Quando si sceglie un “non congelamento” (refrigerante – liquido di raffreddamento), \u00e8 necessario prestare attenzione a un parametro importante: la composizione degli additivi.<\/strong><\/p>\n Il primo di essi – anticorrosivo – inizi\u00f2 ad essere utilizzato intorno al 1939 per sopprimere gli effetti negativi del glicole etilenico sui metalli non ferrosi.<\/p>\n Ora i refrigeranti sono divisi in tre tipi:?<\/strong><\/p>\n Gli antigelo ai silicati (di solito di colore verde o blu) hanno una breve durata – circa 60 mila km e non vengono quasi mai utilizzati nei paesi sviluppati. Il loro uso \u00e8 vietato nella maggior parte delle auto straniere<\/strong>: Ford, GM, Hyundai-KIA, Volvo, VW e altre.??<\/p>\n Ci\u00f2 \u00e8 dovuto al fatto che i silicati, quando riscaldati e bolliti, creano uno strato di incrostazioni, riducendo gradualmente l'efficienza<\/a> del sistema di raffreddamento a causa dei depositi. Sebbene la maggior parte degli antigelo prodotti di recente siano ancora di tipo tradizionale, il loro utilizzo in molte auto cinesi non \u00e8 ancora vietato.<\/p>\n Gli antigelo ibridi hanno una maggiore durata e caratteristiche pi\u00f9 positive. Ma i migliori sono gli antigelo carbossilati (il pi\u00f9 delle volte rossi). Gli inibitori della corrosione a base di acidi organici, che sono inclusi nell'antigelo carbossilato, formano uno strato sottile sulla superficie del sistema di raffreddamento, venendo adsorbito solo nei punti in cui si verifica la corrosione.<\/p>\n I migliori campioni di antigelo carbossilato, come Havoline XLC, Cool Stream Premium, Glysantine G30, AWM G12, DexCool, GlasElf Supra, Prestone, possono essere utilizzati per almeno 5 anni, con chilometraggio di 250mila km in auto e 650mila km nei camion.?<\/p>\n Inoltre, Ford concede loro un periodo di sostituzione di 10 anni<\/a> e GM-Opel – a tempo indeterminato (riempire a vita).?<\/p>\n Dal 2005 al 2006, gli stabilimenti automobilistici russi KAMAZ, LiAZ e AVTOVAZ<\/a> hanno iniziato a utilizzare antigelo carbossilato (dalla fine del 2011 Obninskorgsintez fornisce l'antigelo Sintec LUX-OEM al trasportatore dell'impianto, che corre per almeno 250 mila km).<\/p>\n Al momento, l'opzione pi\u00f9 vantaggiosa per il proprietario dell'auto sar\u00e0 un refrigerante a base di glicole etilenico con additivi carbossilati senza metanolo. Nel mercato attuale, c'\u00e8 una tendenza negativa a “lavare” il segmento medio dei refrigeranti con prodotti a basso costo di bassa qualit\u00e0.<\/p>\n Tuttavia, non vale la pena risparmiare,??, poich\u00e9 l'acquisto di antigelo di bassa qualit\u00e0 minaccia seri problemi per il motore.<\/p>\n ?Si tratta di surriscaldamento<\/a>, che pu\u00f2 portare alla deformazione<\/a> delle parti del motore o all'inceppamento dei pistoni nei cilindri.<\/p>\n Il secondo problema principale \u00e8 la corrosione. Lo strato distrutto sulle pareti del radiatore e dei canali del motore diventa un isolante termico, poich\u00e9 i centri di corrosione hanno una conduttivit\u00e0 termica 50 volte inferiore al metallo stesso. Di conseguenza, il motore si surriscalda.<\/p>\n I risultati della ricerca mostrano che alcuni liquidi trovati in vendita con i nomi di antigelo<\/strong> o antigelo<\/strong> causano una corrosione dell'alluminio 30 volte superiore a quella standard, fanno corrodere la saldatura 5-8 volte pi\u00f9 intensamente del previsto, sviluppano le loro propriet\u00e0 3 volte pi\u00f9 velocemente, il che porta alla necessit\u00e0 di sostituzione trimestrale del fluido nell'impianto di raffreddamento.<\/p>\n Allo stesso tempo, gli antigelo economici contengono elementi che precipitano durante il funzionamento. Le particelle solide vengono catturate dal flusso<\/a> del fluido e iniziano a funzionare come abrasivo, distruggendo il sistema di raffreddamento del motore dall'interno.<\/p>\n\n
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