{"id":261547,"date":"2022-06-28T16:03:00","date_gmt":"2022-06-28T13:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261547"},"modified":"2022-04-20T11:01:58","modified_gmt":"2022-04-20T08:01:58","slug":"vale-la-pena-pagare-piu-del-dovuto-per-la-trazione-integrale-in-un-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/vale-la-pena-pagare-piu-del-dovuto-per-la-trazione-integrale-in-un-crossover\/","title":{"rendered":"Vale la pena pagare pi\u00f9 del dovuto per la trazione integrale in un crossover?"},"content":{"rendered":"

I crossover sono in voga ora: questo \u00e8 un fatto indiscutibile. Crossover di classi diverse: questa \u00e8 quasi la met\u00e0 delle nuove auto vendute di recente. E nel mondo le statistiche sono pi\u00f9 o meno le stesse. E quali, infatti, sono i vantaggi di un crossover e ha davvero bisogno della trazione integrale<\/a>?<\/p>\n

Accelerazione e maneggevolezza<\/h3>\n

Innanzitutto, parliamo delle ovvie differenze<\/a> tra i crossover a trazione integrale e mono-drive. La trazione integrale \u00e8 controllata meglio e accelera con maggiore sicurezza<\/a>, ma di regola non c'\u00e8 guadagno in accelerazione fino a centinaia, perch\u00e9 la trazione integrale aggiunge massa, che consuma guadagno nella frizione<\/a>.<\/p>\n

Consumo di carburante<\/h3>\n

Le auto a trazione integrale sono pi\u00f9 voraci. Spesso un motore pi\u00f9 potente<\/a> \u00e8 abbinato alla trazione integrale, quindi la differenza di consumo \u00e8 abbastanza evidente, ma motori della stessa potenza hanno una leggera differenza (di solito mezzo litro per cento) di consumo.<\/p>\n

Costi di manutenzione<\/h3>\n

Se parliamo di auto usate, il costo per mantenere un crossover a trazione integrale sar\u00e0 pi\u00f9 alto. La trazione integrale crossover<\/a>, come tutte le altre, necessita di manutenzione: sostituzione di parti, lubrificazione. In alcuni modelli, qualcosa pu\u00f2 diventare acido, “bruciarsi”, marcire.<\/p>\n

perviet\u00e0<\/h3>\n

Il vantaggio principale dei crossover a trazione integrale \u00e8 la perviet\u00e0. Nella pubblicit\u00e0, ci viene mostrato come alcune Nissan Qashqai assaltano le cime delle montagne, ma nella vita reale la frizione si surriscalda durante lo slittamento prolungato e l'auto diventa monodrive (spesso nel momento pi\u00f9 inopportuno). Qualcuno prima, qualcuno dopo, ma in ogni caso gli amanti del fuoristrada<\/a> preferiscono altre auto.<\/p>\n

Inoltre, ora \u00e8 diventato di moda installare un variatore sui crossover<\/a> abbinato alla trazione integrale. E questo \u00e8 doppiamente pericoloso, perch\u00e9 al CVT non piace lo slittamento tanto (o anche di pi\u00f9) delle frizioni a trazione integrale.<\/p>\n

Quello su cui puoi davvero contare \u00e8 che in inverno<\/a> sarai in grado di guidare su un marciapiede ghiacciato o su un poggio, uscire pi\u00f9 velocemente da un parcheggio innevato. Per quanto riguarda i primer fangosi, la permeabilit\u00e0 dipender\u00e0 maggiormente dalle gomme e dall'abilit\u00e0 del pilota. Quindi non sorprenderti se qualche Logan o Vesta ti seguiranno fino al lago.<\/p>\n

Liquidazione<\/h3>\n

Se confrontiamo il gioco, per le modifiche alla trazione integrale e alla trazione integrale, di solito \u00e8 lo stesso. Allo stesso tempo, spesso non cos\u00ec grande come sostiene il produttore<\/a>. Molti modelli con protezione installata ea pieno carico hanno un'altezza da terra di 150-155 mm. Cio\u00e8, un po' pi\u00f9 di auto.<\/p>\n

Tronco<\/h3>\n

Non sempre, ma in alcuni modelli il bagagliaio nella versione 2WD \u00e8 pi\u00f9 grande rispetto alla versione 4WD.<\/p>\n

Salone<\/h3>\n

Se parliamo di<\/a> auto che hanno modifiche con trazione integrale e trazione anteriore, non ci sar\u00e0 alcuna differenza, ma per i modelli in cui la trazione integrale non \u00e8 prevista nel prezzo, il pavimento dietro i sedili anteriori \u00e8 generalmente pianeggiante, senza tunnel centrale. In questo caso, i passeggeri posteriori saranno pi\u00f9 a loro agio. Soprattutto se ce ne sono tre.<\/p>\n

Prezzo<\/a><\/h3>\n

Bene, la differenza pi\u00f9 importante \u00e8 il prezzo. Se parliamo di crossover relativamente economici, per la trazione integrale viene solitamente chiesto di pagare un extra da 100 a 200 mila unit\u00e0 convenzionali. Differenze di prezzo tra Selto a trazione integrale e mono, ad esempio, 140mila per le auto con meccanica e 150 per le auto con cambio automatico.<\/p>\n

Che valga la pena pagare pi\u00f9 del dovuto per la trazione integrale o meno, ognuno decide da solo. Spesso il ruolo nella scelta<\/a> non \u00e8 giocato dalla logica e dal buon senso, ma dalle emozioni e dagli stereotipi, dicono, stiamo vivendo ultimamente, non c'\u00e8 modo senza 4WD. O lo stereotipo che un crossover senza trazione integrale sia come una birra analcolica o una donna di gomma.<\/p>\n

Ma se ricordiamo l'inverno passato nella corsia centrale di recente, anche le berline e le berline passeggeri non hanno avuto possibilit\u00e0 di rimanere bloccate da qualche parte. E se parliamo di Siberia, Urali, Estremo Oriente, ci sono cos\u00ec tanti crossover l\u00ec? Hanno bisogno<\/a> di un vero SUV, non di marketing<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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