>\n

Quindi, l'i8 \u00e8 un ibrido elettrico-benzina plug-in (davvero complesso in termini di struttura). Gli ingegneri hanno avuto un compito molto difficile: costruire un'auto con consumi incredibilmente bassi in quel momento, una riserva di carica sufficiente, fornendo allo stesso tempo la dinamica di un'auto sportiva. Inoltre, era necessario mantenere entro certi limiti anche il costo dell'i8. Come ricorderete, alla fine degli anni 2000 nessuno prendeva sul serio le auto elettriche<\/a> (compresa Tesla), in particolare in Germania. Pertanto, l'ibrido era un'opzione non alternativa.<\/p>\n

Per coniugare efficienza<\/a> e dinamica \u00e8 stato necessario lavorare molto sul tema della riduzione del peso della vettura. Ma togliendo l'eccesso, bisognava non dimenticare il comfort e la funzionalit\u00e0, che avrebbero dovuto rimanere al livello abituale per la classe di lusso<\/a>. Pertanto, non \u00e8 affatto strano che la BMW i8 sia perfettamente equipaggiata anche per gli standard odierni. Ha tutto ci\u00f2 di cui hai bisogno (e anche di pi\u00f9): climatizzatore, display multipli, proiezione sul parabrezza, acustica Harman Kardon premium. I sedili sono rivestiti in pelle, ci sono vari sistemi di sicurezza attiva e l'isolamento acustico – per gli standard della classe – \u00e8 semplicemente eccellente. La i8 \u00e8 anche il primo modello BMW a ricevere i fari laser sei anni fa, in grado di coprire fino a 600 metri di strada.<\/p>\n

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Non \u00e8 difficile indovinare che tutte queste opzioni insieme pesano centinaia di chilogrammi e, inoltre, c'\u00e8 anche una batteria pesante e motori elettrici<\/a>. Quindi su cosa hanno risparmiato peso gli ingegneri? Come sono riusciti a stare in una tonnellata e mezza?<\/p>\n

La risposta sta nella struttura del corpo e nell'uso di materiali avanzati. Il modulo passeggero della BMW i8 \u00e8 letteralmente intessuto di fibra di carbonio. I parafanghi<\/a> e il tetto sono in policarbonato, il cofano e le portiere sono in alluminio e l'auto si basa su un telaio di base interamente in alluminio con un'elevata resistenza alla torsione. Quindi puoi chiamare l'i8 un “telaio”, e questo, tra l'altro, non \u00e8 tutto ci\u00f2 che rende l'ibrido BMW vicino al Toyota Land Cruiser.<\/p>\n

La BMW i8 \u00e8 dotata di due cambi. Uno di questi \u00e8 prodotto da Aisin, la terza parte del quale, a sua volta, appartiene a Toyota. Questa scatola si trova sull'asse posteriore, come il motore a combustione interna. Gli ingegneri tedeschi hanno cercato di nascondere il pi\u00f9 possibile il motore a benzina da occhi indiscreti, quindi a meno che tu non sia un meccanico (che mantiene questo ibrido), \u00e8 improbabile che lo vedrai mai.<\/p>\n

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C'\u00e8 davvero un motore B38K15T0 a tre cilindri da 1,5 litri installato qui. Alcuni credono che questo propulsore provenga dalla Mini, ma questo non \u00e8 del tutto vero. Questo motore \u00e8 stato installato per la prima volta nell'i8 e solo allora \u00e8 apparso nella Mini e in altri modelli dell'azienda, inclusa la BMW X1. A proposito, \u00e8 ancora installato. Ma c'\u00e8 una differenza molto importante. Il fatto \u00e8 che la potenza massima di questo motore in tutte le vetture pi\u00f9 “semplici” \u00e8 di soli 135 CV. s., mentre nell'i8 il suo boost raggiunge i 230 CV. insieme a. E questa potenza \u00e8 gi\u00e0 paragonabile al ritorno del motore da 2,0 litri nella Golf GTI di settima generazione.<\/p>\n

\u00c8 stato possibile ottenere questo indicatore grazie a una sola, ma una turbina molto grande, che emette 1,7 bar, oltre a un motore elettrico aggiuntivo. E non sto parlando del motore elettrico che aziona le ruote anteriori. Qui, accanto al motore a combustione interna, \u00e8 installato un altro<\/a> alternatore di avviamento gi\u00e0 da 20 cavalli (funzionante con una tensione di 280 volt). Ha diverse funzioni: avvia il motore come avviamento e aiuta anche a girare l'albero motore durante un ritardo del turbo o, se necessario, la massima accelerazione. E funziona anche “nella direzione opposta”: funge anche da generatore e carica la batteria ibrida dal motore a combustione interna. Questo design \u00e8 ora chiamato ibrido “soft” (mild hybrid). L'intero sistema fa girare solo le ruote posteriori tramite il compatto automatico a sei velocit\u00e0 di Aisin, che ho menzionato sopra.<\/p>\n

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Le ruote anteriori sono azionate da un motore elettrico sincrono separato da 130 cavalli, alimentato da una batteria da 7 kWh situata nel tunnel centrale. Sulla trazione elettrica pura in modalit\u00e0 di trazione anteriore, la coup\u00e9 i8 pu\u00f2 viaggiare fino a 35 km secondo il passaporto. In condizioni reali, risulta circa 25.<\/p>\n

Dopo il restyling nel 2018, la batteria \u00e8 stata aumentata, grazie alla quale la riserva di carica \u00e8 aumentata fino al passaporto di 55 km. Allo stesso tempo, la velocit\u00e0 massima durante la guida elettrica \u00e8 di 120 km \/ h.<\/p>\n

Per il motore elettrico anteriore, questa vettura ha il suo cambio a due velocit\u00e0. A proposito, anche Tesla<\/a> non ha questo, e solo di recente la Porsche Taycan elettrica potrebbe vantare un tale design. Questa scatola \u00e8 necessaria per utilizzare efficacemente un motore elettrico a potenza relativamente bassa, non solo per una guida e un'accelerazione economica da fermo, ma anche per raggiungere la velocit\u00e0 massima. Cio\u00e8, in effetti, l'i8 ha due centrali elettriche a tutti gli effetti che possono funzionare sia insieme che separatamente a quasi tutte le velocit\u00e0. \u00c8 per questo motivo che quando si calcola la potenza di un'auto in BMW, hanno semplicemente riassunto le prestazioni di due motori: 230 CV. insieme a. dal motore a combustione interna hanno aggiunto 130 forze elettriche, di conseguenza hanno ricevuto il passaporto 360 “cavalli”.<\/p>\n

Naturalmente, per gli standard delle auto sportive, anche questa cifra sembra modesta. La coppia totale \u00e8 invece di 570 Nm. E la dinamica di accelerazione da fermo a 200 km\/h \u00e8 paragonabile alla R8 base e alla Porsche Carrera S di quegli anni (circa 15 secondi). Questa \u00e8 solo la sensazione di accelerazione qui \u00e8 completamente diversa e i cali quando si cambia marcia non sono cos\u00ec netti come sulle auto dotate di “robot”: sono attenuati dai due motori elettrici gi\u00e0 citati.<\/p>\n

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Grazie alle gomme pi\u00f9 strette, l'auto non sente la pista e resta abbastanza sicura su una linea retta. La nostra i8 ha 215 pneumatici<\/a> davanti, ma questa \u00e8 un'opzione, i pneumatici standard hanno generalmente 195 dimensioni. Maggiore \u00e8 la velocit\u00e0, migliore si comporta la sospensione. Il fastidioso rimbalzo dopo i 100 km\/h diventa molto meno. Anche a una velocit\u00e0 di 250 km \/ h, puoi comunque manovrare con relativa calma. \u00c8 vero, il volante vorrebbe sentirsi pi\u00f9 nitido. L'aerodinamica impeccabile e il buon isolamento acustico anche alle alte velocit\u00e0 garantiscono un relativo silenzio.<\/p>\n

Di conseguenza, la sensazione di velocit\u00e0 e adrenalina d\u00e0 all'i8 molto meno della stessa Porsche 911. Ma BMW cerca di compensare questa mancanza sintetizzando il suono del motore V6 attraverso altoparlanti Harman Kardon (e questo suono \u00e8 elegantemente completato dal fischio a bassa frequenza del motore elettrico in modalit\u00e0 boost). Inoltre, in modo che il formidabile ruggito del motore “serio” possa essere ascoltato dagli altri, qui \u00e8 previsto anche un sistema di scarico ibrido. Un altoparlante elettrico \u00e8 installato sotto il fondo (simile a quello che abbiamo visto nell'Audi SQ7, per esempio). Grazie a questa imitazione, il suono diventa pi\u00f9 purosangue, simile allo scarico delle tradizionali auto sportive con motori a combustione interna<\/a> pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

Il consumo di carburante dichiarato \u00e8 di 2,1 litri per 100 km. Ma questo \u00e8 solo sulla carta. Nelle condizioni di tutti i giorni<\/a>, anche in modalit\u00e0 Comfort, il motore a benzina si accende abbastanza spesso, quindi non potrai guidare quasi gratis per molto tempo. \u00c8 vero, vedere l'amato indicatore di 3 litri per 100 chilometri \u00e8 un compito completamente fattibile. Ad esempio, quando ti muovi per la citt\u00e0 in ingorghi e caramelle. In questa modalit\u00e0 la velocit\u00e0 media non \u00e8 troppo elevata e le frequenti frenate caricano la batteria.<\/p>\n

Anche se chi se ne frega del consumo di carburante in un'auto che costa cos\u00ec tanti soldi? In genere, queste auto non percorrono pi\u00f9 di qualche migliaio di chilometri all'anno. Acquistando questa macchina nel 2015, il suo proprietario ha pagato circa 200 mila dollari. A proposito, ci sono voci secondo cui il costo di produzione del modello i8 era persino superiore al suo costo finale e la BMW ha venduto l'i8 a proprio danno per migliorare l'immagine<\/a> del marchio.<\/p>\n

In cinque anni, questo ibrido perde circa il 50% del suo valore originale. Ma il prezzo<\/a> non dovrebbe scendere ulteriormente, perch\u00e9 la i8 pu\u00f2 effettivamente essere considerata un'auto da collezione.<\/p>\n

Guidare<\/h3>\n

La caratteristica principale del comportamento su strada della i8 \u00e8 che questa coup\u00e9 non sa (e non prova) come comportarsi come un'auto a trazione posteriore. A prima vista, sembra che 570 Nm di coppia dovrebbero essere sufficienti per far sbandare facilmente un'auto relativamente leggera. Ma, ahim\u00e8, non funziona in questo modo. Dopotutto, qui non sono disponibili pi\u00f9 di 320 Nm esclusivamente sull'asse posteriore, che, inoltre, sono raggiunti in una gamma di regimi ristretti e alti. E l'asse anteriore \u00e8 quasi sempre coinvolto. Di conseguenza, il comportamento in curva di questa BMW \u00e8 piuttosto neutro, e a volte si pu\u00f2 anche sentire il sottosterzo, nonostante l'ideale distribuzione dei pesi lungo gli assi. Di conseguenza, la BMW i8 ha abbastanza potenza in linea retta, ma non c'\u00e8 assolutamente una coppia sufficiente sull'asse posteriore per strappare il tetto.<\/p>\n

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Naturalmente, un motore pi\u00f9 grande, 2,0 o anche 3,0 litri, potrebbe essere facilmente messo qui. Ci sarebbe abbastanza spazio e 100-200 cavalli in pi\u00f9 sulle ruote posteriori cambierebbero drasticamente la situazione sia con la dinamica che con l'adrenalina. Ma un motore pi\u00f9 grande richiederebbe una scatola pi\u00f9 grande, sarebbe necessaria una sospensione diversa. Tutti questi miglioramenti aggiungerebbero pi\u00f9 peso e quindi il consumo di carburante aumenterebbe. Quindi, da concept car del futuro, la BMW i8 si trasformerebbe in un'auto sportiva<\/a> pazza (come la Gallardo o la 911 Turbo). Ma gli ideologi hanno ostinatamente mantenuto la loro posizione.<\/p>\n

A causa delle gomme relativamente strette, non c'\u00e8 dubbio sull'aderenza e la parte anteriore dell'auto viene spazzata via prima che abbia il tempo di portare la poppa. A proposito, sono state le gomme anteriori a non permetterci di mostrare l'accelerazione dichiarata da fermo a 100 km\/h. Nella modalit\u00e0 Launch Control, all'inizio, le ruote anteriori slittano un po', motivo per cui quelle preziose frazioni di secondo si perdono.<\/p>\n

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In precedenza, ho avuto esperienza di movimento a lungo termine in citt\u00e0 con una Porsche 911, una Lamborghini Gallardo e un'Audi R8. Posso chiamarle auto sportive senza compromessi e tu le paghi ogni giorno. Molto sforzo sui pedali, un atterraggio scomodo, un cambio contorto… E il rumore del motore in queste auto non pu\u00f2 essere attutito quando ti stanchi. Da questo punto di vista, la BMW i8 \u00e8 tutto il contrario: ottima visibilit\u00e0, sedili comodi, sterzo leggero, buon isolamento acustico. In questo scompartimento puoi permetterti di rilassarti. Per riassumere, la i8 \u00e8 una delle supercar pi\u00f9 noiose che abbia mai guidato in termini di maneggevolezza, ma \u00e8 anche una delle pi\u00f9 comode.<\/p>\n

Ma non era senza una mosca nell'unguento. L'unico problema per il movimento facile e comodo, chiamerei la sospensione. \u00c8 piuttosto dura, come ho detto prima: l'auto ripete tutti i dossi della carreggiata e rimbalza su quelli pi\u00f9 gravi. D'altra parte, le cose non vanno cos\u00ec male come immaginavo quando mi sono messo per la prima volta al volante di questa macchina. L'impressione generale delle impostazioni delle sospensioni non si guasta. Pertanto, posso dire con certezza che ci sono pi\u00f9 “auto per tutti i giorni” qui che nella maggior parte delle supercar messe insieme.<\/p>\n

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Anche se i posti a sedere bassi e le ampie soglie creano ancora qualche difficolt\u00e0 in fase di atterraggio. Inoltre, possiamo presumere che non ci sia praticamente nessun bagagliaio. Il volume \u00e8 piuttosto piccolo e, inoltre, \u00e8 poco pratico: non sarai fortunato con la birra ai tuoi amici qui, perch\u00e9 alla fine del percorso far\u00e0 caldo a causa della vicinanza del motore a combustione interna al bagagliaio. Per evitare che il calore del motore entri nell'abitacolo, qui \u00e8 installata una speciale partizione multistrato in plastica e due sottili strati di Gorilla Glass (come sugli schermi<\/a> degli smartphone).<\/p>\n

Praticit\u00e0<\/h3>\n

Ho sentimenti contrastanti riguardo al salone. Da un lato, per gli standard delle auto sportive, la prima fila pu\u00f2 essere definita molto spaziosa e confortevole. C'\u00e8 un design elegante, materiali di finitura di alta qualit\u00e0<\/a>, pulsanti normali e non una sorta di sensori. Ma, d'altra parte, all'interno c'\u00e8 una catastrofica mancanza di spazio per alcune piccole cose e semplicemente non c'\u00e8 un posto dove mettere un telefono di grandi dimensioni. I sedili posteriori sono una pura formalit\u00e0: sono utilizzati al meglio per trasportare piccoli bagagli. A quanto pare, secondo BMW, una persona del futuro dovrebbe avere un minimo di effetti personali.<\/p>\n

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A differenza della maggior parte delle auto con motore posteriore, non c'\u00e8 un bagagliaio aggiuntivo davanti, anche se ovviamente non interferirebbe. La maggior parte dei proprietari di i8 generalmente pensa che il cofano non si apra affatto qui o possa essere aperto solo al servizio<\/a>. In effetti, puoi far fronte a questo compito senza la partecipazione di professionisti: hai solo bisogno di un assistente e due oggetti sottili (abbiamo usato le unghie). Per prima cosa devi tirare cavi speciali (situati in apposite nicchie nelle porte), quindi aprire il cofano con un assistente e fissarlo in posizione aperta (usando, ad esempio, i chiodi, perch\u00e9 non ci sono fermi standard). Questa procedura deve essere eseguita lentamente e con attenzione, perch\u00e9 il cappuccio \u00e8 piuttosto fragile e per negligenza pu\u00f2 essere facilmente piegato. Non la procedura di apertura pi\u00f9 semplice significa che tutti i liquidi (tranne la lavatrice) vengano versati nella stazione di servizio qui. Anche sotto il cofano c'\u00e8 una batteria e un radiatore di raffreddamento ad acqua della batteria.<\/p>\n

Conclusione<\/h3>\n

La BMW i8 pu\u00f2 essere considerata una supercar? Per me, la risposta a questa domanda \u00e8 s\u00ec, ma non nel senso classico. L'i8 non ha gli attributi tradizionali di tali auto (potenza incredibile, dinamica fulminea, maneggevolezza senza compromessi), ma allo stesso tempo \u00e8 un progetto molto tecnologico e molto audace che non ha analoghi.<\/p>\n

Indubbiamente, ora tutta questa ingegnosa tecnologia ibrida sullo sfondo di Tesla assomiglia al tourbillon Breguet in un orologio svizzero, che perde tutto il suo significato accanto all'Apple Watch. Tuttavia, gli orologi tourbillon vengono ancora acquistati, nonostante costino cento volte di pi\u00f9 di Apple. Questo \u00e8 probabilmente un omaggio all'invenzione un tempo geniale.<\/p>\n

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Per lo stesso motivo, la BMW i8 rimarr\u00e0 per sempre un'auto leggendaria e un pezzo forte delle collezioni private. Per sostituirlo, i tedeschi hanno gi\u00e0 preparato una nuova personificazione del loro concetto “i”: la berlina elettrica i4 nello stile della Gran Coup\u00e9. Promettono che la novit\u00e0 produrr\u00e0 530 CV. insieme a. e sar\u00e0 in grado di superare i 600 chilometri con una sola carica, mentre l'accelerazione ai primi 100 km\/h impiegher\u00e0 solo 4 s. Il che, ovviamente, \u00e8 impressionante.<\/p>\n

Ma sembra che questa vettura sar\u00e0 pi\u00f9 un tentativo di stare al passo con le tendenze e i leader che un desiderio testardo, ma degno e coraggioso di offrire al mondo qualcosa di unico. Come era con i8.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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