{"id":265173,"date":"2022-08-12T15:21:00","date_gmt":"2022-08-12T12:21:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265173"},"modified":"2022-04-20T18:20:19","modified_gmt":"2022-04-20T15:20:19","slug":"v8-molle-e-trazione-integrale-permanente-lesperienza-di-possedere-una-chevrolet-blazer-k5-del-1974","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/v8-molle-e-trazione-integrale-permanente-lesperienza-di-possedere-una-chevrolet-blazer-k5-del-1974\/","title":{"rendered":"V8, molle e trazione integrale permanente: l’esperienza di possedere una Chevrolet Blazer K5 del 1974"},"content":{"rendered":"

Guardando i seri SUV full-size, molti si lamentano sinceramente: se solo la nostra Niva fosse cos\u00ec! In effetti, poche persone sembrano davvero una Niva su larga scala, tranne forse la Chevrolet Blazer K5<\/a> a tre porte di seconda generazione in una rara modifica con trazione integrale permanente.<\/p>\n

Fuori<\/h3>\n

Questa decappottabile \u00e8 un vero spedizioniere. Vedendo questo, anche i corpi di casa inveterati e le vecchie scoregge risvegliano lo spirito di lontane peregrinazioni! E voglio dare un'occhiata pi\u00f9 da vicino all'autista: nel ruolo dell'autista di questo bell'uomo bicolore, puoi vedere Harrison Ford con quel cappello o, nel peggiore dei casi, Dwayne Johnson di Amazon Treasures!<\/p>\n

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La tenda da sole, se lo si desidera, viene rimossa completamente e abbastanza rapidamente. Con un po' di esperienza, ci vogliono circa due minuti. Sotto puoi vedere un potente arco di sicurezza<\/a>, che protegge parzialmente all'impatto.<\/p>\n

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Il vetro posteriore qui \u00e8 liscio sotto forma di una pellicola trasparente cucita nel tendalino, ma in realt\u00e0 \u00e8 doppio: un intero vetro della porta posteriore \u00e8 nascosto sotto il tendalino.<\/p>\n

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Un segno distintivo di tutti i Blazer K5 di seconda generazione<\/a> \u00e8 il vetro del portellone posteriore che scorre nella portiera. Questo design<\/a> \u00e8 necessario per una carrozzeria con tettuccio rigido rimovibile e per una carrozzeria convertibile. Il vetro della porta posteriore in questo formato non pu\u00f2 essere trasformato in un elemento separato che si alza su cardini, perch\u00e9 non c'\u00e8 nulla a cui attaccarlo dall'alto. Inoltre, ci\u00f2 non pu\u00f2 essere fatto contemporaneamente all'apertura laterale della porta posteriore, poich\u00e9 dopo aver rimosso il rivestimento, la porta posteriore non deve superare la linea del finestrino delle porte, in modo da non fungere da “anti-navigazione”. Di conseguenza, il vetro cade sulla porta posteriore allo stesso modo delle porte laterali e la maniglia pieghevole del “tritacarne:<\/p>\n

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Abbassando il lunotto \u00e8 possibile abbassare il finestrino laterale. E siediti su di esso o addirittura alzati in piedi: i potenti passanti e clip per cavi lo consentono.<\/p>\n

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Sopra le ruote<\/a> 315\/75 R15 c'\u00e8 un enorme margine nell'altezza dei passaruota, e questo non \u00e8 vano, perch\u00e9 il Blazer K5 \u00e8 uno dei campioni nell'articolazione delle sospensioni!<\/p>\n

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Questa copia ha una leggera accordatura<\/a> “da spiaggia”; tuttavia, \u00e8 innocuo e reversibile. Come, ad esempio, questi passaggi, davvero utili a una tale altezza del corpo.<\/p>\n

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Le coperture degli ingranaggi dell'asse sono rifinite in cromo lucido. Oltre all'estetica controversa, consentono di aumentare leggermente la quantit\u00e0 di riempimento dell'olio.<\/p>\n

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Gli ammortizzatori di sterzo trapezoidali aiutano nel vero fuoristrada<\/a> e compensano anche parte del gioco dello sterzo inerente agli ingranaggi dello sterzo elicoidali.<\/p>\n

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dentro<\/h3>\n

Il salone \u00e8 rudemente ascetico nel senso giusto per un ricercatore! Finta moquette strutturata sul pavimento, sedie in vinile, masse di metallo nudo, tutto solido e solido. Degli elementi di comfort<\/a>: aria condizionata, servosterzo e piantone dello sterzo inclinabile.<\/p>\n

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Tidy – rifinito in un elegante legno esotico:<\/p>\n

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Forse l'unico elemento non standard nell'abitacolo \u00e8 il volante “sportivo” di Lecarra:<\/p>\n

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Il telaio della tenda, in linea di principio, \u00e8 quasi lo stesso della UAZ: archi obliqui che, insieme alla tenda da sole, creano l'effetto di triangoli autoportanti.<\/p>\n

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Le porte sono senza telaio e qui la protezione dell'interno dalle precipitazioni \u00e8 molto semplice, grazie all'ingresso di vetri sotto il bordo del baldacchino. In senso positivo, per chiudere senza problemi la porta, \u00e8 necessario abbassare un po' il vetro, aprirlo, chiuderlo e rialzarlo completamente. Naturalmente, questo non fornisce una tenuta completa e umidit\u00e0, polvere e vento sibilante possono entrare nell'abitacolo.<\/p>\n

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ferro da stiro<\/h3>\n

Il motore di questo Blazer K5 \u00e8 un Chevrolet Small Block V8, 5,7 litri, 240 CV, a carburatore naturale. Questo \u00e8 uno dei motori pi\u00f9 potenti per il Blazer: solo i motori a benzina da 6,6 litri e i motori diesel da 6,2 litri erano pi\u00f9 grandi.<\/p>\n

Cambio automatico – Turbo Hydromatic TH350 – una semplice scatola idraulica a tre stadi senza elettronica di controllo. Il dispenser NP-203 di New Process Gear, utilizzato da molti produttori, non solo da GM.<\/p>\n

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In un garage senza fine che soffre “se solo la nostra Niva<\/a> fosse cos\u00ec!” \u00e8 raro confrontare la Niva con auto tecnicamente molto simili… Di solito, rimproverandole di essere stretta e in miniatura, citano come esempio auto di grandi dimensioni che nominalmente sono fuoristrada. E molto raramente uno degli “analoghi” ha (di serie, non ottimizzato) un arsenale fuoristrada davvero onesto, come il nostro iconico VAZ-2121 con la sua trazione integrale<\/a> permanente, riduttore e differenziale centrale bloccabile.<\/p>\n

Ma la Chevrolet Blazer K5 in termini di equipaggiamento<\/a> \u00e8 una Niva a tutti gli effetti, la Niva che molti si sognerebbero di vedere! Questa decappottabile ha una trasmissione, rara per la sua famiglia, con trazione integrale permanente, riduttore e differenziale centrale autobloccante; questi furono prodotti solo tra il 1973 e il 1979 e furono costruite parecchie di queste macchine. La stragrande maggioranza di tutti i Blazer K5 aveva un front-end plug-in part-time invece di un front-end permanente permanente. Inoltre, il Blazer K5 ha un'escursione delle sospensioni davvero enorme: due solidi assali sono sospesi su molle longitudinali e quelli anteriori hanno anche una curva inversa per aumentare la corsa. Per catturare le diagonali che pendono da esso!<\/p>\n

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Inoltre, il Blazer ha il blocco automatico GM Gov-Lock (noto anche come Eaton G80). \u00c8 un sistema di attrito ad azionamento centrifugo che si comporta come un normale differenziale libero in moto rettilineo. Ma quando si scivola nel fango o sul ghiaccio, quando una delle ruote motrici inizia a girare pi\u00f9 velocemente, la frizione<\/a> a denti cattura il pacchetto frizione che chiude i semiassi. Inoltre, questo blocco pu\u00f2 essere attivato condizionalmente “manualmente” se si rallenta improvvisamente bruscamente con le marce basse. Le irregolarit\u00e0 del manto stradale daranno sicuramente una differenza nella velocit\u00e0 delle ruote e il bloccaggio sar\u00e0 bloccato. Lo spegnimento automatico si verifica quando si raggiunge una velocit\u00e0 di circa 40 km \/ h.<\/p>\n

Per quanto riguarda la riparazione, il proprietario non ha nulla di particolare da dire: l'auto \u00e8 stata acquistata in ottime condizioni tecniche, viene utilizzata solo d'estate e senza sport estremi, quindi non c'\u00e8 niente di speciale<\/a> da riparare. Ebbene, cosa, infatti, pu\u00f2 andare storto nella sospensione a molla, se non carica l'auto oltre ogni misura? Motori e cambi, nonostante la loro et\u00e0, capitali senza problemi. Dicono che il normale erogatore NP-203 scarseggia sul secondario, ma, ancora una volta, \u00e8 improbabile che questo diventi un problema serio se si guasta.<\/p>\n

In movimento<\/h3>\n

Nonostante l'apparente condominio e il primitivismo, la Chevrolet Blazer K5 decappottabile ha molto successo come decappottabile. Un parabrezza alto con una pendenza molto piccola non contribuisce al risparmio di carburante, formando un'aerodinamica “mattone”, ma quando si guida senza tenda da sole, lo svantaggio si trasforma in una benedizione: non esplode sul Blazer! Non soffia in faccia, non soffia negli occhi, nel collo.<\/p>\n

Anche se l'auto non ha nemmeno i poggiatesta. Questo problema raramente viene completamente risolto anche nelle pi\u00f9 moderne decappottabili per passeggeri, ed \u00e8 stato piuttosto inaspettato trovare tale comfort in un'auto che non si discosta per design e finalit\u00e0 dalle macchine agricole.<\/p>\n

Il secondo vantaggio \u00e8 un potente condizionatore d'aria. Le sue caratteristiche sono letteralmente sorprendenti: riempie di aria fredda l'abitacolo di un'auto scoperta senza tetto<\/a>, ed \u00e8 a suo agio in un ingorgo al sole a 30 gradi o pi\u00f9! Basta indossare un berretto in modo che la testa non cuocia, come si suol dire, “fuoco diretto”, e il sistema climatico affronter\u00e0 il caldo e l'afa.<\/p>\n

Sui dossi, l'auto \u00e8 molto capricciosa: la base corta e le sospensioni a molla influiscono. I freni sono tollerabili, ma non particolarmente impressionanti. E dovrebbero: sono sintonizzati qui, da Wilwood Engineering, costosi, dischi in cerchio e davanti ce ne sono gi\u00e0 a sei pistoni. La scatola funziona molto bene, cambia senza intoppi, senza intoppi, in tempo e in modo prevedibile. Ma la sfumatura \u00e8 nelle coppie di ponti principali, che hanno un rapporto di trasmissione di 2,7. Questa \u00e8 una versione puramente stradale, non una versione da trazione. E se vuoi guidare in modo energico e dinamico a velocit\u00e0 urbane, cio\u00e8 fino a 60 km\/h, che, di fatto, \u00e8 il chilometraggio urbano nella maggior parte dei casi, allora, stranamente, devi utilizzare costantemente una gamma di riduzione nel ripartitore di coppia, raddoppiando il numero di marce sui ponti! Solo in questo caso potrete sperimentare appieno la famigerata potenza della possente locomotiva V8. Ma 60-70 km\/h in tali condizioni \u00e8 il limite, perch\u00e9 gi\u00e0 in terza marcia scatta il cut-off di velocit\u00e0, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di trasferimento in modalit\u00e0 “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocit\u00e0 di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale \u00e8 notevolmente scarsa. Ma 60-70 km\/h in tali condizioni \u00e8 il limite, perch\u00e9 gi\u00e0 in terza marcia scatta il cut-off di velocit\u00e0, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di trasferimento in modalit\u00e0 “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocit\u00e0 di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale \u00e8 notevolmente scarsa. Ma 60-70 km\/h in tali condizioni \u00e8 il limite, perch\u00e9 gi\u00e0 in terza marcia scatta il cut-off di velocit\u00e0, le marce ululano – non ti preoccupare mamma – e il consumo inferiore a 25 litri non diminuisce se si passa la scatola di rinvio in modalit\u00e0 “H”, in linea retta, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocit\u00e0 di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale \u00e8 notevolmente scarsa, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocit\u00e0 di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, in modo silenzioso, economico (relativamente – 18 litri per cento), in sicurezza. Tuttavia, la trazione sotto il pedale \u00e8 notevolmente scarsa, quindi l'auto rotola lungo l'autostrada a una velocit\u00e0 di 80-90 chilometri orari a 1400-1500 (letteralmente al minimo!) RPM, silenziosamente, economicamente (relativamente – 18 litri per cento), sicuro. Tuttavia, la trazione sotto il pedale \u00e8 notevolmente scarsa.<\/p>\n

Storia<\/a> del modello<\/h3>\n

Chevrolet ha rilasciato la prima generazione di K5 Blazer nel 1969 in risposta all'introduzione della Ford Bronco nel 1965. La prima generazione \u00e8 stata prodotta dal 1969 al 1972. Il SUV compatto (per gli standard americani, ovviamente) a due porte, 5 posti o 6 posti si rivel\u00f2 un formato molto popolare, che era chiaramente privo dell'abbondanza di station wagon<\/a> dell'epoca. \u00c8 vero, \u00e8 stata la station wagon della famiglia Chevrolet C \/ K a dare le basi a Blazer: il telaio \u00e8 stato accorciato e sulla carrozzeria \u00e8 stato applicato un enorme “tappo” di plastica, che, inoltre, \u00e8 stato facilmente rimosso e consentito, se necessario, per riconvertire la carrozzeria del camion in un camioncino. Il tetto in plastica \u00e8 iniziato nelle prime versioni direttamente dal telaio del parabrezza, ma in seguito, per esigenze di sicurezza in caso di ribaltamento.<\/p>\n

La seconda generazione \u00e8 durata in catena di montaggio dal 1973 al 1991. La carrozzeria \u00e8 stata notevolmente ridisegnata, riducendo la parte asportabile, che, durante la trasformazione, non ha pi\u00f9 interessato la parte centrale della cabina di prima fila. La seconda generazione ha visto anche la commercializzazione senza successo del modello alle forze dell'ordine, dai militari alla Guardia Nazionale e ai dipartimenti dello sceriffo. La terza generazione K5 Blazer \u00e8 stata prodotta per un brevissimo periodo, dal 1992 al 1994, ed era gi\u00e0 costruita sulla nuova piattaforma GMT400, come la Chevrolet Tahoe. In effetti, quest'ultimo ha riempito la nicchia del Blazer K5 nel 1995.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

V8, molle e trazione integrale permanente: l’esperienza di possedere Chevrolet Blazer K5 1974 Catalogo auto sul nostro sito. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199980,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[821,585],"tags":[],"class_list":["post-265173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-klassicheskie-i-retro-avtomobili-it","category-catalogo-auto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265173","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265173"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265173\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199980"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265173"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265173"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265173"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}