{"id":260165,"date":"2022-06-10T16:26:00","date_gmt":"2022-06-10T13:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=260165"},"modified":"2022-04-20T08:09:33","modified_gmt":"2022-04-20T05:09:33","slug":"quale-trazione-integrale-e-piu-completa-e-migliore-in-inverno-sui-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/quale-trazione-integrale-e-piu-completa-e-migliore-in-inverno-sui-crossover\/","title":{"rendered":"Quale trazione integrale \u00e8 pi\u00f9 completa e migliore in inverno sui crossover"},"content":{"rendered":"

Molte persone sanno che esiste la trazione integrale permanente<\/a>, come su Niva e Subaru, c'\u00e8 il part-time: questa \u00e8 una trazione integrale cablata, come sulla UAZ e molti vecchi telai, e un plug-in trazione integrale incrociata.<\/p>\n

Ma non tutti sanno che anche la trazione integrale crossover<\/a> ha delle differenze<\/strong>. Ci sono quelli che hanno un assale posteriore principale per impostazione predefinita (ad esempio, la BMW X1), ci sono quelli che hanno un assale anteriore anteriore per impostazione predefinita e il posteriore \u00e8 collegato su richiesta, come la maggior parte dei crossover, e c'\u00e8 un tutto- trazione integrale<\/a> con un assale anteriore anteriore e ruote posteriori collegate indipendentemente separatamente (la trazione pu\u00f2 essere trasmessa alla ruota posteriore sinistra, alla ruota posteriore destra o a entrambe contemporaneamente) – questo era il caso con Nissan Juke turbo, Acura MDX e alcuni altri.<\/p>\n

Cosa c'\u00e8 di meglio in inverno? Crossover con quale drive \u00e8 pi\u00f9 maneggevole, pi\u00f9 sicuro e pi\u00f9 percorribile? I giornalisti di Autoreview hanno condotto test e ottenuto conclusioni molto interessanti. Non c'erano Ramnikov del Part-time [perch\u00e9 questi non sono crossover], l'onore della trazione integrale permanente \u00e8 stato difeso dalla Subaru Forester 2.0 sulla meccanica (c'\u00e8 una frizione<\/a> multidisco sulla macchina), ruota posteriore trazione anteriore plug-in rappresentava la BMW X1 xDrive23d, trazione anteriore con asse posteriore plug-in – Mini Countryman SD All4 e un sistema avanzato con trasmissione della coppia alle ruote posteriori separatamente – Nissan Juke 1.6 turbo.<\/p>\n

Quindi, la conclusione principale \u00e8 che ci sono differenze<\/a>! Ma… quando i sistemi di controllo della stabilit\u00e0 sono attivi, le differenze stanno nel funzionamento dell'elettronica, e non nel funzionamento della trazione integrale<\/strong>. E anche se il sistema di stabilizzaz<\/a>ione \u00e8 completamente disattivato (Forester, tra l'altro, era impossibile farlo), difficilmente si pu\u00f2 parlare del vantaggio della guida di qualcuno, perch\u00e9 anche le impostazioni delle sospensioni, lo sterzo, la lunghezza del passo, le gomme hanno giocato un ruolo importante.<\/p>\n

\"Quale<\/a><\/p>\n

Quindi, ad esempio, la Nissan Juke, in linea di principio, obbedisce al timone ed \u00e8 molto prevedibile, ma l'auto di tanto in tanto si sforza di stare di lato a causa di una base corta. Anche Mini si \u00e8 rivelato piuttosto nervoso. Inoltre, il suo sistema di stabilizzazione funziona fino a tardi. Il Forester si \u00e8 comportato in modo pi\u00f9 stabile, ma ha sempre guidato con il sistema di stabilizzazione inserito e tutti si sono comportati con calma, quindi non lo considererei un vantaggio. La BMW con il sistema di stabilizzazione disabilitato si \u00e8 rivelata la pi\u00f9 eccitante e interessante. Quindi un po' pi\u00f9 di trazione torna indietro (60%), ha una guida puramente a trazione posteriore – pi\u00f9 gas – slittamento pi\u00f9 profondo, meno – meno. Ed \u00e8 divertente. Ma su una strada dritta e dissestata con solchi, penzolava avanti e indietro.<\/p>\n

In generale, lo schema della trazione integrale non ha nulla a che fare con questo. I tempi in cui la trazione integrale plug-in funzionava goffamente secondo il principio: “Mi collego un secondo dopo che l'asse principale inizia a slittare” sono passati da tempo. Tutti i moderni sistemi funzionano alla velocit\u00e0 della luce, il collegamento del secondo asse \u00e8 impercettibile ed efficiente.<\/p>\n

In generale, non importa ora quale schema di trazione integrale scegli. Sei fuori di testa e non disattiverai i sistemi di stabilizzazione su una strada scivolosa per raggiungere il bordo, giusto?<\/p>\n

Lo stesso si pu\u00f2 dire della permeabilit\u00e0. Sembrerebbe che Subaru dovrebbe avere una leadership incondizionata nelle capacit\u00e0 di cross-country con la sua trazione integrale permanente, ma no. Se lasciamo da parte la distanza e l'abilit\u00e0 geometrica del cross-country, la Nissan Juke rema abbastanza bene: \u00e8 salita pi\u00f9 lontano nella montagna innevata. E sarei salito ancora di pi\u00f9, se non un variatore surriscaldato.<\/p>\n

Inizialmente, anche la BMW a trazione posteriore fa una pista meravigliosa, nessuna delle ruote<\/a> \u00e8 pigra e anche la Mini gira tutte e quattro senza guasti e surriscaldamento. Porta solo uno spazio libero di 123 mm.<\/p>\n

\"Quale<\/a><\/p>\n

Tutti hanno affrontato l'impiccagione diagonale all'incirca allo stesso modo: il sistema di stabilizzazione imita il blocco e l'auto esce con contrazioni e sussulti. Subaru aveva un vantaggio solo nella geometria della corsa delle sospensioni: era pi\u00f9 difficile appenderlo rispetto ad altri. Bene, un'altra differenza \u00e8 che i motori meno potenti e con coppia elevata girano pi\u00f9 fortemente.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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