{"id":265107,"date":"2022-08-11T14:16:00","date_gmt":"2022-08-11T11:16:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265107"},"modified":"2022-04-20T18:09:49","modified_gmt":"2022-04-20T15:09:49","slug":"dispositivo-del-veicolo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/dispositivo-del-veicolo\/","title":{"rendered":"Dispositivo del veicolo"},"content":{"rendered":"

Unit\u00e0 di climatizzaz<\/a>ione Urban minicare Smart ForTwo in interni retr\u00f2\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Quando il motore \u00e8 al minimo sul cruscotto di una Volkswagen Polo Sedan si riflette nel consumo orario di benzina<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

La quarta generazione di Ford Focus pu\u00f2 essere dotata di climatizzatore a doppia zona<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Il pannello di controllo del riscaldamento della Lada IKSRAY \u00e8 troppo compatto e le sue “letture” laterali si vedono meglio nella fila di sedili posteriore<\/p>\n

\"Dispositivo<\/a><\/p>\n

Schermo da 12 pollici, pannello di controllo del clima Lexus LX<\/a> 450D sembra molto impressionante<\/p>\n

Sembrerebbe che un riscaldatore per auto, o semplicemente un “forno” sia un grosso problema! Presente su tutte le macchine lavorate per molti anni. Tuttavia\u2026<\/p>\n

Una volta nell'abitacolo della maggior parte delle auto non era affatto riscaldato: era un lusso<\/a> senza precedenti. Durante la guerra, gli autisti portavano con s\u00e9 un secchio di carboni ardenti sui voli. Non \u00e8 difficile immaginare che fosse un pericolo perch\u00e9 la cabina del camion era in parte di legno. E poich\u00e9 le porte fungevano da tenda di tela (senza vetri, ovviamente) e il calore del secchio del carbone \u00e8 durato cos\u00ec a lungo.<\/p>\n

Perch\u00e9 andare lontano, il Maggiolino Volkswagen tedesco, che aveva un motore raffreddato ad aria, fu prodotto senza “fornello” quasi fino agli anni '70. Il suo interno aveva gas di scarico riscaldati diretti a tubi alettati sui davanzali della carrozzeria. Il calore proveniente da loro attraverso la “finestra” sulle rapide \u00e8 arrivato ai piedi dell'autista e dei passeggeri. In effetti, l'efficienza<\/a> di un tale sistema di riscaldamento dipende dalla velocit\u00e0 e a 80-90 km \/ h l'auto era calda. Quindi, con relativa comodit\u00e0, poteva muoversi lungo l'autostrada, ma non in condizioni urbane.<\/p>\n

Il problema, infatti, non era il caldo: in fondo i piloti potevano essere solo vestiti attillati. Quando fa freddo, l'auto ha appannato disperatamente il vetro e questo pu\u00f2 portare alla completa perdita della vista. Ho avuto l'opportunit\u00e0 di guidare un'auto, che, per qualche motivo sconosciuto, “stufa”, si \u00e8 rifiutata di dare calore. Ad una temperatura di circa 5 gradi, i vetri si appannavano ermeticamente e per fornire almeno un minimo commento eravamo vestiti leggermente, dovevo andare con… l'aria condizionata.<\/p>\n

Perch\u00e9 abbiamo bisogno<\/a> di una “stufa”, “Zaporozhets”?<\/h2>\n

Negli “Zaporozhets” sovietici non c'\u00e8 aria condizionata e un motore raffreddato ad aria e Zhuk ha escluso l'installazione di liquido nel riscaldatore. Ma sotto il cofano nella parte anteriore (il motore era nella parte posteriore) c'era un piccolo riscaldatore ausiliario che riceveva carburante dal serbatoio dell'auto. Questo dispositivo \u00e8 considerato semplicemente il massimo della sicurezza<\/a>, ma ho usato i “cosacchi” per circa tre anni, ne ho conservato i ricordi pi\u00f9 affettuosi. Uno di loro era curioso. Questa cosa si \u00e8 rifiutata di accendersi e ho pensato che avrei dovuto passare attraverso tutti i test che hanno detto i proprietari esperti. Ma questo non \u00e8 successo: un amico, anche lui proprietario di Zaza, \u00e8 riuscito ad attivare la “stufa” con un giro di cacciavite! Ho anche provato a girarla nello stesso punto e nella stessa direzione mentre facevo aggiustamenti pre-lancio, ma non mi sembrava di avere il coraggio di fare un altro<\/a> mezzo giro. In futuro ha funzionato perfettamente e l'autonomia del dispositivo \u00e8 stata autorizzata a riscaldarsi in macchina senza avviare il motore. Vero, non molto a lungo, altrimenti puoi mettere gi\u00f9 la batteria e lasciarla senza carburante nel serbatoio se non ce n'era molto.<\/p>\n

Cosa ne sappiamo adesso? Il fatto che l'impianto di autoaggregazione di Shadrinsk produca ancora tali dispositivi e che siano utilizzati in modelli abbastanza moderni. Inoltre, i riscaldatori autonomi di noti marchi esteri dell'azienda funzionano secondo lo stesso principio e differiscono solo per la qualit\u00e0 della lavorazione e, naturalmente, per il prezzo<\/a>. Ma ne parleremo pi\u00f9 avanti, e ora parliamo dei riscaldatori a liquido pi\u00f9 comuni per gli interni delle auto moderne.<\/p>\n

Tutti funzionano secondo lo stesso principio: quando il liquido di raffreddamento del motore \u00e8 riscaldato, quando il sistema di riscaldamento \u00e8 acceso, entra in un radiatore aggiuntivo situato nell'abitacolo dietro il pannello frontale e l'aria riscaldata viene convogliata da una ventola a le “maniche” in diverse parti della cabina. A volte, se l'auto \u00e8 grande, ci sono due ventole e i condotti dell'aria possono raggiungere la zona della quinta porta di station wagon<\/a>, minivan e SUV.<\/p>\n

Se la ventola della “stufa” ha iniziato a fischiare, ci\u00f2 non indica sempre la sua usura critica. Cerca di trovare il tuo posto in cabina e rimuoverlo svitando un paio di viti, non \u00e8 solo facile, ma facilissimo, anche su un'auto straniera. La causa del suono estraneo sar\u00e0 sicuramente catturata dalle lame delle foglie secche o rimuover\u00e0 una striscia di sigillante. La riparazione richieder\u00e0 alcuni minuti.<\/p>\n

Il liquido di raffreddamento dopo l'avvio di un motore freddo non si riscalda istantaneamente, quindi ci vuole molto tempo per riscaldare l'interno, soprattutto se c'\u00e8 un grande interno e un motore diesel<\/a>. Molti produttori gi\u00e0 sulla catena di montaggio equipaggiano i loro modelli con preriscaldatori del liquido di raffreddamento e riscaldatori ausiliari con timer. Quindi \u00e8 possibile programmare il riscaldamento della cabina.<\/p>\n

Sulla UAZ domestica, l'accelerazione del riscaldamento della cabina \u00e8 una pompa aggiuntiva che preleva il liquido dalla zona calda del motore e lo trasferisce al radiatore della “stufa”. “Gatelist” installa la pompa da solo. \u00c8 efficace, ma fino a poco tempo fa era considerato inaffidabile: spesso perde. Inoltre, il rumore che ne derivava quasi duplicava il rumore del riscaldamento del motore a regimi pi\u00f9 alti.<\/p>\n

Ti sei scaldato? Andare. Se pensi che la tua auto appartenga alla categoria del “freddo”, non crederci, ma \u00e8 meglio leggere attentamente le istruzioni su come riscaldare la “stufa”. Forse stai solo facendo la cosa sbagliata e non c'\u00e8 flusso d'aria diretto. \u00c8 particolarmente pericoloso inviare aria calda al parabrezza che non si riscalda, pu\u00f2 rompersi. E non cercare di migliorare la “stufa”, ad esempio inserendo filtri di similarit\u00e0 nelle sue prese d'aria per proteggere le superfici interne dalla polvere. La sudorazione \u00e8 inevitabile! Qualsiasi sistema di riscaldamento e ventilazione \u00e8 calcolato dai progettisti e gli aggiustamenti strategici sono mani molto abili.<\/p>\n

Fai un pisolino di lato<\/h2>\n

C'\u00e8 un riscaldatore autonomo, ha senso installarlo? Sicuramente s\u00ec, se viaggi spesso in auto per esigenze personali o professionali. Una breve pausa al volante non far\u00e0 male a nessuno, ma la condensa che si forma sui vetri mentre dormi non fa bene a un'auto. Dopotutto, l'umidit\u00e0 scorre lungo il lato interno della pelle, pu\u00f2 entrare in contatto elettrico e causare la loro ossidazione e, di conseguenza, il guasto di qualsiasi dispositivo e sistema. Quindi dormi molto meglio la ventilazione. Ma, aprendo i finestrini quando fa freddo, ti congeli rapidamente e nella stagione calda, polvere, rumore e insetti succhiasangue penetrano nella cabina.<\/p>\n

Una piccola stufa “sottomarina” risolver\u00e0 i problemi sia di riscaldamento che di ventilazione. Tali riscaldatori sono chiamati riscaldatori ad aria, o nel gergo del conducente, \u00e8 un “asciugacapelli”. Possono prelevare carburante (benzina o diesel) direttamente dal serbatoio dell'auto o da un piccolo contenitore separato. Il consumo di questo “asciugacapelli” \u00e8 di circa 200 g all'ora allo stesso tempo, il motore \u00e8 al minimo, macina<\/a> alcuni litri. Il consumo della batteria \u00e8 troppo basso, la notte verr\u00e0 trascorsa solo 1\/20 della capacit\u00e0 della batteria. Potenza autonoma che non puoi inseguire: un dispositivo da 1,5-2 kilowatt riscalda facilmente l'interno di un SUV o un minivan.<\/p>\n

Il dispositivo \u00e8 un “fornello” autonomo simile a Zaporizhia, cio\u00e8. Una pompa elettromagnetica fornisce carburante dal serbatoio all'evaporatore, che, ad esempio, viene riscaldato arroventato da una griglia di filo refrattario. Davanti all'evaporatore con una spina, un bagliore elettrico che fornisce l'accensione (quando ci\u00f2 accade, la candela si spegne automaticamente). Un piccolo ventilatore pompa per la ventola dell'evaporatore d'aria, pi\u00f9 calore dalla camera di combustione e lo alimenta all'impianto di riscaldamento interno. La camera di combustione \u00e8 in alluminio o acciaio inox.<\/p>\n

“Submarine” inizia con un telecomando e il suo funzionamento \u00e8 controllato dall'elettronica, senza surriscaldamento<\/a>, su alcuni dispositivi \u00e8 presente anche un segnale acustico, progettato per svegliare un guidatore addormentato in caso di pericolo. Il costo delle apparecchiature prodotte internamente \u00e8 compreso tra 18 e 25 mila unit\u00e0 convenzionali, l'installazione, a seconda della lunghezza della linea del carburante aggiuntiva, coster\u00e0 5-6 mila unit\u00e0 convenzionali. Le “sovvenzioni” in questo settore – le ditte di riscaldatori Webasto ed Eberspaecher – offerte per 40.000 unit\u00e0 condizionali e oltre.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dispositivo auto: come Emelya sul fornello Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":200500,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[602],"tags":[],"class_list":["post-265107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-tutto-per-una-macchina"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265107"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265107\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/200500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}