{"id":264624,"date":"2022-08-04T11:45:00","date_gmt":"2022-08-04T08:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=264624"},"modified":"2022-04-20T17:07:57","modified_gmt":"2022-04-20T14:07:57","slug":"materiale-spessore-e-altro-sbagliati-perche-i-fili-per-accendere-non-possono-avviare-il-motore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/materiale-spessore-e-altro-sbagliati-perche-i-fili-per-accendere-non-possono-avviare-il-motore\/","title":{"rendered":"Materiale, spessore e altro sbagliati: perch\u00e9 i fili per “accendere” non possono avviare il motore"},"content":{"rendered":"

Molti proprietari di auto, nonostante la proliferazione di “booster” di avviamento tascabili, considerano ancora i cavi “di illuminazione” come il modo pi\u00f9 affidabile per avviare un motore con una batteria scarica, che sono affidabili grazie allo spazio estremo, non temono gli sbalzi di temperatura, umidit\u00e0, cadute e urti. Tuttavia, anche i cavi di altissima qualit\u00e0 a prima vista possono essere inefficaci. Perch\u00e9 sta succedendo questo, come predeterminare il “pod” e perch\u00e9 \u00e8 necessaria una corrispondenza quando si scelgono i lead in un negozio?<\/p>\n

Ci hanno spinto a parlare di questo argomento i racconti di due colleghi che in realt\u00e0 hanno trovato inefficaci i temi di partenza. Uno ha ereditato i cavi dal precedente proprietario acquistando un'auto usata, e il secondo ha acquistato la propria al supermercato, scegliendo tutt'altro che la pi\u00f9 economica. Tuttavia, diversi casi d'uso, in cui il motore di un'auto con una batteria ostinatamente scarica non voleva avviarsi, singhiozzava solo tristemente e bruciava il rel\u00e8 di avviamento, entrambi suggerivano che qualcosa stava chiaramente andando storto.<\/p>\n

A un esame pi\u00f9 attento, \u00e8 diventato chiaro il motivo per cui abbiamo deciso di raccontare ai nostri lettori le sfumature di come rendere le cose cos\u00ec, a prima vista, semplici, come due fili spessi con “coccodrilli” alle estremit\u00e0. Inoltre, con l'inizio del freddo, molti si rivolgono ai concessionari di auto per questo accessorio e la domanda per loro sta crescendo rapidamente.<\/p>\n

Chiunque ricordi la fisica della scuola e sappia riparare una presa a casa sa che pi\u00f9 spesso \u00e8 il filo, pi\u00f9 corrente pu\u00f2 fluire attraverso se stesso. S\u00ec, una grande corrente pu\u00f2 anche fluire attraverso un filo sottile, ma non per molto. La caduta di tensione attraverso il filo sar\u00e0 eccessiva e il riscaldamento termico scioglier\u00e0 rapidamente prima l'isolamento e poi il metallo del conduttore stesso. Per questo motivo, i cavi “illuminazione” hanno la stessa sezione trasversale (pi\u00f9 o meno) dei cavi patch standard per automobili. Chiunque abbia dimestichezza con l'elettrotecnica a livello domestico ha probabilmente visto la tabella di corrispondenza tra la sezione trasversale e le correnti di esercizio. Se da l\u00ec prendiamo valori prossimi alle potenze di spunto, vedremo che: – per una corrente di 200 ampere \u00e8 necessaria una sezione del filo di circa 70 millimetri quadrati;
\n– per una corrente di 250 ampere \u00e8 necessario un filo con una sezione di circa 90 millimetri quadrati;
\n– per una corrente di 300 ampere \u00e8 necessario un filo con una sezione di circa 120 millimetri quadrati.<\/p>\n

I fili flessibili sono costituiti da singoli conduttori cilindrici e la sezione trasversale totale \u00e8 determinata calcolando la sezione trasversale di un singolo filo misurandone il diametro e calcolandolo utilizzando la nota formula S = \u03c0r2, dopo di che il risultato viene moltiplicato per il numero di conduttori. In linea di principio, \u00e8 possibile, senza troppe perdite<\/a> di precisione, semplificare il processo e calcolare la sezione trasversale misurando contemporaneamente il diametro dell'intero “pacchetto” di fili. Per i nostri scopi questo \u00e8 sufficiente.<\/p>\n

Il problema \u00e8 che il proprietario di un'auto rara presta attenzione a questo parametro, soprattutto perch\u00e9 i produttori di cavi leggeri non lo pubblicizzano. L'acquirente guarda indirettamente la sezione trasversale del filo, in base al suo spessore esterno lungo il diametro dell'isolante. E ne valuta la flessibilit\u00e0 separatamente, perch\u00e9 sa quanto la plastica sia incline a prendere il sole in condizioni fredde e persino gelate. A volte l'isolamento dei fili al freddo diventa cos\u00ec rigido che \u00e8 impossibile persino allungarli da un'auto all'altra: non appena i fili vengono tolti di mano, tendono a restringersi in un anello, dove sono stati attorcigliati e strappati durante Conservazione. “coccodrilli” dai terminali della batteria! Pertanto, se il filo \u00e8 visivamente spesso ed elastico, \u00e8 considerato adatto e commerciale…<\/p>\n

Tuttavia, il problema \u00e8 che solo i foderi di plastica possono essere spessi – e talvolta all'interno c'\u00e8 un naturale montanaro cinese<\/a>. Questo \u00e8 successo a un nostro collega, che, appresa la causa dei guasti, ci ha fornito i fili per gli esperimenti, permettendoci di smaltirli semplicemente dopo la ricerca.<\/p>\n

Il diametro esterno del filo per l'isolamento \u00e8 di 7,5-8 millimetri. Non troppo denso, ma generalmente tollerabile. In effetti, quasi l'intero array era inondato da uno sgradevole odore di plastica, nello spessore del quale era nascosto un sottile fascio di rame, il cui diametro totale non raggiungeva nemmeno i 2 millimetri! Fiammiferi pi\u00f9 sottili! Il ricalcolo della sezione ci ha fornito una corrente di esercizio di circa 20 ampere, anche se in realt\u00e0 i cavi di avviamento devono resistere ad almeno 200 ampere.<\/p>\n

Ecco perch\u00e9 quei fili non funzionavano. La caduta di tensione su di loro si \u00e8 rivelata cos\u00ec grande che la corrente della batteria del donatore semplicemente non ha raggiunto la batteria del ricevente nella giusta quantit\u00e0…<\/p>\n

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Ma se nel primo caso i fili non erano solo economici in sostanza, ma sembravano anche uguali, nel secondo sembravano esteriormente di qualit\u00e0 molto, molto alta. Potenti coccodrilli in una custodia di plastica, cavi spessi in una guaina colorata, che hanno mantenuto la loro elasticit\u00e0 molto bene al freddo: questa, a prima vista, \u00e8 una cosa solida. Tuttavia, hanno comunque funzionato male e diversi casi d'uso, con vari gradi di successo, hanno reso il proprietario meno sicuro della loro affidabilit\u00e0.<\/p>\n

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Anche la causa del guasto \u00e8 stata trovata senza difficolt\u00e0! In primo luogo, nonostante l'alta qualit\u00e0<\/a> e lo spesso isolamento, i fili di rame all'interno non resistono alle critiche: ancora una volta, sono spessi come un fiammifero o non molto pi\u00f9 spessi. E in secondo luogo, questi fili utilizzano un metodo<\/a> estremamente infruttuoso per terminare i nuclei sui terminali a coccodrillo. Un fascio di conduttori di rame non \u00e8 corrugato direttamente nel metallo, rigidamente, ma avvolto attorno a un isolante e aggraffato insieme ad esso. Di conseguenza, il contatto non \u00e8 rigido, ma attraverso uno strato di gomma-plastica, che alla fine perde la sua elasticit\u00e0, e il fissaggio del filo al metallo del terminale si indebolisce.<\/p>\n

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Per non commettere errori nell'acquisto di guinzagli, daremo alcuni suggerimenti importanti.<\/p>\n