{"id":264569,"date":"2022-08-04T14:52:00","date_gmt":"2022-08-04T11:52:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264569"},"modified":"2022-04-20T17:01:25","modified_gmt":"2022-04-20T14:01:25","slug":"auto-dalla-zona-a-rischio-ambulanze-invisibili-delle-forze-armate-sovietiche","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/auto-dalla-zona-a-rischio-ambulanze-invisibili-delle-forze-armate-sovietiche\/","title":{"rendered":"Auto dalla zona a rischio: ambulanze invisibili delle forze armate sovietiche"},"content":{"rendered":"

Questo articolo si concentrer\u00e0 sulla creazione e sul funzionamento nell'Unione Sovietica di una famiglia militare abbastanza ampia di ambulanze speciali che lavoravano silenziosamente nei luoghi di servizio<\/a>, residenza, movimento e addestramento pi\u00f9 diversi e remoti del personale militare.<\/p>\n

Veicoli sanitari militari, furgoni e piccoli autobus poco conosciuti<\/a> erano basati su telai seriali a due assi con trazione posteriore o integrale. In accordo con il loro scopo, erano dotati di corpi speciali, sospensioni e attrezzature interne molto semplici e attrezzature per consegnare i feriti e i malati ai centri di cura con il primo soccorso lungo il percorso. Molte di queste auto sono state classificate e assemblate da piccole imprese autorizzate.<\/p>\n

Luce Ulyanovsk “infermiere”<\/strong><\/p>\n

Le prime<\/a> ambulanze sovietiche a doppio scopo UAZ-450A<\/strong> apparvero a met\u00e0 degli anni '50 come parte del layout del vagone “450” \u200b\u200b(4×4) di bassa stazza. Si distinguevano per un massiccio rivestimento anteriore con un “tick” decorativo a forma di V, ampie prese d'aria e una sospensione pi\u00f9 morbida.<\/p>\n

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Prototipi di ambulanze da 55 cavalli UAZ-450A del famoso designer sovietico V.I. Ariamova. 1957<\/p>\n

Nel 1958, le auto seriali UAZ-450A modificate con un motore da 62 cavalli ricevettero una carrozzeria semplificata a tre porte<\/a> con un'estremit\u00e0 anteriore arrotondata, una partizione interna e posti longitudinali per la consegna di otto feriti seduti o da due a quattro persone su barelle sospese alle staffe del soffitto. Secondo questo schema, negli anni '60 fu creata una versione modernizzata da 70 cavalli dell'UAZ-452A<\/strong> con sedili pieghevoli per il personale medico.<\/p>\n

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L'auto UAZ-452A, richiesta per le esigenze dell'esercito, non differiva quasi dalla prima versione. 1966\u20131985<\/p>\n

A met\u00e0 degli anni '80, inizi\u00f2 la produzione dei pi\u00f9 potenti “inservienti” UAZ-3962<\/strong> con un sistema frenante idraulico a doppio circuito con servoamplificatore, tre doppi sedili pieghevoli lungo i lati, guide a pavimento per barelle e un set ampliato di attrezzature mediche.<\/p>\n

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Veicolo militare ambulanza UAZ-3962 della prima produzione con motori da 77-80 CV. 1986<\/p>\n

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UAZ-3962 di “servizio medico” di 90 persone per accompagnare i partecipanti alle parate militari. foto 2010<\/p>\n

All'inizio degli anni '90, lo stabilimento automobilisti<\/a>co di Ulyanovsk ha cercato di introdurre in produzione la promettente famiglia militare UAZ-3172<\/strong> (4×4) con forme funzionali, servosterzo e una carrozzeria a cinque porte interamente in metallo con una capacit\u00e0 di 10 persone, che doveva essere utilizzato come ambulanza. In condizioni di conversione, sono stati raccolti solo nove prototipi.<\/p>\n

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Veicolo per il trasporto aereo sanitario da una tonnellata UAZ-3172 con un motore da 77 cavalli. 1992\u20131993<\/p>\n

Storia<\/a> sanitaria di GAZ-51<\/strong><\/p>\n

Su questo leggendario<\/a> camion sono state create solo due ambulanze per uso generico dello stesso tipo con maggiore scorrevolezza, cabine e carrozzerie diverse e una stretta porta laterale destra per il personale medico, prodotte da due aziende.<\/p>\n

Nel 1950, sul telaio GAZ-51K con sospensioni posteriori morbide e ammortizzatori idraulici, la Gorky Bus Plant inizi\u00f2 a produrre veicoli medici GZA-653<\/strong> per la manutenzione di ospedali e ospedali. Il loro corpo era strettamente ancorato alla parete posteriore della cabina di guida in legno con un tramezzo e una finestra. Le porte posteriori incernierate servivano per caricare quattro feriti in barella o fino a 13 pazienti seduti. L'impianto \u00e8 stato ridisegnato due anni dopo.<\/p>\n

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Ambulanza GZA-653 sul telaio GAZ-51K con una sospensione morbida che aumentava la scorrevolezza della corsa. 1950\u20131952<\/p>\n

Nel 1953, la produzione di “inservienti” PAZ-653<\/strong> modificati fu continuata dalla fabbrica di autobus di Pavlovsk intitolata ad A.A. Zdanov. A differenza del loro predecessore, hanno utilizzato una cabina interamente in metallo da un camion GAZ-51A e una carrozzeria vetrata su un telaio di legno con contorni arrotondati e rivestimento realizzato con sottili lamiere posizionate separatamente da esso.<\/p>\n

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Veicoli ambulanza PAZ-653 con un corpo modulare e una sospensione posteriore di maggiore morbidezza. 1953\u20131958<\/p>\n

La barella principale era collocata nella parte centrale della cabina tra due sedili longitudinali, che, se necessario, venivano sospesi lungo le pareti laterali della scocca a due livelli per consegnare quattro feriti. Senza barella, nell'auto stanno anche 13 persone, tra cui uno o due membri del personale medico. Fino al 1958, l'impianto ha assemblato 11,5 mila veicoli PAZ-653.<\/p>\n

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Ambulanza PAZ-653 con una posizione media di una barella e posti per gli assistenti<\/p>\n

Negli anni '50, l'impianto di riparazione automobilistica centrale di Mosca n. 101 (TsARZ) dell'Amministrazione del trasporto automobilistico del Commissariato popolare delle forze armate dell'URSS era impegnato nella produzione di ambulanze dell'esercito sul telaio modificato dello stabilimento automobilistico di Gorky. Basato sul GAZ-51I con una sospensione morbida e un telaio allungato, ha prodotto una versione a trazione posteriore dell'AC-3<\/strong> con un corpo in legno-metallo ABC aerodinamico e finestre strette nella parete anteriore.<\/p>\n

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Veicolo militare AC-3 con ammortizzatori idraulici, porte laterali e posteriori. 1953 (archivio 21 NIIT)<\/p>\n

Veicoli fuoristrada sanitari a trazione integrale<\/a> GAZ-63<\/strong><\/p>\n

Dall'inizio degli anni '50, lo stabilimento di Pavlovsk ha anche assemblato un veicolo di servizio medico dell'esercito AS-1<\/strong> con un corpo di un'ambulanza seriale PAZ-653, riorganizzato su un telaio a trazione integrale GAZ-63.<\/p>\n

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Ambulanza compatta AS-1 con un corpo dell'auto PAZ-653 sul telaio GAZ-63AC. 1957<\/p>\n

Il secondo importante sviluppo<\/a> \u00e8 stata una tipica versione militare dell'AC-3<\/strong> prodotta da TsARZ sul telaio GAZ-63E \/ 63AE con quattro ammortizzatori idraulici nelle sospensioni, un corpo ABC arrotondato con un riscaldatore, un citofono nell'abitacolo e ribaltamento posteriore passi. Ha trasportato fino a sette militari su una barella a tre livelli e fino a quattro feriti seduti, in totale – 14 persone.<\/p>\n

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Veicolo militare del servizio medico AC-3 con carrozzeria in legno-metallo ABC. 1952\u20131956 (archivio 21 NIIT)\u200b<\/p>\n

Sanitario PAZ-651V – sostituzione per macchine PAZ-653<\/strong><\/p>\n

Nel 1953, sulla base dell'autobus passeggeri seriale PAZ-651, fu creata una speciale<\/a> versione sanitaria militare del PAZ-651V con ammortizzatori idraulici posteriori, progettata per sostituire i veicoli PAZ-653 semplificati.<\/p>\n

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Autobus militare speciale PAZ-651V sul telaio PAZ-651, creato per ordine del Ministero della Difesa. 1953\u20131958<\/p>\n

La carrozzeria ospitava sedili pieghevoli longitudinali, barelle a tre livelli sospese per il trasporto di nove feriti costretti a letto e due medici, oltre a una normale stufa a legna con tubo di scarico sul tetto. Con l'installazione combinata di sedili e barelle, l'auto poteva trasportare 12 persone contemporaneamente.<\/p>\n

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Sulla parete di fondo dell'auto PAZ-651V c'era una porta per l'abitacolo e una scala pieghevole per i feriti lievi.<\/p>\n

Variet\u00e0 sanitaria del marchio GAZ-66<\/strong><\/p>\n

La realizzazione dei camion cabinati GAZ-66 (4×4) con allestimenti standard e un sistema di controllo della pressione dei pneumatici<\/a> ha portato a una rivoluzione nel campo del trasporto di pazienti feriti e malati e del personale medico che li accompagna per il primo soccorso. Dalla met\u00e0 degli anni '60, i militari consideravano i corpi pressurizzati abitati della serie K-66 di tre tipi i pi\u00f9 accettabili in termini di versatilit\u00e0, sicurezza<\/a> e durata.<\/p>\n

Uno dei primi ad essere creato \u00e8 stato il veicolo ambulanza AS-66<\/strong> con una capacit\u00e0 fino a 18 persone, costruito nello stabilimento militare n. 38 per sostituire i precedenti veicoli AS-3 e poi prodotto dallo stabilimento di riparazione auto di Voronezh n. 172 Il suo corpo aveva tre opzioni per posizionare i feriti su barelle installate su due o tre livelli e sedili semi-morbidi longitudinali per i feriti seduti e il personale medico.<\/p>\n

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Un'ambulanza esperta AS-66 con un corpo K-66 sul telaio GAZ-66F. 1963 (archivio 21 NIIT)<\/p>\n

Successivamente, l'auto \u00e8 stata prodotta nelle versioni aggiornate dell'AS-66M1 e dell'AS-66MP<\/strong> con varie opzioni di carrozzeria, un'unit\u00e0 di ventilazione del filtro, un riscaldatore dal motore di un'auto e un citofono con cabina. La versione universale dell'AC-66-01MT<\/strong> combinava una “infermiera” con una barella longitudinale e un normale autobus militare.<\/p>\n

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Furgone di servizio medico modernizzato AS-66MP sul telaio GAZ-66-11 con un corpo alto K-66V. 1985<\/p>\n

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Versione sanitaria multiuso per passeggeri di AS-66-01MT basata su GAZ-66-12 con argano (foto di M. Shelepenkov)<\/p>\n

Dal 1987, lo stabilimento n. 172 assembla un veicolo universale a doppio scopo da 18 posti TS-3293<\/strong> con una carrozzeria vetrata da un veicolo di turno, in grado di trasportare personale militare e feriti su una barella longitudinale e trasportare passeggeri ordinari.<\/p>\n

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Veicolo universale TS-3293 in versione combinata sul telaio GAZ-66-11 (foto di A. Melnikov)<\/p>\n

Il corpo alto del K-66V ospitava lo spogliatoio AP-2 con un tavolo da toeletta meccanizzato, apparecchiature chirurgiche e di rianimazione, illuminazione, riscaldamento, ventilazione e sistemi di approvvigionamento idrico.<\/strong><\/p>\n

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Stazione di vestizione multifunzionale AP-2 in un corpo speciale K-66V sul telaio GAZ-66-12 con un argano<\/p>\n

Nel furgone basso K-66N, \u00e8 stata prodotta la farmacia automobilistica WUA<\/strong>, che ha fornito ai militari materiali medicina<\/a>li e per medicazioni, materiali di consumo e medicinali per la fornitura simultanea di cure mediche a 600 feriti e malati.<\/p>\n

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Mobile farmacia “panca” WUA in un corpo a basso profilo K-66N con sistemi di supporto vitale<\/p>\n

Curiosit\u00e0 sanitarie triassiali<\/strong><\/p>\n

Su un camion ZIS-151<\/strong> con una speciale carrozzeria in legno-metallo aerodinamica, lo stabilimento di assemblaggio automobilistico di Luhansk ha assemblato una stazione mobile per l'approvvigionamento e la conservazione del sangue dei donatori, che \u00e8 stato consegnato ai grandi centri ospedalieri.<\/p>\n

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Macchina PSZK-1 sul telaio ZIS-151 con uno speciale corpo vetrato per la raccolta e la conservazione del sangue. Foto del 1963<\/p>\n

Il laboratorio medico da campo PML si \u00e8 basato sul telaio ZIL-157K per condurre un complesso di studi igienico-sanitari, batteriologici e radiologici sul campo, per rilevare infezioni pericolose e focolai di infezione.<\/strong><\/p>\n

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PML da laboratorio integrato in un capiente corpo KUNG-1M sul telaio ZIL-157K. 1965<\/p>\n

Su un'auto ZIL-131<\/strong> con una carrozzeria K-131 e un rimorchio a due assi SMZ-8325 con una centrale elettrica da otto kilowatt, \u00e8 stato creato un complesso diagnostico a raggi X sul campo AR-2U1, che ha funzionato in due tende remote.<\/p>\n

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Il complesso AR-2U1 sullo chassis ZIL-131 per il trasporto di apparecchiature a raggi X e un laboratorio fotografico per lo sviluppo di negativi. 1983<\/p>\n

La lunga e difficile vita di Kolobok<\/strong><\/p>\n

L'autobus da 23 posti prodotto in serie PAZ-672<\/strong> con una carrozzeria interamente in metallo portante e due porte pieghevoli \u00e8 stato creato nel 1968 dallo stabilimento di Pavlovsk sulle unit\u00e0 e sugli assiemi del camion GAZ-53A da 115 cavalli. Dal 1970 \u00e8 stato utilizzato in misura limitata nell'esercito sovietico come stazione mobile di prelievo del sangue con due uffici separati per il personale di 12 persone e una stazione per il capo di stato maggiore della Protezione civile.<\/p>\n

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Versione sanitaria del bus seriale PAZ-672 con una stazione mobile di prelievo del sangue PPZK. 1973<\/p>\n

Modernizzato all'inizio degli anni '80, l'autobus con una porta automatica anteriore e nuovi dispositivi di illuminazione era contrassegnato PAZ-672M<\/strong> e soprannominato “Kolobok”. Nel 2018<\/a>\u20132019 \u00e8 stato restaurato il campione sopravvissuto dell'edizione del 1989, che appartiene al deposito degli autobus n. 2 di San Pietroburgo.<\/p>\n

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Autobus restaurato PAZ-672M alla parata dei trasporti retr\u00f2 a San Pietroburgo (foto dell'autore)<\/p>\n

Ora nella cabina Kolobok, al posto dei sedili dei passeggeri, si pu\u00f2 vedere solo un set di quattro barelle, due a pavimento e due sospese, e l'autobus stesso serve ufficialmente “per l'evacuazione dei cittadini in caso di emergenze o ostilit\u00e0”.<\/p>\n

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Allestimenti interni di autobus cosiddetto “riserva mobile” con quattro barelle usate<\/p>\n

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Ex autobus urbano PAZ-672M per le strade di San Pietroburgo. Maggio 2019<\/a> (foto dell'autore)<\/p>\n

La foto del titolo mostra un veicolo militare AP-2 come parte di un ospedale da campo con due tende pieghevoli su un veicolo GAZ-66-12.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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