In un'auto, \u00e8 un piccolo raccordo filettato con un foro passante, avvitato nel corpo dell'uno o dell'altro gruppo o meccanismo automobilisti<\/a>co. Dall'alto, questo raccordo \u00e8 chiuso da un tappo-vetro mobile (in grado di muoversi e ruotare leggermente in verticale quando premuto). E sotto il cappuccio, l'estremit\u00e0 del raccordo \u00e8 chiusa con un disco di gomma, una sorta di “pillola”, che viene premuta contro il raccordo da una molla. In realt\u00e0, questo disco \u00e8 l'elemento valvolare dello sfiato.<\/p>\n Il design<\/a> \u00e8 il pi\u00f9 elementare, ma ci sono diverse sfumature importanti nel suo lavoro che non tutti conoscono… Diamo un'occhiata a come funziona, come si suol dire, “nella versione base<\/a>“!<\/p>\n In un buon modo, all'interno del corpo dell'unit\u00e0, dove c'\u00e8 uno sfiato, dovrebbe esserci sempre la pressione atmosferica, l'assenza sia di sovrappressione che di vuoto. Ma in effetti, se inizi a svitare lo sfiato, o almeno muovi vigorosamente il suo tappo su e gi\u00f9 e a sinistra ea destra, dopo aver ottenuto un cambio di “pillola”, puoi sentire un silenzioso “zilch”. Inoltre, lo “zilch” pu\u00f2 essere il risultato sia di una leggera sovrappressione che di una leggera rarefazione. Ma entrambi sono la norma, non un malfunzionamento!<\/p>\n L'auto \u00e8 partita. Ingranaggi e alberi girano, l'attrito li riscalda e sono olio. Si espande, riscalda e comprime lo strato d'aria sopra di esso. La pressione dell'aria all'interno del cambio o dell'asse aumenta. Ma la molla calibrata nello sfiato \u00e8 estremamente debole e preme il “tablet” di gomma con una forza trascurabile di 10-12 grammi. Non appena la pressione raggiunge un valore trascurabile, appena al di sopra della pressione atmosferica, viene rilasciata nell'atmosfera, sollevando la “pillola”, vincendo la resistenza di una fragile molla.\u00a0<\/p>\n L'auto si \u00e8 fermata. Le unit\u00e0 hanno iniziato a raffreddarsi. La temperatura e il livello dell'olio diminuiscono, anche la pressione dell'aria all'interno. A poco a poco, all'interno del ponte si forma un vuoto, poich\u00e9 la molla preme una pastiglia di gomma contro l'estremit\u00e0 del raccordo di sfiato, sigillando il ponte… Tuttavia, alla fine, la pressione all'interno, anche se con un certo ritardo, diventer\u00e0 atmosferica. Come mai?\u00a0<\/p>\n Ricorda che la primavera \u00e8 molto, molto debole. E il “tablet” di gomma non \u00e8 una valvola di precisione con sede e disco perfettamente lappati. Lo sfiato non \u00e8 progettato per trattenere il vuoto a lungo: questo \u00e8 inerente al suo design, \u00e8 necessario! Fa passare l'aria atmosferica nell'unit\u00e0 approssimativamente alla stessa velocit\u00e0 in cui il vuoto cresce l\u00ec in modo sincrono con il raffreddamento dell'olio. Quindi la rarefazione all'interno, sebbene avvenga, \u00e8 insignificante e di breve durata.<\/p>\n Bene, la terza situazione. In realt\u00e0, \u00e8 in esso che la “pillola” e la primavera svolgeranno il loro ruolo, perch\u00e9 nei primi due (riscaldamento sistematico durante la guida e raffreddamento lento nel parcheggio) era del tutto possibile farne a meno: lo sfiato funzionerebbe con successo, essendo solo un “buco” che comunica le unit\u00e0 atmosferiche del basamento…\u00a0<\/p>\n E questa situazione \u00e8 un forte raffreddamento quando i cambi di ponti, scatole di trasferimento e scatole vengono allagati da un colpo improvviso in una profonda pozzanghera o da un consapevole superamento di guadi. In questo caso, il vuoto all'interno delle unit\u00e0 si verifica rapidamente e raggiunge valori notevoli – ad esempio, un asse posteriore riscaldato a 90 gradi pu\u00f2 cadere in un profondo burro<\/a>ne di acqua di fusione con una temperatura di circa zero… Qui, un vuoto il salto si aggiunge alla forza della molla di compressione, che aspira ancora pi\u00f9 fortemente la “pillola” fino all'estremit\u00e0 del raccordo, non permettendo all'acqua, che pu\u00f2 facilmente traboccare attraverso il livello dello sfiato, di essere risucchiata nel riduttore o nel riduttore. Lo sfiato \u00e8 autosigillante e abbastanza affidabile.<\/p>\n Con un raffreddamento breve (anche se molto acuto) dell'unit\u00e0, lo sfiato protegge abbastanza efficacemente il suo volume interno dalla penetrazione dell'acqua dall'esterno, ma cosa succede se devi rimanere in acqua fino al mozzo (o anche pi\u00f9 in profondit\u00e0) per molto tempo? Dici, quando l'assalto al guado si \u00e8 trascina<\/a>to o il SUV \u00e8 rimasto bloccato in una palude? In questo caso, \u00e8 molto probabile che l'acqua venga aspirata nell'olio attraverso i polsini di gomma, le guarnizioni del premistoppa dei semiassi o dei giunti omocinetici. Le guarnizioni del premistoppa hanno un profilo che fornisce una certa autosigillatura, ma non dall'acqua dall'esterno, ma dall'olio dall'interno. Il premistoppa nel suo insieme \u00e8 serrato in entrambe le direzioni a causa della pressione costante della molla anulare, ma nella direzione “verso l'esterno” la sua elasticit\u00e0 \u00e8 ancora notevolmente maggiore che viceversa a causa della forma del profilo. E se il nuovo sigillo originale riesce a resistere con successo all'essere risucchiato dal vuoto d'acqua dall'esterno, quindi \u00e8 improbabile che una ghiandola malconcia e\/o di qualit\u00e0 non molto elevata. Anche se possono mantenere l'olio del cambio in modo eccellente in entrambi i casi!<\/p>\n Per questo motivo, la maggior parte dei proprietari di SUV (soprattutto quelli non nuovi) non si fida (e giustamente) degli sfiati nella loro versione normale. Tagliano il tappo, buttano fuori la molla e la “pillola”, mettono tubi sottili sul raccordo rimanente e li portano davanti nel vano motore e nella parte posteriore nella cavit\u00e0 dell'ala all'interno del bagagliaio o nella cavit\u00e0 della lampada. In generale, in un luogo pulito, asciutto e pi\u00f9 in alto… In questo caso, la valvola nello sfiato non \u00e8 pi\u00f9 necessaria e continua a svolgere con successo il suo ruolo di comunicazione con l'atmosfera. Ma i proprietari di auto stradali non hanno affatto bisogno<\/a> di questa procedura.<\/p>\n Tuttavia, se non sei il proprietario di un SUV, lo sfiato pu\u00f2 causare problemi per te. Quando si intasa o semplicemente risulta essere un prodotto di un produttore<\/a> di bassa qualit\u00e0. Il fatto \u00e8 che, nonostante tutta la sua semplicit\u00e0, questa parte richiede un'altissima precisione e ripetibilit\u00e0 nella fabbricazione! La molla deve essere rigorosamente tarata in termini di forza di compressione, la pastiglia deve essere realizzata in gomma di altissima qualit\u00e0 che non permetta deformazioni e incollaggi da olio e temperatura. Distorsioni e inceppamenti del tappo sono rigorosamente inaccettabili, ecc.\u00a0<\/p>\n Difetti e incuria nel design dello sfiatatoio lo fanno diventare rapidamente sporco o appiccicoso (che porta a spremere l'olio attraverso le guarnizioni quando riscaldato) e viceversa – facile passaggio dell'acqua all'interno (che porta alla formazione di un'emulsione dall'olio). Anche se lo sfiatatoio \u00e8 inizialmente di alta qualit\u00e0<\/a> e non “di sinistra”, poi, nonostante la sua completa, a prima vista, autonomia e autosufficienza, necessita di periodiche “manutenzioni”, espresse in semplice agitazione e scorrimento manuale del tappo. Ci\u00f2 consente di impedirne la crescita eccessiva di sporco all'interno e l'inacidimento della “compressa”.\u00a0<\/p>\n Anche se a volte il basso controllo di qualit\u00e0 del produttore (questo riguarda principalmente l'industria automobilistica nazionale) costringe i proprietari di auto a intervenire con modifiche e in un'unit\u00e0 condizionatamente riparabile… Ad esempio, sono frequenti i casi di emissioni di olio attraverso lo sfiato al cambio di VAZ a trazione anteriore di vecchi modelli. Poich\u00e9 la pratica del garage (e anche, a quanto pare, alcune lettere ufficiali di AvtoVAZ<\/a>) consigliavano di versare olio nella scatola un po ‘pi\u00f9 del volume nominale, il cuscino d'aria sopra il livello dell'olio si \u00e8 rivelato insufficiente per compensare l'espansione termica: il il lubrificante ha iniziato a trasudare attraverso lo sfiato e fluire attraverso il corpo della scatola… I conducenti in una situazione del genere lo portavano su un tubo corto pi\u00f9 in alto, come \u00e8 consuetudine con i jeep.<\/p>\n![\"Sfiato:](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-215532-624fc198b4919.webp\")
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