{"id":262945,"date":"2022-07-15T20:36:00","date_gmt":"2022-07-15T17:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=262945"},"modified":"2022-04-20T13:45:01","modified_gmt":"2022-04-20T10:45:01","slug":"neutralita-armata-equipaggiamento-dellesercito-svizzero-durante-la-seconda-guerra-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/neutralita-armata-equipaggiamento-dellesercito-svizzero-durante-la-seconda-guerra-mondiale\/","title":{"rendered":"Neutralit\u00e0 armata: equipaggiamento dell’esercito svizzero durante la seconda guerra mondiale"},"content":{"rendered":"

Il piccolo paese europeo che ha intrapreso la strada della “perpetua neutralit\u00e0” all'inizio del XIX secolo aveva a disposizione tre case automobilistiche poco conosciute durante la seconda guerra mondiale, che assemblavano piccoli lotti di camion di alta qualit\u00e0<\/a> per le forze armate svizzere. Erano tutti dotati di propri motori diesel, comando a destra, grandi fari e strumenti per lavorare in zone montuose. Tradizionalmente erano larghe due metri e si differenziavano l'una dall'altra per la forma della griglia del radiatore.<\/p>\n

Veicoli militari<\/h3>\n

Durante la prima guerra mondiale, l'azienda automobilistica bernese, fondata nel 1904, assembl\u00f2 trattori a passo corto e fucina<\/a>ti telai in acciaio al cromo-molibdeno. Successivamente da loro si sono formate intere famiglie di veicoli speciali diesel, che sono stati utilizzati durante la seconda guerra mondiale.<\/p>\n

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L'unico trattore militare a spinta Berne 1U da 55 cavalli con un corpo corto in legno che \u00e8 sopravvissuto fino ad oggi. 1941<\/p>\n

All'inizio degli anni '40, l'azienda produsse quattro serie standardizzate di veicoli da combattimento chiusi su un telaio con una capacit\u00e0 di carico di 3,5-5,0 tonnellate. Il pi\u00f9 comune di questi \u00e8 una versione economica 2U (4×2) da 65 cavalli con freno idraulico e passo di quattro metri. La sua caratteristica distintiva esterna era un paraurti a forma di V con una griglia di protezione orizzontale. L'assemblaggio dell'auto continu\u00f2 fino al 1958.<\/p>\n

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Autocarro diesel multiuso con cassone metallico di sollevamento Bern 2U per il servizio<\/a> di aeroporti militari. 1939<\/p>\n

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La stessa versione militare del Berna 2U con panche longitudinali nel cassonetto e tendalino alto in tela. 1940<\/p>\n

Camion dell'esercito FBW<\/h3>\n

La rara e incomprensibile sigla FBV \u00e8 stata assegnata ai camion commerciali di una piccola azienda familiare nella citt\u00e0 di Wetzikon, dove lavorava il meccanico Franz Brozintsevich, originario della Croazia. La produzione di veicoli militari inizi\u00f2 solo nel 1935 e diede un modesto contributo al campo militare.<\/p>\n

Nel 1939, FBW si un\u00ec al solido gruppo di Berna, dove inizi\u00f2 la produzione di una versione militare dell'AM40 (4 \u00d7 2) con un proprio progetto di propulsore da 63 cavalli e un'attuazione del freno idraulico semplificata e non assistita. Esternamente, si distingueva per due traverse curve del radiatore. Fino al 1950 furono raccolte 235 copie.<\/p>\n

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Autocarro diesel FBW AM40 standard da 3,5 tonnellate con griglia distintiva e traverse rovesciate. 1939<\/p>\n

L'apice della “creativit\u00e0 cargo” in Svizzera era considerata un'auto sul telaio FBW 60-6R (6 \u00d7 4) con un motore aeronautico a 12 cilindri con una capacit\u00e0 di 365 CV per azionare un verricello a palloncino, realizzato per ordine dell'italiano Air Force in sei copie. Era equipaggiata con un motore a benzina da 90 cavalli, un corpo corto e una griglia protettiva arrotondata.<\/p>\n

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Autocarro speciale<\/a> pesante FBW 60-6R con doppia cabina e cassone per verricello aerostatico azionato da motore aeronautico. 1936<\/p>\n

Prodotti militari Saurer<\/h3>\n

Alla fine del 19\u00b0 secolo, l'ingegnere svizzero Adolf Saurer costru\u00ec il suo primo motore a benzina e nella All-State Military Race del 1912 aveva gi\u00e0 iscritto nove diverse auto con motori da 30 cavalli. La seconda azienda mondiale ha incontrato i suoi autocarri unificati con le stesse cabine, dimostrando un alto livello tecnologico, tecnico e qualitativo.<\/p>\n

Nel 1938-42. Il campionato di questa serie si \u00e8 svolto su tre varianti base di macchine multiuso 4×2 con una capacit\u00e0 di carico di 5,0-7,5 tonnellate, equipaggiate con lo stesso motore diesel<\/a> da 100 cavalli. Il loro peso totale ha raggiunto le 11 tonnellate.<\/p>\n

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Tipico autocarro pesante Saurer 5C-CT1D, assemblato in una piccola serie nella tranquilla Svizzera. 1938<\/p>\n

Durante la seconda guerra mondiale non fu mai creato un “vero” veicolo militare e il suo antenato fu riconosciuto come un Saurer 5BLD diesel da cinque tonnellate con una capacit\u00e0 di 95-100 forze, che dal 1930 entr\u00f2 nelle forze armate del paese in un'unica composizione. Le sue caratteristiche erano camere di combustione a forma di cuore nella testa del pistone, pneumatici<\/a> pieni o pneumatici e un abitacolo paramilitare aperto con bracci anteriori arrotondati<\/a>.<\/p>\n

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Gli esempi successivi hanno ricevuto una trasmissione a cinque velocit\u00e0, corpi hardtop da 7,5 tonnellate che potevano ospitare 32 soldati, un verricello con un argano centrale e nuove griglie. 1940<\/p>\n

Saurer opere uniche<\/h3>\n

Questa azienda sarebbe rimasta a lungo nella cerchia delle sue auto convenzionali se, a met\u00e0 degli anni '30, il progettista Albert Dubois non avesse intrapreso un programma indipendente per creare la pi\u00f9 avanzata per l'epoca, il primo motore diesel della famiglia mondiale di camion e trattori di un addestratore dell'esercito con formule di ruote 4×4, 6×6 e 8×8.
\nIl primo di questi era un prototipo aperto a cinque assi di un insolito telaio fuoristrada Saurer unilaterale con una formula di ruote 10 \u00d7 6, creato per studiare i futuri SUV a trazione integrale<\/a>.<\/p>\n

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La posizione delle ruote del SUV: due assi posteriori motrici e uno anteriore sollevabile, una coppia di volanti con piantone destro e due “ruote di scorta” ai lati del telaio. 1936<\/p>\n

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Il primo prototipo della nuova serie era un trattore 4M (4\u00d74) da 1,75 tonnellate con motore da 50 cavalli, pieno controllo e piattaforma di carico aperta. Aveva un indice militare M4 ed era destinato al traino di rimorchi leggeri e cannoni, ma non entr\u00f2 in produzione. 1938<\/p>\n

Nel 1940 Saurer inizi\u00f2 la produzione del pi\u00f9 comune autocarro a tre assi 6M (M6) del peso di 2,5 tonnellate con un telaio di base e una base di 2,8 metri. In varie occasioni era equipaggiato con un motore diesel CDD o CTDM a sei cilindri con una capacit\u00e0 di 70 o 85 CV e un verricello da sei tonnellate. Il peso a vuoto era di 6,8 tonnellate e il peso totale era di 9,4 tonnellate.<\/p>\n

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Test del primo veicolo militare Saurer 6M a pianale ribassato con copertura di protezione inferiore semicircolare. 1940<\/p>\n

Le vetture sono state prodotte principalmente come credenza universale con tenda da sole o come telaio per il montaggio di vari furgoni e sovrastrutture. Fino al 1948, 365 veicoli 6M erano in servizio con l'esercito nazionale.<\/p>\n

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Autocarro multiuso di serie da 85 posti Saurer 6M, prodotto alla fine degli anni '40<\/p>\n

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Telaio speciale 6M con furgone in legno per apparecchiature radio<\/p>\n

Nel 1943-45, sulla base del modello 6M, Saurer assembl\u00f2 uno dei camion militari pi\u00f9 insoliti e originali: il trattore d'artiglieria 8M (M8) del peso di 3,5 tonnellate, che divenne l'unico camion dell'esercito seriale della seconda guerra mondiale<\/a> con un Formula 8\u00d78 ruote.<\/p>\n

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I primi test del camion a trazione integrale 8M. 1943<\/p>\n

8M ha ricevuto un motore CT1D a sei cilindri da 100 cavalli, differenziali a slittamento limitato, sospensioni a molla e un verricello da cinque tonnellate. La lunghezza totale era di sei metri, la lunghezza era di circa sei e, per gli standard svizzeri, la larghezza non superava il valore tradizionale di due metri. Il peso a vuoto \u00e8 aumentato a 7,4 tonnellate, il peso totale – 10,9 tonnellate.<\/p>\n

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Autocarro a pianale ribassato Saurer 8M ricondizionato<\/p>\n

Le macchine principali della famiglia 8M erano autocarri multiuso a pianale ribassato con telone di tre metri per il trasporto di soldati e armi. Trattori speciali sono stati utilizzati per trainare sistemi di artiglieria pesante. Solo 80 auto sono state assemblate su assi a quattro assi.<\/p>\n

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Un trattore militare pesante Saurer 8M che traina un obice Oerlikon da 155 mm<\/p>\n

Dopo la guerra, le case automobilistiche della Svizzera pacifica hanno ampliato rapidamente la produzione di nuovi camion militari, integrandoli con veicoli corazzati per il trasporto di personale a pi\u00f9 assi, riconosciuti anche come uno dei migliori al mondo. Ma questa \u00e8 una storia<\/a> completamente diversa del periodo della Guerra Fredda”.<\/p>\n

L'articolo utilizza autentiche illustrazioni in bianco e nero, fotografie a colori sono state scattate dall'autore.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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