{"id":264540,"date":"2022-08-03T13:55:00","date_gmt":"2022-08-03T10:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264540"},"modified":"2022-04-20T16:57:26","modified_gmt":"2022-04-20T13:57:26","slug":"parliamo-di-pneumatici-invernali","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/parliamo-di-pneumatici-invernali\/","title":{"rendered":"Parliamo di pneumatici invernali"},"content":{"rendered":"

Sulla SS-01 presa SUV\"Parliamo<\/a><\/p>\n

Nitto NT90W<\/p>\n

\"Parliamo<\/a><\/p>\n

Pneumatici<\/a> SUV Nokian Hakkapeliitta C3<\/p>\n

\"Parliamo<\/a><\/p>\n

Pirelli Ice Zero fr<\/p>\n

\"Parliamo<\/a><\/p>\n

Toyo Guarda GSI-6<\/p>\n

\"Parliamo<\/a><\/p>\n

Yokohama iceGUARD G075<\/p>\n

Gli pneumatici invernali<\/a> Arctic non chiodati per SUV e crossover devono essere scelti con molta attenzione perch\u00e9 devono soddisfare aspettative diverse, a volte contrastanti. Come risolvere questo problema, ingegneri e marketer?<\/p>\n

Gli pneumatici ad attrito non chiodati sono l'opzione pi\u00f9 versatile per la stagione fredda, soprattutto quando si tratta di auto con permeabilit\u00e0 aumentata (o migliorata grazie all'altezza da terra<\/a> e alla geometria). Vengono spesso acquistati per non dipendere dal clima mutevole in autunno e primavera, spesso per un po' di neve e gelo sotto forma di disgelo, e non a tutti piace fare clic su punte sull'asfalto asciutto e improvvisamente si ritrovano su un ghiaccio strada in estate “scarpe”. Perch\u00e9 la gomma di attrito viene solitamente fissata un po' prima e fissata un po' dopo.<\/p>\n

In termini di caratteristiche di aderenza, i moderni pneumatici non chiodati, pur non catturando i denti del modello, ma gradualmente questo divario sta diventando sempre meno significativo. Se stiamo parlando di pneumatici della stessa classe, ma ci sono esempi in cui l'attrito di pneumatici premium in un test comparativo ha superato quelli chiodati. Tuttavia, in condizioni difficili sul ghiaccio e persino sulla neve che rotola, il vantaggio dei tacchetti \u00e8 difficile da contestare e sulla neve, dove molto dipende dal disegno del battistrada, la regola \u00e8 uniforme.<\/p>\n

Poich\u00e9 si tratta di pneumatici fuoristrada, vorrei mettere in guardia chi sceglie pneumatici non chiodati solo per la convinzione che “basta il fuoristrada”. I sondaggi hanno dimostrato che alcuni clienti credono ancora nella magia della trazione integrale<\/a>, che di per s\u00e9 presumibilmente pu\u00f2 aiutare l'auto a rimanere sulla strada. Tuttavia, la trazione integrale trasmette e distribuisce solo la coppia in modo ottimale (soprattutto con l'elettronica “intelligente”) e la tenuta di strada dipende ancora dall'aderenza nella dimensione della superficie di contatto (a seconda delle dimensioni della ruota) dalla tua parte o da mezzo foglio di carta standard, e c'\u00e8 ancora speranza per una mescola di gomma elastica, un disegno del battistrada e buoni (in alcuni casi) tacchetti.<\/p>\n

Il marchio dell'Asia meridionale si \u00e8 gi\u00e0 affermato come produttore di pneumatici relativamente economici, ma di alta qualit\u00e0<\/a> e sicuri nel corso di 12 anni di presenza nel mercato attuale.<\/strong> Modello SS-01 presa SUV senza borchie<\/strong>per gli standard odierni, \u00e8 piuttosto conservativo e ricorda alcuni modelli giapponesi di dieci anni fa. Gli pneumatici hanno un design<\/a> direzionale simmetrico con un'ampia nervatura centrale composta da piccoli blocchi triangolari. I blocchi gemelli della zona centrale e la disposizione rettangolare dei blocchi della zona della spalla sono rinforzati insieme a larghe scanalature tra di loro – e quasi nessun deflettore, nastri e elementi di fissaggio nuovi, aumentando la densit\u00e0 del battistrada. Ma ci sono bordi di presa bidirezionali e alcuni profili negativi impressionanti (cio\u00e8 molte scanalature e canali). Questa combinazione funziona bene su neve profonda e fanghiglia, e in generale in tali condizioni lo pneumatico mostra i suoi migliori punti di forza. Nonostante le lamelle 3D autobloccanti, il disegno del battistrada \u00e8 un po' carente di rigidit\u00e0, pertanto, durante il rullaggio, l'autobus mostra una reazione ombreggiata leggermente lubrificata. Di conseguenza, il primo impulso naturale \u00e8 stato quello di consigliare i suoi clienti abituali in tali citt\u00e0 come conducenti, spesso lasciando la citt\u00e0 e dirigendosi costantemente verso la dacia su una strada sterrata coperta. Ma, ricordando il passato della neve di Mosca, avere un'idea chiara di come il fuoristrada<\/a> SS-01 press ti permetter\u00e0 di parcheggiare in un cumulo di neve o in un “porridge” marrone sul lato della strada, e poi aiutare liberamente o superare facilmente il turismo domestico non pulito da tempo.<\/p>\n

Pneumatici Nitto NT90W<\/strong>offerto nelle dimensioni passeggeri e SUV. Nel descrivere i modelli di questo marchio, abbiamo costantemente prestato attenzione al loro aspetto luminoso non standard e NT90W non fa eccezione. Il disegno del battistrada asimmetrico differisce dai rari modelli invernali di due solide nervature centrali e il disegno a lamelle su di esse \u00e8 diverso e, in generale, le zone interne ed esterne, il cui confine passa attraverso una sottile scanalatura tra le nervature, differiscono notevolmente. Cominciamo con la gomma. All'interno, \u00e8 realizzato in materiale ultra morbido per riempire i dossi della strada invernale, soprattutto sul ghiaccio. All'esterno l'impasto \u00e8 “appena morbido”, in grado di mantenere una densit\u00e0 sufficiente in manovra e virata. La differenza nel design \u00e8 simile alle lamelle a zigzag: se il lato interno dei loro elementi compenetranti ha una forma semisferica, all'esterno assomigliano a piramidi angolari. L'obiettivo \u00e8 lo stesso: garantire il funzionamento pi\u00f9 efficiente dell'aggancio del bordo all'interno, nonostante il fatto che l'esterno sia necessario per mantenere la stabilit\u00e0 del battistrada per la maneggevolezza e la stabilit\u00e0. Inoltre, la composizione della miscela comprende particelle di noce microabrasiva (abbiamo pi\u00f9 volte notato questa tecnologia brevettata di un'azienda giapponese nei nostri materiali). Combatte l'aquaplaning Quattro ampi canali longitudinali rinforzati con “puntelli” triangolari in profondit\u00e0, che rendono stabile il battistrada in direzione trasversale, e nella neve alta svolgono il ruolo di bordi di lavoro aggiuntivi. Lo pneumatico dimostra un'eccellente capacit\u00e0 di cross-country sulla neve, si muove con sicurezza<\/a> sul ghiaccio ed \u00e8 caratterizzato da un basso livello di rumorosit\u00e0. Inoltre, la composizione della miscela comprende particelle di noce microabrasiva (abbiamo pi\u00f9 volte notato questa tecnologia brevettata di un'azienda giapponese nei nostri materiali). Combatte l'aquaplaning Quattro ampi canali longitudinali rinforzati con “puntelli” triangolari in profondit\u00e0, che rendono stabile il battistrada in direzione trasversale, e nella neve alta svolgono il ruolo di bordi di lavoro aggiuntivi. Lo pneumatico dimostra un'eccellente capacit\u00e0 di cross-country sulla neve, si muove con sicurezza sul ghiaccio ed \u00e8 caratterizzato da un basso livello di rumorosit\u00e0. Inoltre, la composizione della miscela comprende particelle di noce microabrasiva (abbiamo pi\u00f9 volte notato questa tecnologia brevettata di un'azienda giapponese nei nostri materiali). Combatte l'aquaplaning Quattro ampi canali longitudinali rinforzati con “puntelli” triangolari in profondit\u00e0, che rendono stabile il battistrada in direzione trasversale, e nella neve alta svolgono il ruolo di bordi di lavoro aggiuntivi. Lo pneumatico dimostra un'eccellente capacit\u00e0 di cross-country sulla neve, si muove con sicurezza sul ghiaccio ed \u00e8 caratterizzato da un basso livello di rumorosit\u00e0. e nella neve alta svolgono il ruolo di bordi di lavoro aggiuntivi. Lo pneumatico dimostra un'eccellente capacit\u00e0 di cross-country sulla neve, si muove con sicurezza sul ghiaccio ed \u00e8 caratterizzato da un basso livello di rumorosit\u00e0. e nella neve alta svolgono il ruolo di bordi di lavoro aggiuntivi. Lo pneumatico dimostra un'eccellente capacit\u00e0 di cross-country sulla neve, si muove con sicurezza sul ghiaccio ed \u00e8 caratterizzato da un basso livello di rumorosit\u00e0.<\/p>\n

Pneumatici non chiodati Nokian Hakkapeliitta SUV R3,<\/strong>esteriormente simile alla versione del passeggero: lo stesso disegno del battistrada direzionale, in cui blocchi stretti sono collegati alla nervatura centrale. Possiamo dire che il marchio “Northern Christmas Trees” \u00e8 diventato pi\u00f9 “soffice” e “diffuso”, la modifica del bordo del SUV \u00e8 leggermente pi\u00f9 ampia nella zona delle spalle, ci sono ulteriori sporgenze longitudinali per una migliore presa. Differenze<\/a> piuttosto invisibili: si tratta di pareti laterali resistenti con l'aggiunta di fibra aramidica, strati aggiuntivi e una mescola di gomma pi\u00f9 dura. La configurazione del battistrada \u00e8 una delle pi\u00f9 difficili del segmento invernale, e in modo da coniugare morbidezza ed elasticit\u00e0 a contatto con la strada con rigidit\u00e0 (cio\u00e8 minima flessione quando il cerchio oscilla attorno alla zona di contatto). In primo luogo, il battistrada esterno sinistro morbido sulla superficie, con una gomma pi\u00f9 densa sotto. Nella parte centrale della lamella, taglia da bordo a bordo senza ostruire, lasciando intatti i ponti, la zona della spalla di ciascuna lamella non va in profondit\u00e0 in un taglio continuo, e alcune strette fessure somiglianti a pettini in sezione trasversale (non menzionare tutti i ponti e i ponti tra i blocchi). I test sull'autobus hanno ricordato l'eccellente manovrabilit\u00e0 sulla neve, dove un ruolo speciale \u00e8 svolto dall'aiuto di “attivatori” di neve delle lamelle nella zona delle spalle e “artigli da neve” – \u200b\u200bulteriori elementi di collegamento nei canali. La gomma molto sicura si sente sul ghiaccio, specialmente in accelerazione. Qui ha dimostrato di essere ben testato sul precedente modello di soluzione: microabrasivi ecocompatibili con particelle criogeniche affilate Crystal 3. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. l'area della spalla di ciascuna lamella non va in profondit\u00e0 in un taglio continuo e alcune fessure strette che ricordano i pettini nella sezione trasversale (per non parlare di tutti i ponti e i ponti tra i blocchi). I test sull'autobus hanno ricordato l'eccellente maneggevolezza sulla neve, dove un ruolo speciale \u00e8 svolto dall'aiuto di “attivatori” di neve delle lamelle nella zona delle spalle e “artigli da neve” – \u200b\u200bulteriori elementi di collegamento nei canali. La gomma molto sicura si sente sul ghiaccio, specialmente in accelerazione. Qui ha dimostrato di essere ben testato sul precedente modello di soluzione: microabrasivi ecocompatibili con particelle criogeniche affilate Crystal 3. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. l'area della spalla di ciascuna lamella non va in profondit\u00e0 in un taglio continuo e alcune fessure strette che ricordano i pettini nella sezione trasversale (per non parlare di tutti i ponti e i ponti tra i blocchi). I test sull'autobus hanno ricordato l'eccellente maneggevolezza sulla neve, dove un ruolo speciale \u00e8 svolto dall'aiuto di “attivatori” di neve delle lamelle nella zona delle spalle e “artigli da neve” – \u200b\u200bulteriori elementi di collegamento nei canali. La gomma molto sicura si sente sul ghiaccio, specialmente in accelerazione. Qui ha dimostrato di essere ben testato sul precedente modello di soluzione: microabrasivi ecocompatibili con particelle criogeniche affilate Crystal 3. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. I test sull'autobus hanno ricordato l'eccellente maneggevolezza sulla neve, dove un ruolo speciale \u00e8 svolto dall'aiuto di “attivatori” di neve delle lamelle nella zona delle spalle e “artigli da neve” – \u200b\u200bulteriori elementi di collegamento nei canali. La gomma molto sicura si sente sul ghiaccio, specialmente in accelerazione. Qui ha dimostrato di essere ben testato sul precedente modello di soluzione: microabrasivi ecocompatibili con particelle criogeniche affilate Crystal 3. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. I test sull'autobus hanno ricordato l'eccellente maneggevolezza sulla neve, dove un ruolo speciale \u00e8 svolto dall'aiuto di “attivatori” di neve delle lamelle nella zona delle spalle e “artigli da neve” – \u200b\u200bulteriori elementi di collegamento nei canali. La gomma molto sicura si sente sul ghiaccio, specialmente in accelerazione. Qui ha dimostrato di essere ben testato sul precedente modello di soluzione: microabrasivi ecocompatibili con particelle criogeniche affilate Crystal 3. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto. Il verdetto \u00e8 semplice: uno dei migliori pneumatici del segmento. Ma anche il prezzo \u00e8 giusto.<\/p>\n

Pneumatici ad attrito Pirelli Ice Zero fr<\/strong>con lo stesso nome viene prodotto per autovetture e modelli SUV. Naturalmente, l'azienda ha dedicato pneumatici fuoristrada dalla linea fuoristrada Scorpio, in particolare l'inverno<\/a> di successo dello Scorpio, che, sebbene si senta fiducioso sulla copertura invernale, \u00e8 ancora concentrato su aree senza forti gelate. E nella nicchia dell'Artico ice zero fr integra ideologicamente i nuovi pneumatici chiodati Scorpion ice zero 2, dove i clienti esigenti si aspettano gomma non solo prestazioni di guida elevate, ma anche comfort decente. Il battistrada direzionale simmetrico ha spalla e zone centrali ben definite, il disegno complessivo dei loro tasselli \u00e8 disposto in modo stretto, convergente al centro della “zecca”, insieme a numerose lamelle trasversali a zigzag, offre una buona presa longitudinale e, di conseguenza, elevate accelerazioni e frenate. Per combattere lo slider aiutano molti canali inclinati e molteplici scanalature laterali longitudinali sulla superficie dei blocchi, sebbene siano principalmente destinati alla rapida rimozione di un microstrato d'acqua. Il design della carcassa fornisce una zona di contatto piatta e ampia. Stranamente, alla prima presentazione internazionale di questo autobus, siamo rimasti molto colpiti dal comportamento sicuro e sconsiderato sull'asciutto, dove il ghiaccio zero fr sembrava essere pronto per competere con i modelli invernali, per le regioni pi\u00f9 calde. Tuttavia, nei test su neve e ghiaccio, le gomme hanno mostrato un comportamento prevedibile stabile, ottime prestazioni da vetture potenti e dal carattere sportivo. Il design della carcassa fornisce una zona di contatto piatta e ampia. Stranamente, alla prima presentazione internazionale di questo autobus, siamo rimasti molto colpiti dal comportamento sicuro e sconsiderato sull'asciutto, dove il ghiaccio zero fr sembrava essere pronto per competere con i modelli invernali, per le regioni pi\u00f9 calde. Tuttavia, nei test su neve e ghiaccio, le gomme hanno mostrato un comportamento prevedibile stabile, ottime prestazioni da vetture potenti e dal carattere sportivo. Il design della carcassa fornisce una zona di contatto piatta e ampia. Stranamente, alla prima presentazione internazionale di questo autobus, siamo rimasti molto colpiti dal comportamento sicuro e sconsiderato sull'asciutto, dove il ghiaccio zero fr sembrava essere pronto per competere con i modelli invernali, per le regioni pi\u00f9 calde. Tuttavia, nei test su neve e ghiaccio, le gomme hanno mostrato un comportamento prevedibile stabile, ottime prestazioni da vetture potenti e dal carattere sportivo.<\/p>\n

Pneumatici nuovi Pro SUV modificati (sotto un indice LS separato) Orologio Toyo GSI-6<\/strong>dicci come si chiama in anticipo, perch\u00e9 sebbene sia stato introdotto ufficialmente di recente, ma a differenza delle autovetture, la modifica non viene venduta nella stagione attuale e nella prossima. La versione Base per un'ampia gamma di autovetture e HP per auto potenti ad alta velocit\u00e0, la modifica LS ha un design speciale che tiene conto del peso e del baricentro dei crossover, in particolare, un doppio strato di carcassa nel fianco la zona. La sesta generazione di linee di pneumatici ad attrito da rispettare \u00e8 diventata pi\u00f9 “europea”, dall'arrivo sui campi di allenamento scandinavi alla risposta dello sterzo flessibile e intuitiva. Nel nuovo modello<\/a>, gli sviluppatori hanno cercato per la prima volta di combinare l'elevata elasticit\u00e0 e resistenza della mescola di gomma con una significativa densit\u00e0 del battistrada. Oltre alle note microparticelle di guscio di noce e polvere di carbone di bamb\u00f9 assorbente, qui utilizziamo la tecnologia del nanobilanciamento, dove lo speciale polimero migliora la dispersione della silice e rafforza i legami molecolari. Un gran numero di blocchi del battistrada di “puntelli” triangolari “artigli da neve” aumentati nei canali e nei blocchi della zona centrale \u00e8 raddoppiato, cio\u00e8 ci sono elementi di fissaggio comuni. La nervatura centrale ha alette seghettate che fungono da bordi di presa e supporto aggiuntivo sotto carichi laterali. In movimento, lo pneumatico mostra un'ottima risposta allo sterzo e stabilit\u00e0 laterale nella sua categoria anche su ghiaccio scivoloso, oltre a un'accelerazione e frenata sicure. Si \u00e8 scoperto che l'affidabilit\u00e0 e la sicurezza dei giapponesi sono riuscite ad aggiungere piacere di guida.<\/p>\n

Debuttano sul nostro mercato due anni fa, gli pneumatici iceGUARD G075 Yokohama<\/strong>ha sostituito il modello dell'indice G073 (che, tuttavia, non aveva fretta di rinunciare alle vendite). Non solo tecnologico, ma anche ideologico sta cambiando: se G073 \u00e8 attribuito alla serie Geolandar per SUV, allora G075 per la prima volta nella storia<\/a> dell'azienda ha ricevuto il nome “ice”, che in precedenza era utilizzato solo per le auto. Come il suo predecessore, il G075 \u00e8 dotato di un modello direzionale con una solida nervatura centrale, ma la quantit\u00e0 di bordo di giunzione \u00e8 notevolmente aumentata dalle sporgenze del blocco a zigzag e, di conseguenza, dalle scanalature della stessa forma. Il corpo stesso \u00e8 pi\u00f9 largo al centro, aumentando l'area di contatto e ha anche scanalature di collegamento incrociate aggiuntive. Le lamelle tridimensionali aumentano la rigidit\u00e0 del blocco e aiutano anche la superficie di appoggio ad essere pi\u00f9 stretta vicino alla strada e a deformarsi meno. La mescola di gomma \u00e8 realizzata con una tecnologia brevettata, che combina microbolle traspiranti e componenti assorbenti. La natura dell'autobus \u00e8 notevolmente diversa dal suo predecessore. Innanzitutto, i test che abbiamo notato sono stati un aumento dell'aderenza laterale su neve, ghiaccio e asfalto e, con esso, la maneggevolezza \u00e8 migliorata in modo significativo. Dinamica di accelerazione e frenata impressionante (lenta, 23% migliore rispetto al G073). Oltre all'eccellente galleggiamento sulla neve e all'aderenza sul ghiaccio, lo pneumatico ha acquisito un carattere da gioco d'azzardo e pu\u00f2 essere consigliato ai proprietari di SUV classici e ai proprietari di crossover con una buona maneggevolezza, una buona gamma di dimensioni lo consente. In generale, abbiamo una buona opzione in termini di prezzo e caratteristiche. quella maggiore aderenza laterale su neve, ghiaccio e asfalto, e allo stesso tempo la maneggevolezza \u00e8 notevolmente migliorata. Dinamica di accelerazione e frenata impressionante (lenta, 23% migliore rispetto al G073). Oltre all'eccellente galleggiamento sulla neve e all'aderenza sul ghiaccio, lo pneumatico ha acquisito un carattere da gioco d'azzardo e pu\u00f2 essere consigliato ai proprietari di SUV classici e ai proprietari di crossover con una buona maneggevolezza, una buona gamma di dimensioni lo consente. In generale, abbiamo una buona opzione in termini di prezzo e caratteristiche. quella maggiore aderenza laterale su neve, ghiaccio e asfalto, e allo stesso tempo la maneggevolezza \u00e8 notevolmente migliorata. Dinamica di accelerazione e frenata impressionante (lenta, 23% migliore rispetto al G073). Oltre all'eccellente galleggiamento sulla neve e all'aderenza sul ghiaccio, lo pneumatico ha acquisito un carattere da gioco d'azzardo e pu\u00f2 essere consigliato ai proprietari di SUV classici e ai proprietari di crossover con una buona maneggevolezza, una buona gamma di dimensioni lo consente. In generale, abbiamo una buona opzione in termini di prezzo e caratteristiche. e pu\u00f2 essere consigliato a proprietari di SUV classici e proprietari di crossover con una buona maneggevolezza, una buona gamma di dimensioni lo consente. In generale, abbiamo una buona opzione in termini di prezzo e caratteristiche. e pu\u00f2 essere consigliato a proprietari di SUV classici e proprietari di crossover con una buona maneggevolezza, una buona gamma di dimensioni lo consente. In generale, abbiamo una buona opzione in termini di prezzo e caratteristiche.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pneumatici invernali: senza denti, ma duri Catalogo auto sul nostro sito. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":203842,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[602,953],"tags":[],"class_list":["post-264540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutto-per-una-macchina","category-jekspluatacija-i-uhod-za-avtomobilem-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=264540"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/264540\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/203842"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=264540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=264540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=264540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}