{"id":261882,"date":"2022-07-02T11:03:00","date_gmt":"2022-07-02T08:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261882"},"modified":"2022-04-20T11:40:15","modified_gmt":"2022-04-20T08:40:15","slug":"come-un-nordcoreano-ha-creato-uniconica-macchina-americana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/come-un-nordcoreano-ha-creato-uniconica-macchina-americana\/","title":{"rendered":"Come un nordcoreano ha creato un’iconica macchina americana"},"content":{"rendered":"

La rivista americana Road and Track ha pubblicato schizzi precedentemente sconosciuti dell'auto sportiva<\/a> Shelby Mustang GT500. Sono stati conservati nella famiglia di John Chun, il designer che ha creato l'aspetto di questa versione “carica” \u200b\u200bdella Ford Mustang.<\/p>\n

John Cheung non \u00e8 diventato una celebrit\u00e0 come i grandi stilisti degli anni Sessanta, diciamo Tom Charda, Larry Shinoda, Klaus Lute o Paul Braque. Ma le auto da lui create hanno acquisito uno status di culto e sono molto apprezzate dai collezionisti.<\/p>\n

Sarebbe rimasto sconosciuto al grande pubblico, se non fosse stato per l'intervista. Un giornalista di Star Tribune ha parlato con un designer in pensione al Chun Mee, un ristorante di famiglia che John e sua moglie Helen hanno aperto nella piccola citt\u00e0 di Delano, a ovest di Minneapolis.<\/p>\n

Tuttavia, tra i fan delle muscle car americane, le voci sul fantastico coreano si sono gradualmente diffuse. I visitatori del ristorante spesso chiedevano quando vedevano la fotografia in bianco e nero di un giovane asiatico con una Mustang appesa al muro: era lui il creatore di quella stessa auto sportiva?<\/p>\n

\"Come<\/a>\"Come<\/a>
\"Come<\/a>
\"Come<\/a><\/p>\n

Chun ha preferito rispondere negativamente, facendo guardare con sorpresa gli ospiti e trovare la somiglianza tra la foto e l'anziano uomo dietro il bancone. E sua moglie ha detto che questo ha portato i visitatori a una tale delizia che hanno chiesto solo di toccarlo!<\/p>\n

\n

“Anche dall'Oklahoma, New York e Florida, sono venuti da noi solo per vederlo<\/strong> “, ha detto.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le pareti del ristorante da cima a fondo erano ricoperte da fotografie di automobili e disegni, ovviamente dell'autore.<\/p>\n

Il futuro americano John Chun nacque nel 1928 in Corea, quindi il paese fu occupato dalle truppe giapponesi. Dopo la sconfitta dei giapponesi nella seconda guerra mondiale<\/a>, la Corea fu divisa in due zone di occupazione. Il nord \u00e8 sovietico, il sud \u00e8 americano: ora \u00e8 la Repubblica Democratica Popolare di Corea, o Corea del Nord e Repubblica di Corea, alias Corea del Sud.<\/p>\n

La citt\u00e0 in cui viveva la famiglia di Chun era nel nord. Ma il padre, un ingegnere di formazione, intu\u00ec dove stesse andando tutto e mand\u00f2 suo figlio a studiare a sud, a Seoul, poich\u00e9 non esisteva un confine cos\u00ec sorvegliato come lo \u00e8 ora.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Successivamente, il giovane ha visitato la casa solo una volta.<\/p>\n

\n

“Ci siamo subito resi conto che si trattava di un errore e che rischio di non tornare pi\u00f9 al sud. Sono dovuto fuggire a Seoul”,<\/strong> ha raccontato la sua storia<\/a>.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Quando inizi\u00f2 la guerra di Corea nel 1950, Chun combatt\u00e9 per i meridionali. Alla fine dei combattimenti del 1953, divenne ovvio: avresti dovuto dimenticare di tornare nella tua piccola patria, nella tua famiglia.<\/p>\n

Seguendo l'esempio di un amico, Chun decise di emigrare negli Stati Uniti, in California, e nel 1957 si trasfer\u00ec a Sacramento.<\/p>\n

\n

“Prima dovevo imparare l'inglese e mi sono iscritta ai corsi, ma non ho superato gli esami. \u00c8 stato possibile passare solo la seconda volta “,<\/strong> ha detto.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Gli insegnanti sono rimasti colpiti dalle sue capacit\u00e0 pratiche: un giorno durante la lezione di disegno ha disegnato rapidamente e facilmente un disegno di un imbuto e l'insegnante lo ha invitato a tentare la fortuna al College of Art and Design<\/a>. Questa universit\u00e0 privata di Pasadena \u00e8 l'alma mater di molti rinomati designer. Tra gli alunni pi\u00f9 famosi ci sono l'ex direttore del design Ford Jay Mays, l'autore del nuovo stile BMW Chris Bangle, il creatore dell'aspetto della Chevrolet Corvette e la Ford Mustang Larry Shinoda, l'autore di tutti i veicoli elettrici Tesla<\/a> Franz von Holzhausen, il Luke Donckerwolke, attuale capo del design del marchio Genesis.<\/p>\n

Per accettare un nuovo studente, la commissione di ammissione \u00e8 stata sufficiente per guardare il portfolio dei suoi disegni. Ma dovevi pagare per i tuoi studi – $ 350 a semestre. Per questo Chun ottenne un lavoro come meccanico: ogni giorno andava al college fino alle quattro, dopodich\u00e9 faceva un intero turno all'International Harvester. Sette anni dopo, \u00e8 diventato il primo coreano a diplomarsi all'Art Center.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Ma si \u00e8 rivelato difficile trovare un lavoro secondo il profilo: era pi\u00f9 vecchio dei suoi compagni di studio e gli ufficiali del personale nelle societ\u00e0 automobilisti<\/a>che consideravano un designer alle prime armi all'et\u00e0 di “oltre 30 anni” per essere troppo vecchio. Ford, Chrysler e General Motors lo rifiutarono.<\/p>\n

\n

“Mi ero appena laureato e non avevo idea di cosa fare<\/a>. L'ingegnere capo di Shelby, Fred Goodell, \u00e8 venuto a una fiera del lavoro e mi ha assunto – non ho idea del perch\u00e9. Non mi ha nemmeno detto cosa dovevo fare, mi ha solo detto di andare al lavoro “,<\/strong> ha raccontato Chun.<\/p>\n<\/blockquote>\n

L'azienda di Carroll Shelby era gi\u00e0 nota per i suoi Cobra da corsa con motori Ford V8 e ora ha ricevuto un ordine da Ford per creare una versione speciale<\/a> “caricata” della Mustang coup\u00e9. Chun ha dovuto fare l'apparizione di questa macchina. Soprattutto per il progetto, l'azienda ha affittato un hangar all'aeroporto di Los Angeles: c'\u00e8 stato sia lo sviluppo<\/a> delle auto che il loro assemblaggio sulla base delle carrozzerie fornite dalla fabbrica di San Jose.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Ora, con il senno di poi, \u00e8 chiaro quanto Chun fosse adatto a questo particolare lavoro. Avendo una buona formazione ingegneristica, ricevuta in Corea, ed esperienza come meccanico, non si dedic\u00f2 a vane fantasie, ma scelse soluzioni tecnologicamente convenienti.<\/p>\n

\n

“Ho istintivamente capito come dovrebbe essere realizzato ci\u00f2 che disegno”,<\/strong> ha spiegato Chun in seguito.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il designer ha ricordato che Carroll Shelby veniva costantemente a vederlo al lavoro:<\/p>\n

\n

“Mi chiedeva sempre, hai qualcosa di interessante? Ha esaminato i miei schizzi, ha preso un paio dei suoi preferiti e ha detto: non preoccuparti, restituir\u00f2 tutto presto. E mai tornato. Ogni volta dovevo ripetere i disegni.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Ma Chun non ha mostrato risentimento o irritazione nemmeno dopo mezzo secolo: al contrario, ha raccontato che \u00e8 stato un piacere lavorare con Shelby e come ha accettato anche le idee pi\u00f9 radicali.<\/p>\n

\n

“No” mi disse solo una volta. Uscivo sempre nella sezione delle corse dell'hangar e quando mi beccava l\u00ec, gli suggerivo di fare entrambe le auto da strada e da corsa allo stesso tempo. Ha risposto: fatti gli affari tuoi, vai in ufficio “,<\/strong> Chun ha condiviso le sue impressioni su Shelby.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Il primo lavoro di Chun fu una Shelby Mustang GT350 e GT500 del 1967, e in seguito lavor\u00f2 sui modelli del 1968 e del 1969.<\/p>\n

Le Mustang con l'indice GT350 erano equipaggiate con un motore V8 4.7 ad alta velocit\u00e0 con una potenza di oltre 300 CV, ma poi fu sostituito da un motore pi\u00f9 semplice con un volume di 5 litri, e alla fine anche 5,8 litri. La versione GT500 era equipaggiata con un motore V8 da sette litri che sviluppava circa 335 cavalli.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Chun, con piccoli dettagli funzionali, conferiva alle auto un carattere che le distingueva dalle normali Mustang. Le caratteristiche principali sono uno spoiler posteriore a coda di rondine, un cofano in fibra di vetro con una coppia di fessure, nonch\u00e9 prese d'aria sui fianchi dietro le porte.<\/p>\n

E possiede anche gli emblemi caratteristici di Shelby con l'immagine<\/a> di un cobra. Naturalmente, il nome stesso Cobra, cos\u00ec come la figura del serpente attaccante, \u00e8 stato inventato molto prima che John Chun apparisse nella compagnia, intorno al 1962. Ma il designer ha ripensato e ridisegnato completamente il logo.<\/p>\n

Era convinto che il cobra nell'emblema esistente non irradiasse abbastanza minaccia. Per sei mesi Chun ha studiato tutti i tipi di enciclopedie, album e libri di consultazione per capire che aspetto ha un vero serpente selvatico. E dipinse e dipinse e dipinse. Ci\u00f2 con cui \u00e8 finito \u00e8 familiare a qualsiasi fan delle auto americane: il suo disegno \u00e8 conciso e dettagliato e la posa scelta<\/a> del serpente \u00e8 l'incarnazione della minaccia.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Poco dopo che Chun complet\u00f2 l'esterno dell'auto dell'anno modello 1969, il contratto tra Shelby e Ford fu risolto, la societ\u00e0 chiuse la produzione e licenzi\u00f2 la maggior parte dei suoi dipendenti.<\/p>\n

A John \u00e8 stato offerto un lavoro presso la divisione design di Ford, ma ha scelto di lavorare presso Chrysler. Ora un designer con esperienza e auto di serie in portafoglio veniva facilmente assunto. L\u00ec \u00e8 riuscito a capire l'aspetto delle “macchine muscolari” Dodge Challenger e Plymouth Road Runner, ma dopo soli tre anni \u00e8 stato attirato dal produttore<\/a> di giocattoli Tonka Toys del Minnesota.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

L'azienda stava per iniziare a produrre macchinine e aveva bisogno di un designer con esperienza nel settore automobilistico.<\/p>\n

\n

“Per tre mesi mi hanno chiamato tutti i giorni<\/a> alle dieci esatte del mattino. Alla fine, la loro perseveranza ha dato i suoi frutti”.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Cos\u00ec lui e sua moglie si stabilirono per il resto della loro vita nella piccola citt\u00e0 di Mound, nel Minnesota. Una serie dei camion giocattolo pi\u00f9 popolari Tonka – solo il lavoro di John.<\/p>\n

Dopo i giocattoli, John ha lavorato a vari piccoli progetti nel campo del design industriale: ad esempio, ha creato il design degli aspirapolvere per Whirlpool, ha dipinto l'esterno della kit car Bradley GT.<\/p>\n

\"Come<\/a>\"Come<\/a>
\"Come<\/a><\/p>\n

Con il suo background, poteva benissimo lasciare un segno nell'industria automobilistica coreana, che in quegli anni si stava appena allontanando da un semplice montaggio su licenza di auto straniere. E una volta \u00e8 quasi successo: le persone di Hyundai si sono rivolte a lui per un consiglio.<\/p>\n

\n

“Tre vennero da me a Mound, tra cui il presidente dell'azienda<\/strong>() . Dissero che avrebbero iniziato a produrre le proprie auto.<\/strong> () Ho detto che la creazione del primo prototipo coster\u00e0 4-5 milioni di dollari. Ma hanno deciso che era troppo costoso e hanno finito per ordinare l'auto dall'italiana Italdesign. \u00c8 andata bene, ma l'auto non soddisfaceva i requisiti del DOT (Department of Transportation), quindi non poteva essere venduta negli Stati Uniti “, ha<\/strong> condiviso il designer con i lettori di Star Tribune.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"Come<\/a>\"Come<\/a><\/p>\n

\n

“Poi mi hanno chiamato per chiedermi se potevo riparare l'auto, adattarla alle regole americane<\/strong> “, ha ricordato Chun, ” ho risposto che potevo, ho dovuto ascoltarmi fin dall'inizio!”<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

Il primo modello autonomo di Hyundai, una piccola berlina Pony alimentata da Mitsubishi, non \u00e8 mai stato venduto negli Stati Uniti. L'azienda \u00e8 entrata nel mercato americano solo con il successivo modello compatto Excel nel 1985.<\/p>\n

Nelle foto, John Cheung posa con una Shelby GT500 del 1968. Ma non ha mai avuto la sua Shelby:<\/p>\n

\n

“Quando ho lavorato per Shelby, una Mustang normale costava $ 2.000 e una Shelby costava esattamente il doppio. Allora non potevo permettermi una macchina del genere. Nessuno avrebbe potuto immaginare che un giorno sarebbero costati 250.000 dollari”.<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

L'auto nelle foto appartiene al collezionista Dan Mattila. Il proprietario dell'officina<\/a> di riparazioni auto e appassionato collezionista ha sentito che l'ex designer Shelby viveva da qualche parte in Minnesota, ma non aveva idea di dove, fino a quando lo stesso John Cheung lo chiam\u00f2 chiedendogli di guidare la sua auto alla parata tecnologica retr\u00f2.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

La carriera del nostro eroe non pu\u00f2 essere definita di grande successo: non ha lavorato a lungo nell'industria automobilistica e ha creato solo un'auto famosa (o due, se si contano i modelli di anni diversi). Ma cosa! E non \u00e8 un miracolo che un rifugiato nordcoreano che all'inizio parlava a malapena inglese sia arrivato fino in fondo?<\/p>\n

John Cheung \u00e8 morto di cancro nel 2013<\/a> all'et\u00e0 di 84 anni, dopo aver cresciuto tre figli, uno dei quali \u00e8 diventato anche designer: Kevin Cheung si \u00e8 anche laureato al college di Pasadena, ha lavorato nello studio californiano di Toyota, Polaris e Chrysler Corporation, dove ha era impegnato nell'esterno delle auto Jeep. Sulla lapide di John Chun \u00e8 inciso il logo molto familiare con un cobra pronto ad attaccare.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Come un nordcoreano ha creato un’iconica auto americana Catalogo di auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":218291,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[689,744],"tags":[],"class_list":["post-261882","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-it","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261882","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261882"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261882\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/218291"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261882"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261882"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261882"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}