{"id":261994,"date":"2022-07-04T14:37:00","date_gmt":"2022-07-04T11:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=261994"},"modified":"2022-04-20T11:53:08","modified_gmt":"2022-04-20T08:53:08","slug":"panoramica-della-station-wagon-vaz-2102","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/panoramica-della-station-wagon-vaz-2102\/","title":{"rendered":"Panoramica della station wagon VAZ-2102"},"content":{"rendered":"

In Unione Sovietica era piuttosto difficile acquisire qualsiasi tipo di veicolo utilitario, poich\u00e9 veniva fornito principalmente a un'impresa statale oa un'altra. Anche una station wagon per passeggeri era molto difficile da ottenere. Il modello di autovettura VAZ-2102, \u00e8 la prima station wagon dello stabilimento AvtoVAZ<\/a>, sono state vendute in quantit\u00e0 abbastanza grandi, ma erano anche pi\u00f9 difficili da acquistare rispetto, ad esempio, alla VAZ-2101, che era una berlina. Il modello 2102 fu prodotto durante gli anni dell'Unione Sovietica, inizi\u00f2 ad essere assemblato nel 1971 e completato nel 1986, a favore di modelli pi\u00f9 recenti. Questo modello \u00e8 il secondo della famiglia di automobili Zhiguli.\"Panoramica<\/a><\/p>\n

L'auto \u00e8 stata prodotta in una modifica station wagon<\/a>, \u00e8 stata costruita sulla base del primo modello, la berlina VAZ-2101. La carrozzeria di questa vettura era priva di telaio nel suo design<\/a>; nessun telaio ausiliario \u00e8 stato utilizzato nella progettazione di questa vettura. La guida dell'auto era classica, era posteriore, in cui il motore e la trasmissione erano installati in posizione longitudinale, rispetto all'asse longitudinale della carrozzeria.<\/p>\n

\"Panoramica<\/a><\/p>\n

Su queste vetture sono stati installati motori a benzina di tipo atmosferico, con un sistema di alimentazione a carburatore per l'unit\u00e0. Secondo la sua disposizione, l'unit\u00e0 era in linea con 4 cilindri. Il sistema di distribuzione del gas \u00e8 stato eseguito secondo lo schema SOHC, \u00e8 stato installato un albero a camme nella testata, che aveva una trasmissione a catena, e il numero totale di valvole era 8, 2 valvole per cilindro. La potenza di questo motore era di 64 cavalli, con un volume di 1200 cm3. In media, queste auto consumavano fino a 8,5 litri di benzina ogni 100 chilometri.<\/p>\n

\"Panoramica<\/a><\/p>\n

VAZ-2102 era dotato di un cambio a 4 marce con sistema di cambio meccanico. La frizione<\/a> di questo modello era a secco con un disco condotto, era dotata di un cilindro idraulico che aumentava la forza di rilascio. La trasmissione della coppia dal motore dell'auto all'asse motore posteriore \u00e8 stata effettuata utilizzando uno schema tradizionale, ovvero un albero cardanico. L'albero cardanico stesso in questa macchina \u00e8 stato utilizzato con un cuscinetto fuoribordo, cio\u00e8 era doppio. Il pozzo passava nel tunnel, che veniva effettuato lungo la carrozzeria dell'auto.<\/p>\n

\"Panoramica<\/a><\/p>\n

La sospensione anteriore era indipendente, e aveva uno schema “classico”, e nella parte posteriore c'era un assale continuo, su cui c'era una sospensione dipendente con bracci longitudinali e biella panhard. I rack sono stati utilizzati a molla con ammortizzatori. Le molle posteriori del 2102 sono state rinforzate rispetto al 2101, il che ha permesso di aumentare la capacit\u00e0 di carico, che nel 2102 \u00e8 di 250 kg. I freni erano idraulici, su tutte le ruote<\/a> venivano utilizzati freni a tamburo, inoltre su queste macchine non era installato un servoamplificatore. La parte dello sterzo \u00e8 stata realizzata sotto forma di un ingranaggio a vite senza fine senza amplificatori.<\/p>\n

\"Panoramica<\/a><\/p>\n

C'erano cinque posti in cabina. I sedili erano rivestiti in similpelle, gli schienali erano piuttosto bassi. I sedili anteriori erano dotati di regolazione manuale. Gli schienali dei sedili anteriori potevano essere regolati in una posizione quasi orizzontale. Cos\u00ec, nella cabina era possibile ottenere un “letto” e dormire all'interno allungato a tutta altezza. Gli alzacristalli elettrici sono stati utilizzati con un azionamento manuale e c'erano prese d'aria sulle porte anteriori. Il siluro era dotato di un cruscotto con tachimetro orizzontale, nonch\u00e9 di inserti in legno, utilizzando una pellicola autoadesiva con il colore di un albero. Nel bagagliaio della station wagon in posizione standard potrebbe contenere 345 litri, ma se si ribalta il divano posteriore il volume salir\u00e0 a 1345 litri.<\/p>\n

\"Panoramica<\/a><\/p>\n

Il design 2102 non differiva dal 2101, la differenza principale era nel bagagliaio. Sono stati utilizzati fanali posteriori verticali. La griglia del radiatore, i vetri dei fari, i paraurti anteriore<\/a> e posteriore, i montanti dei tergicristalli, gli specchietti retrovisori, le cornici in vetro erano cromati. L'esecuzione dei fari era rotonda, gli indicatori di direzione erano installati sotto i fari, di forma rettangolare, inoltre gli “indicatori di direzione” erano installati sulle ali ai lati, dove erano rotondi. Sui paraurti di queste auto sono state installate “zanne”, inserti verticali. I passaruota erano realizzati con lievi rigonfiamenti, che li enfatizzavano. La copertura del cappuccio di questo modello si \u00e8 aperta nella direzione del movimento.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Panoramica del catalogo station wagon VAZ-2102 Car sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":217777,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[821,585,689,744],"tags":[],"class_list":["post-261994","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-it","category-catalogo-auto","category-avto-kultura-it","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261994","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261994"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261994\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/217777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261994"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261994"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261994"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}