{"id":264169,"date":"2022-07-30T15:17:00","date_gmt":"2022-07-30T12:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264169"},"modified":"2022-04-20T16:10:32","modified_gmt":"2022-04-20T13:10:32","slug":"renault-megane-e-tech-electric-batteria-sottile-autonomia-modesta-sembra-un-crossover","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/renault-megane-e-tech-electric-batteria-sottile-autonomia-modesta-sembra-un-crossover\/","title":{"rendered":"Renault Megane E-Tech Electric: batteria sottile, autonomia modesta, sembra un crossover"},"content":{"rendered":"

Renault ha presentato al Salone di Monaco una novit\u00e0 molto importante per il mercato europeo: una Megane hatchback di nuova generazione<\/a> con una centrale elettrica. Il design<\/a> spettacolare e l'elettronica moderna nascondono un'imbottitura tecnica piuttosto ordinaria.<\/p>\n

Molti media occidentali hanno soprannominato la Renault Megane E-Tech Electric un crossover, anche se non esiste una definizione del genere nel comunicato stampa ufficiale. Ma le grandi ruote da 20 pollici (18 pollici nella base), una linea di cintura visivamente alta, il rivestimento in plastica sui passaruota e gli sbalzi corti evocano davvero associazioni con un crossover. La Megane E-Tech Electric si basa sulla piattaforma modulare CMF-EV, che include la trazione integrale<\/a>, ma la berlina non ce l'ha (solo quella anteriore) – Renault deve ancora avere un vero crossover su questa piattaforma.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Con una lunghezza fuori tutto di 4,21 m, la Megane E-Tech Electric potrebbe essere classificata come un'utilitaria classe B, ma il grande passo (2,70 m) ci consente comunque di considerarla un modello di classe C, come il suo principale concorrente, il Volkswagen ID. 3. Quest'ultima, tra l'altro, ha recentemente preso il titolo di auto elettrica<\/a> pi\u00f9 venduta in Europa da Renault Zoe. Il compito di Megane E-Tech Electric \u00e8 riportare il marchio Renault al primo posto nel segmento “green”.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Megane E-Tech Electric ha due centrali elettriche. Il primo \u00e8 un motore elettrico con un ritorno di 96 kW (130 CV) e 250 Nm in combinazione con una batteria da 40 kWh (riserva di carica con una singola carica – fino a 300 km sul ciclo WLTP). Il secondo \u00e8 un motore elettrico che produce un massimo di 160 kW (218 CV) e 300 Nm, pi\u00f9 una batteria da 60 kWh (riserva di carica – fino a 470 km). La Volkswagen ID.3<\/a> ha pi\u00f9 opzioni di batteria: 45, 58 e 77 kWh (riserva di carica – 330, 420 e 550 km, rispettivamente). La Megane E-Tech Electric da 218 cavalli accelera a 100 km\/h in 7,4 secondi, la velocit\u00e0 massima \u00e8 limitata elettronicamente a 160 km\/h. Peso a vuoto – 1624 kg. Peso consentito del rimorchio trainato – 900 kg.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Il layout della Megane E-Tech Electric non \u00e8 dei pi\u00f9 progressisti (come, del resto, della VW ID.3): il modulo di potenza occupava l'intero vano motore, senza lasciare spazio per un bagagliaio aggiuntivo. Il volume del bagagliaio principale \u00e8 piccolo – 440 litri e il bordo inferiore dell'apertura del portellone \u00e8 un po' alto. Il cavo di ricarica \u00e8 riposto sottoterra, quindi se il bagagliaio \u00e8 pieno di cose, dovr\u00e0 essere scaricato prima di caricare l'auto elettrica. La potenza massima di ricarica \u00e8 di 130 kW. La sospensione posteriore multi-link indipendente e la classica cremagliera dello sterzo al posto del trendy controllo del segmento EV via cavo promettono una buona maneggevolezza nella migliore tradizione europea. L'intensit\u00e0 della frenata rigenerativa \u00e8 regolabile, il livello massimo 3 consente di controllare la dinamica in un solo pedale senza ricorrere al pedale del freno.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

Uno dei principali vantaggi della sua novit\u00e0, Renault considera una batteria sottile<\/a> con uno spessore di soli 110 mm nella superficie del pavimento – dicono, ha permesso di rendere l'interno il pi\u00f9 spazioso possibile. Il pannello frontale – con display a due schermi: lato sinistro (12,3 pollici) – cruscotto, destro (9 o 12 pollici) – multimediale. I tasti al di fuori di questi schermi non sono sensibili al tocco, come la VW ID.3, ma fisici, e in termini di ergonomia e sicurezza<\/a> attiva, questo \u00e8 molto buono. Il sistema operativo OpenR Link con aggiornamenti over-the-air \u00e8 basato su Android. Gi\u00e0 nel database ci sono molti moderni assistenti di guida elettronici e un sistema audio Arkamys di alta qualit\u00e0<\/a> (le versioni migliori hanno uno status pi\u00f9 Harman Kardon). Nelle finiture interne sono ampiamente utilizzati materiali riciclati, il volume totale di cassetti e ripiani per piccoli oggetti \u00e8 di 30 litri.<\/p>\n

\"Renault<\/a>\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a>
\"Renault<\/a><\/p>\n

La Megane E-Tech Electric sar\u00e0 prodotta nello stabilimento Renault<\/a> di Douai, in Francia, e le batterie saranno fornite dalla societ\u00e0 sudcoreana LG Chem. La propria batteria Gigafactory qui a Douai funzioner\u00e0 solo nel 2024. L'inizio delle vendite della Megane elettrica \u00e8 previsto per febbraio del prossimo anno, mentre le Megane a benzina, diesel e ibride di quarta generazione rimangono in servizio, nessuno le rimuover\u00e0 ancora dalla produzione.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Megane E-Tech Electric: batteria sottile, autonomia modesta, sembra un catalogo di auto crossover sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":206593,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[975,585],"tags":[],"class_list":["post-264169","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-jelektromobili-i-gibridy-it","category-catalogo-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264169","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264169"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264169\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/206593"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264169"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264169"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264169"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}