Aspetto<\/h3>\n
La Classe E aggiornata ha un aspetto tonico e rinfrescato. L'aspetto della berlina dopo la modernizzazione indica che anche in uno stile classico sobrio c'\u00e8 ancora spazio per far volare l'immaginazione dei design<\/a>er. E la sua caratteristica principale qui \u00e8 diventata un'ottica frontale particolarmente riuscita con uno spettacolare fiorire di DRL (che si ritrova anche sulla nuova Classe S).<\/p>\n Ma i fanali posteriori, simili nella forma ai fari della Classe A<\/a> (fu con lui che inizi\u00f2 la storia<\/a> di un nuovo look al design delle berline del marchio), dopo il restyling, sembrano molto pi\u00f9 semplici di prima. I precedenti fanali posteriori, che i marketer del marchio usavano per descrivere la parola polvere di stelle, sembravano a posto! Hanno suggerito che ogni elemento dell'auto ricevesse un'attenzione speciale. In cosa, infatti, risiede la sensazione di premium.<\/p>\n Ora l'ottica posteriore sembra troppo semplice. S\u00ec, e il suo aspetto sembra essere una soluzione rivolta al… mercato asiatico. Quindi si potrebbe presumere che stiamo flirtando con la domanda in crescita attiva dalla Cina<\/a>. Ma questa ipotesi si sta sgretolando in numeri secchi: nel 2019 sono state vendute 150.000 Classe E in Cina e pi\u00f9 di mezzo milione in Europa.<\/p>\n L'auto di prova \u00e8 realizzata in una versione abbastanza semplice di Avantgarde, ma nonostante ci\u00f2, sembra ancora intelligente. Le versioni pi\u00f9 costose presentano una griglia e dischi diversi. Qui vengono installate anche ruote<\/a> della 18a dimensione (allo stesso tempo, nella versione base sono offerte ruote da 17 pollici). Ma in generale, anche in questa versione, l'auto sembra sobria e di buon gusto.<\/p>\n S\u00ec, le versioni AMG 53 e AMG 63 S con il sei cilindri in linea e l'otto a V, rispettivamente, rimangono nella formazione della Classe E. Meritano una discussione a parte e liberare il potenziale di quei motori non \u00e8 un compito facile.<\/p>\n Di fronte c'\u00e8 la nostra versione, anche se il suo potenziale non risiede nelle eccezionali caratteristiche dinamiche (comunque sono davvero impressionanti anche qui), ma nell'eccezionale efficienza<\/a> del sistema diesel-ibrido. La Mercedes-Benz Classe E 300 de deve essere uno degli ibridi pi\u00f9 economici di questa classe sul nostro mercato. Almeno sulla carta, il produttore<\/a> dichiara 1,6 l\/100 km. E controlleremo sicuramente questo indicatore.<\/p>\n Rispetto al suo predecessore, il motore \u00e8 diventato pi\u00f9 leggero ed ecologico (ma \u00e8 pi\u00f9 economico?). Qui \u00e8 installato uno speciale filtro antiparticolato per auto ibride, che si riscalda pi\u00f9 velocemente. Un'aggiunta ad esso \u00e8 un altro<\/a> programma di controllo della centrale elettrica, con una modalit\u00e0 di combustione speciale, quando il motore elettrico carica ulteriormente il motore per accelerare il processo.<\/p>\n Questa unit\u00e0 diesel \u00e8 apparsa nel 2016 ed \u00e8 stata installata su berline Classe C ed E nelle modifiche di 200 d, 220 d, 300 d (in varie versioni boost). Nel nostro caso, il motore a combustione interna \u00e8 integrato anche da un motore elettrico. Questo sistema \u00e8 simile a quello installato sulla Mercedes Classe S in (W222), ma ci sono ancora differenze<\/a> e le differenze sono significative.<\/p>\n Il motore elettrico sincrono, sviluppato in collaborazione<\/a> con Bosch, \u00e8 l'unica alternativa per l'intera linea di ibridi plug-in dopo il 2016. Emette 122 CV. insieme a. e 440 Nm di coppia. Nel bagagliaio \u00e8 stata collocata una batteria con una capacit\u00e0 di 13,5 kWh, ma sembra imbarazzante: nel bagagliaio \u00e8 apparso un enorme gradino, che “mangia” circa 140 litri di spazio utilizzabile. Di conseguenza, ora solo un paio di valigie possono essere riposte nel bagagliaio stesso e la funzione di piegatura degli schienali del divano posteriore (ancora disponibile) provoca solo un sorriso. S\u00ec, e non c'\u00e8 una ruota di scorta sotto il pavimento rialzato, solo un kit di riparazione in una nicchia poco profonda.<\/p>\n Tali caratteristiche dell'implementazione dell'installazione ibrida sono la prova che Mercedes-Benz ha cambiato le sue scarpe in un salto, rendendosi conto che in questo – 213 – corpo devono ancora apportare modifiche ibride. D'altra parte, un argomento a favore di una tale disposizione della batteria \u00e8 l'ottimizzazione della distribuzione dei pesi lungo gli assi, nonch\u00e9 il margine di deformazione della scocca in caso di incidente con tamponamento.<\/p>\n Le batterie per Mercedes-Benz sono prodotte da una filiale, mentre le celle sono cinesi. La sua capacit\u00e0, lo ripeto, \u00e8 di 13,5 kWh, ed \u00e8 lei che alimenta il motore elettrico. Con il ritorno di un motore diesel<\/a> da 2,0 litri in 194 litri. insieme a. e 400 Nm, la potenza e la coppia totali della centrale ibrida \u00e8 di 306 CV. insieme a. e 700 Nm! Prestazioni impressionanti. Ma come vengono implementati in movimento?<\/p>\n La dinamica dell'accelerazione ai primi 100 km\/h – 5,76 s! La risposta a un pedale \u00e8 fulminea e questa Classe E scatta letteralmente in avanti. Vale la pena notare che se non fosse per il sistema di trazione integrale<\/a> 4Matic perfettamente sintonizzato, sarebbe quasi impossibile realizzare forze e metri Newton.<\/p>\n E lascia che l'accelerazione a batteria scarica sia gi\u00e0 un po' meno eccezionale, ma la differenza non \u00e8 molto significativa: la berlina accelera a 100 km \/ h in 6,1 s. Questo \u00e8 un ottimo risultato, che dieci anni fa si poteva solo sognare (soprattutto nell'ambito di un motore 2.0 litri).<\/p>\n Naturalmente, il motore elettrico aiuta ad accelerare il motore diesel. Qui \u00e8 integrato nel cambio automatico idromeccanico. La scatola stessa \u00e8 combinata qui. Il classico per il marchio 9G-Tronic \u00e8 stato preso come base con un convertitore di coppia, che \u00e8 stato lasciato per una maggiore morbidezza di commutazione. Quindi nel circuito viene installato un motore elettrico, seguito da una frizione<\/a> “bagnata”. L'unit\u00e0 funziona senza intoppi: non si nota come avviene il passaggio da una modalit\u00e0 all'altra, in quali momenti il \u200b\u200bmotore elettrico aiuta il motore e in quali momenti viene recuperata l'energia e da tutte e quattro le ruote (di cui Mercedes-Benz \u00e8 molto orgogliosa).<\/p>\n E l'efficienza? Confrontiamo. Il sistema ibrido installato sulla Toyota Camry, con guida abile, fa risparmiare fino a 3,5\u20134 l \/ 100 km (rispetto alla versione ICE). Qui, con una batteria completamente scarica in citt\u00e0, il consumo \u00e8 di circa 6-7 l\/100 km, ovvero solo 2 l\/100 km in meno rispetto a una Classe E diesel convenzionale. Quindi si scopre che nella solita forma ibrida, questa versione non \u00e8 cos\u00ec economica. Ma non dimenticare che abbiamo ancora un ibrido plug-in.<\/p>\n L'ovvio vantaggio di un tale sistema \u00e8 un'accelerazione impressionante. E cos\u00ec impressionante che in movimento questa Mercedes-Benz non \u00e8 affatto percepita come una berlina con un motore da 2,0 litri sotto il cofano. Inoltre, pu\u00f2 essere ottimo per risparmiare denaro negli ingorghi. Il sistema ibrido qui, in termini di funzionamento, \u00e8 molto simile alla tecnologia utilizzata nella Peugeot 3008 ibrida, solo che funziona in modo pi\u00f9 logico in Mercedes-Benz. Ad esempio, negli ingorghi cittadini, a differenza di Peugeot, \u00e8 molto pi\u00f9 disposta a permettersi di muoversi su trazione elettrica a motore spento.<\/p>\n Ma dove le ibride Toyota (e faccio un esempio di questo particolare marchio perch\u00e9 queste auto giapponesi<\/a> sono le ibride pi\u00f9 comuni nel nostro mercato) perdono Mercedes-Benz in un modo \u00e8 nella riserva di carica stessa dell'elettricit\u00e0. Dopotutto, la caratteristica principale dell'ibrido plug-in \u00e8 la possibilit\u00e0 di ricaricare la carica da una presa o da un terminale.<\/p>\n Con la Mercedes-Benz Classe E 300 de, puoi viaggiare, ad esempio, per lavorare esclusivamente con l'energia elettrica. L'autonomia sulla trazione elettrica, misurata sul ciclo NEDC, \u00e8 di 54 km, sul ciclo WLTP – 46-49 km. Ma consiglio di concentrarmi su un indicatore di 30-35 km: ecco quanto sono riuscito a guidare con la trazione elettrica a Kiev.<\/p>\n Questo stock potrebbe essere sufficiente per la guida di tutti i giorni<\/a>, soprattutto se vivi da qualche parte vicino al centro. La batteria viene caricata da una presa domestica in 5 ore. Se utilizzi Wallbox di marca, il processo richiede un'ora e mezza. L'auto \u00e8 in grado di imbarcare fino a 7,4 kWh.<\/p>\n Dovrebbe essere chiaro che questa vettura non \u00e8 un punto di riferimento<\/a> in termini di economia. Ma quello che \u00e8 il 300 de, \u00e8 il giusto passo strategico verso l'elettrificazione dei veicoli. Mercedes-Benz ha promesso che entro il 2022 ogni modello della gamma avr\u00e0 una versione ibrida o elettrica. Quindi questa Classe E \u00e8 un altro passo qualitativo in questa direzione.<\/p>\n In generale, “qualit\u00e0” e “Mercedes” sono spesso sinonimi. L'interno della Classe E di prova ne \u00e8 una conferma: al suo interno va tutto bene, come prima. Vedrai molto poco qui. Ma il nuovo, che \u00e8 migliore del vecchio, \u00e8 ancora meno.<\/p>\n Ad esempio, mi \u00e8 piaciuto il bel nuovo volante, ma ci vuole un po' per abituarsi alla dispersione dei pulsanti a sfioramento: sono piccoli e molti devono essere raggiunti. Quindi usarli senza alzare lo sguardo dalla strada, come per me, \u00e8 difficile.<\/p>\n In precedenza, potevi controllare il sistema multimediale con un disco, che sembra adattarsi alla maggior parte dei proprietari di tali auto. Ora il suo posto \u00e8 stato preso dal touchpad, al quale ancora una volta dovr\u00e0 abituarsi. S\u00ec, questo touchpad con una chiara risposta alle vibrazioni \u00e8 meglio sintonizzato rispetto, ad esempio, a Lexus. Ma perch\u00e9 hai dovuto cambiare la lavatrice?..<\/p>\n Il sistema incredibilmente colorato MBUX (Mercedes-Benz User Experience) pecca con menu illogici. E mentre scorri il menu delle sue schede, seduto in un'auto ferma, sembra che tutto sia chiaro in questo sistema, tutto ci\u00f2 di cui hai bisogno \u00e8 al suo posto ed \u00e8 persino abbastanza comodo usarlo. Ma dopo l'inizio del movimento, anche una semplice ricerca di una stazione radiofonica si trasforma in un ballo con un tamburello: menu, sottomenu, falsi clic… Tuttavia, un'alternativa al touchpad \u00e8 il touch screen e i comandi vocali.<\/p>\n Nonostante la centrale elettrica ultramoderna, nella nostra configurazione non ci sono opzioni completamente ordinarie. Ad esempio, non c'\u00e8 il riscaldamento del volante, ma c'\u00e8 un piantone dello sterzo elettrico. La pelle dei sedili \u00e8 abbastanza ordinaria, ma i sedili stessi sono riscaldati, c'\u00e8 anche la ventilazione. Il pannello frontale non \u00e8 rivestito in pelle. Il sistema audio \u00e8 abbastanza semplice, ma la qualit\u00e0 del suono \u00e8 comunque molto piacevole per gli standard del sistema base. C'\u00e8 anche un'illuminazione interna multicolore, il cui colore cambia a seconda delle variazioni di temperatura nel “clima” (sebbene brilli in modo non uniforme). S\u00ec, ed \u00e8 disponibile anche la ricarica wireless per uno smartphone.<\/p>\n A qualcuno pu\u00f2 sembrare che trovo dei difetti, ma dopotutto la domanda \u00e8 pi\u00f9 alta da parte di studenti eccellenti. Sono contento che qui nulla scricchiolii (come in alcuni modelli Audi) e non ci siano pulsanti pi\u00f9 economici (come \u00e8 comune con BMW). Qui il fattore qualit\u00e0 di Mercedes-Benz si fa sentire in tutto, le uniche eccezioni sono le sfumature, met\u00e0 delle quali sono il gusto.<\/p>\n La nostra configurazione manca anche del sistema di controllo automatico della velocit\u00e0 adattivo e di mantenimento della corsia. Ma c'\u00e8 un'opzione altrettanto utile che ti consente di mantenere una distanza dall'auto che precede. 300 de si fermer\u00e0 da solo (e allo stesso tempo dolcemente e senza intoppi) quando rileva una diminuzione critica della distanza tra le vetture. In una metropoli vicina, questa opzione rende la guida molto pi\u00f9 facile. L'importante \u00e8 non abituarsi.<\/p>\n L'isolamento acustico nella Classe E \u00e8 semplicemente fantastico. Molto meglio dell'Audi A6 che ho provato sei mesi fa. Ma secondo il criterio del buon funzionamento, Mercedes-Benz perde ancora. Il fatto \u00e8 che l'Audi aveva una sospensione pneumatica, mentre qui \u00e8 una semplice sospensione a molla Agility Control con un sistema di smorzamento selettivo. Anche se non devi preoccuparti del comfort<\/a>, qui \u00e8 ancora tutto in ordine. La guida \u00e8 alta, anche la stabilit\u00e0 direzionale \u00e8 buona. S\u00ec, la morbidezza delle sospensioni pneumatiche pu\u00f2 essere data solo dalle sospensioni pneumatiche, ma una differenza significativa si far\u00e0 sentire solo su grandi dossi e selciati. In altri casi, comfort e silenzio regnano nell'abitacolo della Mercedes-Benz di prova.<\/p>\n Uno spazio di 13 cm a prima vista potrebbe non sembrare sufficiente. Ma per una berlina esecutiva, questo \u00e8 un risultato abbastanza buono. Inoltre, le sporgenze qui sono piuttosto brevi: saranno pi\u00f9 intere.<\/p>\n![\"Electro-premium](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-216431-624fc4b198958.webp\")
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<\/a><\/p>\nPresa della corrente<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nPrestazioni e risparmio<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nSalone<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nGuidare<\/h3>\n
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<\/a><\/p>\nrisultati<\/h3>\n
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