Foto: Kevin Seibel di Unsplash.com<\/p>\n Bene, se l'auto ha un filtro con una semplice tendina di carta e una macchia d'olio si diffonde su di essa, devi scoprire da dove viene. Questo non dovrebbe essere in ogni caso, ma \u00e8 necessario capire qual \u00e8 il motivo di un tale disastro. A volte questo \u00e8 un segno di un problema molto serio, a volte viene risolto semplicemente.<\/p>\n Analizziamo prima la situazione in cui il filtro \u00e8 nell'olio su un'auto completamente sconosciuta. Ad esempio, mediante ispezione prima di acquistare sul mercato secondario. Ecco un fattore importante: non sai esattamente come \u00e8 stata riparata questa macchina. Naturalmente, il venditore pu\u00f2 dire che cambia l'olio ogni settemila chilometri, riempie solo l'olio “migliore” e inserisce filtri originali. Ma lo sappiamo… Quindi, nel caso di un'auto sconosciuta, possiamo considerare l'opzione non pi\u00f9 triste, ma molto indesiderabile: i canali dell'olio motore<\/a> intasati a causa della mancanza di normale manutenzione. Innanzitutto, il separatore d'olio \u00e8 intasato.<\/p>\n Qui il meccanismo \u00e8 semplice: l'olio entra nel filtro dell'aria solo in caso di aumento esorbitante della pressione nel carter. Uno dei motivi di questa crescita sono i canali ostruiti dai sedimenti. Le pompe della pompa dell'olio e i canali sono intasati. L'olio non ha un posto dove andare, viene lasciato solo con tutta la sua massa di nebbia d'olio del basamento a passare attraverso la valvola di ventilazione del basamento nell'aria di aspirazione<\/a>. E ovviamente il filtro dell'aria.<\/p>\n Da un lato, questa non \u00e8 l'opzione peggiore. Se il motore non \u00e8 ancora spento, a volte basta cambiare l'olio un paio di volte (in casi estremi, utilizzare il lavaggio se non c'\u00e8 niente da perdere) e il filtro dell'olio, e tutto torner\u00e0 alla normalit\u00e0. Ma \u00e8 necessario capire che se la macchina non \u00e8 stata monitorata e portata in tale stato, potrebbe non rimanere nulla di funzionante. E, naturalmente, non affrettarti ad acquistare un'istanza del genere.<\/p>\n Un semplice controllo in questo caso \u00e8 rimuovere il tappo di riempimento. Se i gas fuoriescono rapidamente e anche la nebbia d'olio fuoriesce, la pressione chiaramente non \u00e8 normale. \u00c8 vero, come ho detto, il motivo dell'aumento della pressione pu\u00f2 essere non solo nei canali ostruiti, quindi non dovresti pensare che questo problema possa sempre essere risolto cambiando l'olio e i filtri. Molto pi\u00f9 spesso, un tale aumento della pressione del gas nel basamento \u00e8 responsabile di un gruppo cilindro-pistone usurato.<\/p>\n Una situazione a cui preferiscono non pensare \u00e8 un aumento della pressione dei gas del basamento e la loro penetrazione attraverso la valvola VKG. Il meccanismo di aumento della pressione \u00e8 semplice: i gas dalla camera di combustione passano attraverso le fasce elastiche usurate nello spazio sotto il pistone e da l\u00ec nel basamento. E quando non hanno un posto dove andare, cercano di evadere da qualche parte: attraverso le guarnizioni ed estraendo l'astina di livello dell'olio e, ovviamente, attraverso la valvola di ventilazione forzata del basamento.<\/p>\n Naturalmente, se l'auto \u00e8 tua, non sar\u00e0 difficile rilevare l'usura del gruppo pistone. Almeno in termini di crescita di “maslozhora”. Bene, se l'auto appartiene a qualcun altro<\/a>, dovresti provare a valutare la totalit\u00e0 dei segni. Di solito un tale motore inizia a “sudare” olio su tutte le articolazioni e sembra sporco. Bene, il classico \u00e8 il fumo blu dal camino. La misurazione della compressione non dannegger\u00e0 qui: un aumento della pressione nel basamento \u00e8 accompagnato dalla sua perdita, quindi il differenziale aiuter\u00e0 completamente a riorganizzare tutti i.<\/p>\n Se sono presenti tutti o la maggior parte di questi sintomi, \u00e8 troppo tardi per versare supprotek, dimexide o tintura di nastro isolante blu: \u00e8 necessario riparare il motore.\u00a0<\/p>\n Purtroppo, nelle auto con elevato chilometraggio e buona manutenzione, il motivo della comparsa dell'olio nel filtro dell'aria \u00e8 proprio questo: usura almeno delle fasce elastiche. Certo, puoi provare a lavare il motore, ma \u00e8 improbabile che ci\u00f2 cambi in modo significativo la situazione. \u00c8 meglio preparare denaro e non ritardare la riparazione.<\/p>\n Ora qualche parola sul motivo pi\u00f9 semplice ed economico per lubrificare il filtro dell'aria: la valvola di ventilazione positiva del basamento (nota anche come PCV, ventilazione positiva del basamento). Se questa valvola (CVKG) si inceppa, non sar\u00e0 in grado di scaricare la pressione in eccesso alle alte velocit\u00e0 e i gas andranno dove non dovrebbero. Prima di tutto la valvola a farfalla e la valvola EGR (se presente un sistema di ricircolo) verranno riempite di depositi, ma se la situazione \u00e8 troppo trascurata si depositeranno anche dei gas di nebbia d'olio nel filtro dell'aria.\u00a0<\/p>\n La LAMal pu\u00f2 essere controllata. Il modo pi\u00f9 semplice \u00e8 rimuoverlo e scuoterlo (se non \u00e8 bloccato, dovrebbe strimpellare). Ma se \u00e8 sporco, allora \u00e8 meglio sostituirlo per ogni evenienza (o sostituire la sua membrana, cosa spesso possibile e sempre pi\u00f9 economica). E, naturalmente, sar\u00e0 necessario lavare non solo i tubi del sistema VKG, ma anche il separatore d'olio ed eventualmente la valvola a farfalla (ovviamente \u00e8 dopo il filtro dell'aria, ma se \u00e8 completamente nell'olio, allora la valvola sar\u00e0 sporco).\u00a0<\/p>\n In questa variante del malfunzionamento del KVKG, \u00e8 molto efficace notare l'olio nel filtro dell'aria in tempo. Se continui a guidare con una valvola rotta, possono sorgere problemi molto pi\u00f9 seri. Almeno a causa del fatto che l'olio premer\u00e0 dappertutto e il motore non avr\u00e0 abbastanza aria fresca. E non ci saranno perdite<\/a> di umidit\u00e0 in eccesso, che porteranno alla comparsa di condensa nell'olio, che pu\u00f2 essere trovata sotto forma di un rivestimento biancastro sul tappo di riempimento dell'olio.\u00a0<\/p>\n Assicurati di parlare delle caratteristiche dei motori turbo. Innanzitutto, questi punti riguarderanno i motori diesel (che ora sono tutti turbocompressi), ma per i motori a benzina l'essenza del processo sar\u00e0 la stessa.<\/p>\n Pertanto, in un motore turbo<\/a>, \u00e8 la turbina che condurr\u00e0 l'olio nell'aspirazione. L'olio entra nell'ingresso attraverso la parte del compressore per due motivi: a causa dell'usura della cartuccia o ancora a causa di un sistema di ventilazione del basamento intasato (nel secondo caso, la procedura \u00e8 la stessa: iniziamo a controllare il CVKG).\u00a0<\/p>\n Se il separatore d'olio \u00e8 fortemente intasato, la configurazione dell'olio che entra nel filtro dell'aria sar\u00e0 la stessa di un motore aspirato, con l'eccezione di un punto: l'olio non solo si deposita sulle pareti dei tubi, ma inizia anche a accumularsi su di essi nell'intercooler. E qui tutto pu\u00f2 essere pi\u00f9 serio di un semplice filtro dell'aria sporco: se fai girare bene il motore, l'olio pu\u00f2 schizzare nell'aspirazione da l\u00ec e il motore si deteriorer\u00e0 (stiamo parlando, ovviamente, di un motore diesel<\/a>). Quindi su un diesel, un filtro dell'aria oleoso dovrebbe almeno farti pensare.<\/p>\n A proposito, il filtro dell'olio su un motore sovralimentato non \u00e8 solo una conseguenza di qualche tipo di malfunzionamento, ma anche un altro motivo. Il fatto \u00e8 che la turbina, a causa della mancanza di aria nell'aspirazione, aspirer\u00e0 olio nel tratto di aspirazione e tu stesso capisci cosa minaccia. In generale, qui tutto \u00e8 molto interconnesso e l'olio nel filtro dell'aria diesel \u00e8 molto serio. In tal caso, molto probabilmente \u00e8 necessario pulire sia l'EGR che l'intera aspirazione.\u00a0<\/p>\n Certo, vorrei dire che l'olio nel filtro dell'aria non \u00e8 cos\u00ec spaventoso. Ma, purtroppo, dir\u00f2 la verit\u00e0: non c'\u00e8 bisogno di credere ai miracoli. Voglio sempre sperare che, dicono, cambier\u00f2 l'olio e il filtro dell'olio e tutto passer\u00e0 da solo. Bene, cambier\u00f2 anche la valvola PCV e ora andr\u00e0 sicuramente tutto bene. \u00c8 un peccato<\/a>, certo, ma c'\u00e8 poca speranza per questo. Molto spesso, l'oliatura del filtro dell'aria si verifica ancora a causa dell'usura del CPG, per il motivo pi\u00f9 costoso e intrattabile.\u00a0<\/p>\n![\"Svolta](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d035c0a.webp\")
<\/a><\/p>\nI problemi degli altri<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nTriste e molto costoso<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nUn po', ma carino<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nInfine, la turbina<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nAvere paura o no?<\/h3>\n
![\"Svolta](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-229097-6250e4d6c747d.webp\")
<\/a><\/p>\n