{"id":259374,"date":"2022-05-28T09:06:00","date_gmt":"2022-05-28T06:06:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=259374"},"modified":"2022-04-20T05:54:50","modified_gmt":"2022-04-20T02:54:50","slug":"prima-premiere-del-2022-mercedes-benz-vision-eqxx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/prima-premiere-del-2022-mercedes-benz-vision-eqxx\/","title":{"rendered":"Prima Premiere del 2022: Mercedes-Benz Vision EQXX"},"content":{"rendered":"

Abbiamo davanti a noi “la Mercedes pi\u00f9 efficiente mai costruita”. Questa non \u00e8 un'auto elettrica<\/a> Mercedes EQS o EQE di produzione piuttosto interessante, ma uno sviluppo<\/a> completamente originale. Una sorta di manifesto per la divisione mobilit\u00e0 elettrica di Mercedes-EQ, pensato per mostrare la direzione di sviluppo dei modelli a batteria dell'azienda.\"Prima<\/a><\/p>\n

Il progetto Vision EQXX \u00e8 iniziato appena un anno e mezzo fa. L'obiettivo principale degli sviluppatori era creare un veicolo elettrico in grado di percorrere 1000 km con una singola carica della batteria di trazione. Il consumo di energia deve essere inferiore a 10 kWh per 100 km. E non dovrebbe essere una carrozzeria piccola e leggera su ruote<\/a> di bicicletta, ma un'auto “normale” con carrozzeria a quattro porte e interni pieni. Il concept \u00e8 lungo circa cinque metri, ma il passo (2800 mm) \u00e8 pi\u00f9 corto di quello della nuova Classe C di serie.<\/p>\n

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Una delle chiavi principali per risolvere questo problema \u00e8 l'aerodinamica. Mercedes-Benz Vision EQXX ha un coefficiente di resistenza aerodinamica Cd molto basso: solo 0,17 contro 0,20 per Mercedes EQS di produzione. Allo stesso tempo, \u00e8 importante che la Vision EQXX non abbia elementi aerodinamici in movimento e non possa nemmeno modificare l'altezza da terra<\/a>, premendo sulla strada ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

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Per migliorare l'aerodinamica, lavora una silhouette con un lungo sbalzo posteriore della coda, che “calma” il flusso<\/a> d'aria proveniente dal tetto. Inoltre, il corpo della macchina si assottiglia verso poppa, imitando la forma di uno scoglio: la carreggiata posteriore \u00e8 pi\u00f9 stretta di 50 mm rispetto a quella anteriore. Il concept ha un'area di proiezione anteriore pi\u00f9 piccola rispetto alla berlina compatta Mercedes CLA. Ovviamente specchi, sottoscocca, ruote e altri elementi importanti sono stati ottimizzati in termini di aerodinamica.<\/p>\n

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Il secondo modo per migliorare l'efficienza<\/a> energetica \u00e8 ridurre il peso della macchina. E anche qui gli ingegneri Mercedes hanno lavorato molto. Il corpo \u00e8 realizzato principalmente in acciaio ad altissima resistenza, ma le porte sono realizzate in fibra di carbonio rinforzata con alluminio e fibra di vetro e le altre 42 parti sono realizzate in materiale composito UBQ. Progettato dalla societ\u00e0 israeliana UBQ Materials, utilizza materiali riciclabili ed \u00e8 pi\u00f9 leggero del 15-20% rispetto alle parti convenzionali.<\/p>\n

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E il soggetto principale della body art \u00e8 un'enorme barella posteriore con un nome separato BIONEQXX. \u00c8 completamente fuso in alluminio e presenta un design<\/a> traforato con “fori” nelle aree di scarico. I supporti del puntone della sospensione anteriore sono progettati e realizzati secondo lo stesso principio. A proposito, la sospensione stessa utilizza molle composite rinforzate con fibra di vetro: sono state sviluppate in collaborazione<\/a> con Rheinmetall Automotive e sono pi\u00f9 leggere di quelle tradizionali in acciaio. E i dischi dei freni sono realizzati in lega di alluminio. In questo contesto, i cerchi in magnesio da 20 pollici non stupiscono pi\u00f9.<\/p>\n

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Il concetto si basa sulla promettente piattaforma modulare MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture) e nel suo sviluppo sono stati coinvolti esperti della divisione corse Mercedes-Benz F1 High Performance Powertrain. Il concept non sorprende per il rapporto peso\/potenza e la dinamica: sull'asse posteriore \u00e8 installato un unico motore elettrico da 204 CV. Ma si sostiene che l'efficienza della trazione elettrica (“dalla batteria alle ruote”) raggiunga il 95%. Sebbene per i modelli Tesla<\/a> di produzione, questa cifra sia del 90-93%.<\/p>\n

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La batteria di trazione “quasi 100 kWh” \u00e8 due volte pi\u00f9 compatta (principalmente a causa dello spessore) e il 30% pi\u00f9 leggera di quella del veicolo elettrico della serie Mercedes EQS. Gli sviluppatori non svelano tutti i segreti, ma l'elevata capacit\u00e0 energetica di 400 W \u2219 h\/l \u00e8 stata raggiunta, tra l'altro, grazie a nuovi anodi ad alto contenuto di silicio. La tensione di esercizio dell'impianto elettrico \u00e8 di 900 volt contro i 400 volt del modello EQS, che ha ridotto le dimensioni e il peso del cablaggio di alimentazione (sebbene Porsche e Audi abbiano gi\u00e0 di serie un impianto elettrico a 800 volt). Inoltre, tutta l'elettronica di controllo \u00e8 “impacchettata” in un OneBox, che si trova direttamente sopra la batteria, il che riduce il numero di fili. Il peso totale della batteria con questo modulo \u00e8 di 495 kg.<\/p>\n

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La nuova batteria si riscalda meno delle batterie esistenti e questo ha semplificato il sistema di gestione termica. Sotto il fondo, il calore viene rimosso attraverso l'involucro della batteria, c'\u00e8 uno scambiatore di calore aggiuntivo e, se la loro efficienza non \u00e8 sufficiente, l'elettronica aprir\u00e0 le persiane nella parte anteriore dell'auto per un flusso d'aria aggiuntivo. Allo stesso tempo, le persiane aperte aumentano il coefficiente di resistenza Cd solo di 0,007.<\/p>\n

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Il tetto panoramico e il lunotto sono sostituiti da un pannello solare sviluppato in collaborazione con Solar Energy Systems ISE e il Fraunhofer Institute. \u00c8 composto da 117 celle e in condizioni ideali (ad esempio con tempo soleggiato) \u00e8 in grado di aumentare l'autonomia di un veicolo elettrico di 25 km al giorno. \u00c8 vero, questo \u00e8 un indicatore calcolato, perch\u00e9 la carica della batteria solare non va ai motori elettrici<\/a>. \u00c8 immagazzinato in una batteria separata al litio ferro fosfato e viene utilizzato per alimentare sistemi secondari come aria condizionata, fari o sistemi multimediali. Ma la carica della batteria principale di trazione cos\u00ec risparmiata ti permetter\u00e0 di percorrere gli stessi 25 km.<\/p>\n

Il concetto ha anche altre caratteristiche promettenti. Ad esempio, questo \u00e8 uno schermo a grandezza naturale<\/a> sul pannello frontale. E se la produzione Mercedes EQS ha un tale Hyperscreen, che in realt\u00e0 consiste in tre display separati, allora c'\u00e8 davvero uno schermo con una diagonale di 47,5 pollici con una risoluzione di 8K. Lo stesso sistema multimediale con gli inizi dell'intelligenza artificiale \u00e8 stato sviluppato in collaborazione con l'azienda californiana BrainChip.<\/p>\n

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C'\u00e8 uno schermo di proiezione, l'interno \u00e8 realizzato con materiali riciclati e utilizzando materiali vegetali, tra cui bamb\u00f9 e cactus. E qui, gli ingegneri hanno trovato il modo di ridurre un po' il peso. Ad esempio, gli altoparlanti del sistema di altoparlanti sono posizionati il \u200b\u200bpi\u00f9 vicino possibile alle orecchie dei motociclisti, riducendone potenza e dimensioni.<\/p>\n

Di conseguenza, la Mercedes-Benz Vision EQXX pesa solo 1.750 kg. Per un veicolo cos\u00ec elettrico, questo \u00e8 davvero un risultato eccezionale. Ad esempio, la BMW i4 liftback seriale, anche nella versione base<\/a> con batteria da 81 kWh e trazione posteriore, tira 2,1 tonnellate, e la gi\u00e0 citata Mercedes EQS pesa almeno 2,4 tonnellate. E gli sviluppatori promettono che la Vision EQXX sar\u00e0 davvero in grado di percorrere 1000 km senza ricaricare. Ma il chilometraggio effettivo resta da vedere poich\u00e9 finora sono stati condotti solo test virtuali. Cio\u00e8, prima dell'applicazione di tutte le tecnologie descritte sulla seriale Mercedes, \u00e8 ancora lontana.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prima anteprima del 2022: catalogo Mercedes-Benz Vision EQXX sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":231352,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[975,585,722,580],"tags":[],"class_list":["post-259374","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jelektromobili-i-gibridy-it","category-catalogo-auto","category-avtomobilnye-vystavki-i-sobytija-it","category-notizia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259374","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=259374"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/259374\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/231352"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=259374"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=259374"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=259374"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}