{"id":262441,"date":"2022-07-09T13:03:00","date_gmt":"2022-07-09T10:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262441"},"modified":"2022-04-20T12:44:47","modified_gmt":"2022-04-20T09:44:47","slug":"combat-volvo-e-non-solo-equipaggiamento-militare-della-svezia-neutrale-durante-la-seconda-guerra-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/combat-volvo-e-non-solo-equipaggiamento-militare-della-svezia-neutrale-durante-la-seconda-guerra-mondiale\/","title":{"rendered":"Combat Volvo e non solo: equipaggiamento militare della Svezia neutrale durante la seconda guerra mondiale"},"content":{"rendered":"

Con lo scoppio della seconda guerra mondiale<\/a>, la maggior parte degli stati grandi e piccoli dei diversi continenti furono coinvolti in sanguinose battaglie e nella creazione delle proprie forze armate, sature di potenti equipaggiamenti militari. Allo stesso tempo, pochi sanno che all'interno dell'Europa occidentale c'erano due stati amanti della pace abbastanza potenti che tradizionalmente rimanevano neutrali e non facevano parte di blocchi militari: la Svezia reale e la Confederazione svizzera.<\/p>\n

Veicoli dell'esercito della Svezia neutrale<\/h3>\n

Sia in tempo di pace che in tempo di guerra, l'industria automobilisti<\/a>ca svedese produceva semplici camion primitivi e auto blindate, che non differivano affatto per forme attraenti e soluzioni avanzate. Allo stesso tempo, nonostante la neutralit\u00e0 statale dichiarata nel febbraio 1940, la Svezia, dopo aver lasciato che le truppe naziste attraversassero il suo territorio, produsse cannoni antiaerei Bofors da 40 mm di propria progettazione.<\/p>\n

Prodotti Militari Scania-Vabis \u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

Scania-Vabis (poi Scania) ha la pi\u00f9 lunga esperienza nella costruzione di attrezzature militari. Per l'Esercito Nazionale, dal 1940, produce autocarri standard a trazione posteriore con cofano da 3,5 tonnellate e autocarri con cabina superiore con motore a benzina da 140 CV e un passo unico di 3,8 metri. Al culmine della guerra per la Royal Air Force, l'azienda ha assemblato il sedile dell'autobus originale Scania-Vabis TRM9 (4\u00d72) modello 8116 su uno speciale<\/a> telaio da tre tonnellate con tutte le ruote singole e supporti dell'antenna su speciali portapacchi sul tetto dove comandare postazioni e stazioni radio sono state collocate per servire aeroporti militari e forestali remoti. Nel 1943-45. 323 di queste macchine sono state assemblate.<\/p>\n

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Ieri e oggi al posto di comando dell'aeroporto dell'Aeronautica Militare Svedese TRM9 nella parte posteriore di un autobus dell'esercito LB38F. 1943<\/p>\n

Nel 1942 inizi\u00f2 la produzione di un camion militare seriale F11 (4×4) con capote con un nuovo motore a benzina a quattro cilindri superiore con una capacit\u00e0 di 115 forze, una cabina semplice e lo stesso passo (3,8 metri). La trasmissione a quattro velocit\u00e0 pu\u00f2 essere integrale o solo posteriore con verricello meccanico integrato e uscita cavi su entrambi i lati del veicolo.<\/p>\n

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Il camion F11 pi\u00f9 comune dell'esercito svedese con trazione integrale<\/a> e carrozzeria rinforzata. 1942-1944<\/p>\n

Insoliti supporti per auto Scania sul telaio di un camion<\/p>\n

Nel 1942, una scoperta inaspettata e insolita da parte dei progettisti svedesi fu il veicolo blindato multiuso SKP (Scania Karosseri Pansar) per la consegna di 12-18 persone, montato su un telaio Scania-Vabis F11 modificato da tre tonnellate. 0 (4×4). Diverse versioni servivano con il confine svedese e le forze di polizia, le operazioni locali e le unit\u00e0 svedesi delle truppe delle Nazioni Unite a Cipro, Congo e cos\u00ec via. Gli scafi di questi veicoli avevano una cabina doppia con porte laterali e un passaggio al vano di carico con tetto blindato, un verricello e una torretta con mitragliatrici di calibro 7,62 o 7,92 mm. Come concepito dagli sviluppatori, gli scudi inferiori in acciaio a forma di V avrebbero dovuto riflettere l'energia dell'onda d'urto delle mine terrestri.<\/p>\n

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Trasportatore militare UPC basato sullo Scania-Vabis F11-0, il cui design<\/a> \u00e8 diventato il punto di partenza per la creazione di futuri veicoli da combattimento. 1943<\/p>\n

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Entro la fine della guerra, furono prodotti trasportatori SKPF migliorati e pi\u00f9 confortevoli sullo stesso passo. 1960<\/p>\n

Queste macchine utilizzavano motori da 105 e 115 CV, cambi convenzionali, freni idraulici e argani da tre tonnellate. La loro massa raggiungeva le 8,5 tonnellate, la velocit\u00e0 massima era di 70 km \/ h Fino al 1947, 252 di queste macchine erano assemblate in Svezia.<\/p>\n

Prodotti militari Volvo<\/p>\n

Lo scoppio della seconda guerra mondiale non intacca le attivit\u00e0 della Volvo, che nasce<\/a> nella primavera del 1927 e continua tranquillamente a produrre auto e camion civili. Tuttavia, nel 1940, l'azienda inizi\u00f2 lo sviluppo<\/a> preliminare dell'equipaggiamento<\/a> militare nella speranza che prima della fine della guerra non ci fosse bisogno di organizzare la produzione in serie di equipaggiamento militare, dalle “jeep svedesi” leggere ai trattori a tre assi.<\/p>\n

La pi\u00f9 leggera di questa gamma era l'auto del comandante Volvo 911 TPV (4×4) con una carrozzeria completamente chiusa del taxi PV802 a otto posti con un passo di tre metri. Era dotata di un motore a sei cilindri da 86 CV, di un semplice cambio e di pneumatici rinforzati, all'occorrenza, di catene da neve<\/a>. Nel 1944-46 furono costruite 210 macchine.<\/p>\n

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La prima jeep svedese \u00e8 un veicolo di comando Volvo 911 TPV con carrozzeria taxi e pneumatici<\/a> da 16 pollici. 1943<\/p>\n

Negli anni '30, sulla base di diversi tipi di camion Volvo di serie con carrozzerie Landsverk e pneumatici pieni o pneumatici, l'azienda assembl\u00f2 veicoli semi-corazzati semplificati della famiglia FM31 con un equipaggio da cinque a sei persone, cannoni da 37 mm in una torretta aperta e una mitragliatrice in armatura frontale, progettata per l'esercito svedese. Fino al 1940 furono assemblati altri 30 veicoli corazzati simili con cannoni Bofors da 20 e 37 mm.<\/p>\n

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Un corazzato per il trasporto di personale LV83 prebellico con un cannone antiaereo da 20 mm sul tetto e una mitragliatrice nella cabina di pilotaggio. 1938<\/p>\n

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Macchina leggera M31 su telaio LV81 da 75 cavalli con set di attrezzi e gomme piene in posizione di trasporto. 1937<\/p>\n

Dal 1942, sotto la guida dell'ingegnere Hartelius, Volvo inizi\u00f2 a produrre una nuova famiglia di camion dell'esercito da tre tonnellate con un cofano per la consegna di rifornimenti dell'esercito o 16-20 soldati. Versioni paramilitari di base simili TLV131, TLV140, TLV141 e TLV142 (4×4) differivano per potenza del motore (90 e 105 CV), freni pneumatici idraulici, forma del cofano, installazione del verricello e due opzioni di passo (3,8 e 4,1 m). Alcuni di essi furono prodotti prima del 1955 e il numero totale di autocarri assemblati raggiunse le 1000 unit\u00e0.<\/p>\n

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Trattore militare Volvo TLV142 di seconda generazione<\/a> con motore a benzina da 105 CV e capote in pelle di coccodrillo. 1944<\/p>\n

Negli anni del dopoguerra queste macchine furono pi\u00f9 volte ammodernate e ricostruite fino ai primi anni '70. Insieme ai trasportatori SKP, Volvo ha assemblato i propri veicoli blindati VKP (Volvo Karosseri Pansar) sul telaio TLV131. In totale, Volvo ha prodotto 200 auto.<\/p>\n

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Nella seconda fase militare finale, \u00e8 entrata in produzione una versione pi\u00f9 potente del VKPF basata sul TLV142.<\/p>\n

Il leggendario trio di trattori fuoristrada<\/a><\/p>\n

Durante gli anni della guerra, l'area segreta dei pesanti trattori d'artiglieria Volvo a tre assi con doppia cabina era la pi\u00f9 interessante.<\/p>\n

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Nel 1940-41 l'azienda produsse 148 trattori d'artiglieria semiautomatici TVB (6×4) con cabina a due file e otto posti, motore a sei cilindri con una capacit\u00e0 di 128 CV, trasmissione di bordo originale, monoruota bilanciata sospensione della trazione posteriore e un motore a verricello da 10 tonnellate.<\/p>\n

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Nel 1942 apparve un trattore TVC cabover da 10 tonnellate (6 \u00d7 6) con doppia cabina, creato su licenza della societ\u00e0 cecoslovacca koda. La potenza della sua centrale elettrica \u00e8 aumentata a 135 forze e le ruote anteriori hanno ricevuto una sospensione indipendente e una trasmissione cardanica individuale dalla scatola di trasferimento. In due anni abbiamo assemblato 168 macchine TVC.<\/p>\n

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Nella fase finale della guerra, Volvo costru\u00ec trattori prototipo TVC2 e TVC3 con un nuovo motore da 180 cavalli. Il primo era dotato di un cambio convenzionale a cinque marce, il secondo di un Wilson semiautomatico con ripartitore di coppia a due velocit\u00e0. La versione TVC3 con un peso lordo di 11 tonnellate era dotata di un argano con una forza di trazione di 10 tf, che trainava le armi pi\u00f9 pesanti e danneggiava i veicoli corazzati fino a 50 tonnellate. 1944-45<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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