{"id":265267,"date":"2022-08-14T14:40:00","date_gmt":"2022-08-14T11:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265267"},"modified":"2022-04-20T18:43:00","modified_gmt":"2022-04-20T15:43:00","slug":"lexus-rx-450h-un-lusso-che-non-ha-bisogno-di-fretta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/lexus-rx-450h-un-lusso-che-non-ha-bisogno-di-fretta\/","title":{"rendered":"Lexus RX 450h: un lusso che non ha bisogno di fretta"},"content":{"rendered":"

Nel test, abbiamo una Lexus RX aggiornata. In precedenza, avevo gi\u00e0 guidato questo crossover<\/a> giapponese, ma solo nella sua versione pre-styling, e avevo gi\u00e0 valutato tutti i suoi pro e contro. Poi ho avuto sentimenti contrastanti. Questa volta trarr\u00f2 delle conclusioni confrontandolo con alcuni compagni di classe.<\/p>\n

Devo dire subito che questo crossover giapponese non differisce ancora per dinamica e qualit\u00e0 di guida eccezionali; proprio come prima, \u00e8 piuttosto goloso. Ma, nonostante le mie preferenze (e sono un fan dell'industria automobilisti<\/a>ca tedesca), questa volta ho guardato con interesse a Lexus. Ad essere sincero, mi \u00e8 piaciuta questa macchina. E non \u00e8 nemmeno che dopo il restyling della RX qualcosa sia cambiato radicalmente (anche se, ovviamente, gli ingegneri hanno aggiornato qualcosa). Probabilmente in me sono avvenuti dei cambiamenti e questo ha influito sulla percezione dell'auto.<\/p>\n

Ma scopriamolo insieme.<\/p>\n

Aspetto<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Va anche detto che la Lexus RX aggiornata ha fari BladeScan rivoluzionari. Mentre il mondo intero utilizza le matrici per controllare il punto luminoso e aumenta costantemente il numero di diodi per migliorare la precisione, gli ingegneri Lexus hanno creato un'alternativa e sembra che eccelleranno nella tecnologia dell'illuminazione stradale.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Per fare un confronto, nei pi\u00f9 moderni fari a matrice Multibeam di Mercedes-Benz sono installati 84 diodi. La disattivazione selettiva di alcuni diodi, a seconda della situazione del traffico, consente di “tagliare fuori” i veicoli in arrivo<\/a> e in transito, nonch\u00e9 di evidenziare segnali stradali e pedoni. Ma nei fari BladeScan ci sono solo dodici diodi, ma non brillano sulla strada, ma su uno specchio rotante, che, modificando l'angolo di riflessione con una frequenza molto alta, disperde il fascio di luce. E per “tagliare” un'altra macchina fuori dal flusso, il diodo si spegne per una frazione di secondo. Di conseguenza, \u00e8 stato possibile ottenere la massima precisione, equivalente al funzionamento di quattrocento diodi, avendone solo dodici a disposizione.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Si ritiene che questa tecnologia abbia gi\u00e0 messo in discussione l'ulteriore sviluppo dei fari a matrice convenzionali dei produttori Continental e Hella. Si scopre che a un prezzo<\/a> e dimensioni inferiori, questa tecnologia fornisce un risultato migliore. Durante il test, abbiamo testato in modo specifico le prestazioni dell'illuminazione BladeScan sulla Lexus RX, quindi possiamo confermare le ottime prestazioni del sistema.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Se parliamo dell'aspetto del modello, per quanto mi riguarda, l'RX sembra piuttosto controverso. Da un lato, questo \u00e8 un rappresentante della scuola di design<\/a> giapponese e il fatto che non possa essere definito completamente brutto (come, ad esempio, l'Honda Pilot) \u00e8 gi\u00e0 positivo. D'altra parte, c'\u00e8 molta aggressivit\u00e0 nel design di questa Lexus, che dovrebbe corrispondere al carattere dell'auto. Ma la guida aggressiva non \u00e8 affatto il punto forte di questo crossover, anche se ne parleremo in dettaglio pi\u00f9 avanti. \u00c8 vero, sono sicuro che molti adorano questo modello per gli elementi luminosi nel design, che lo distinguono in modo significativo dai compagni di classe.<\/p>\n

Posizionamento<\/h3>\n

Nell'attuale generazione, le dimensioni della Lexus RX si adattano gi\u00e0 chiaramente alla classe dei crossover di lusso<\/a> a grandezza naturale “K3”. Suona Mercedes-Benz GLE, BMW X5 e Volvo XC90. L'RX \u00e8 abbastanza paragonabile ai crossover indicati sia in lunghezza (4890 mm) che in larghezza (2180 mm), tranne per il fatto che “non resiste” un po' in altezza (1705 mm). Ma la Volkswagen Touareg \u00e8 esattamente la stessa in termini di dimensioni esterne della RX di prova. \u00c8 vero, il passo dell'auto tedesca \u00e8 ancora pi\u00f9 grande, ma, stranamente, ci\u00f2 non influisce sulla disposizione dell'abitacolo.<\/p>\n

Tuttavia, molti acquirenti confrontano ancora tradizionalmente questa Lexus con crossover pi\u00f9 piccoli come l'Audi Q5, la BMW X3 o la Mercedes-Benz GLC. Inoltre, c'era un'opinione secondo cui il modello RX fosse un'auto “femminile”. Ma queste opinioni<\/a> stanno gi\u00e0 svanendo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Quanto al prezzo del crossover, l'RX si trova da qualche parte nel mezzo tra i proporzionati compagni di classe di lusso tedeschi e modelli pi\u00f9 compatti. Dal 2016, la RX \u00e8 diventata un po' pi\u00f9 conveniente, a partire da $ 55.000 per la versione Business con motore da 2,0 litri e trazione integrale<\/a>. Un'auto con un motore da 3,5 litri in un pacchetto Premium decente coster\u00e0 $ 69.000. E nella configurazione massima di Luxury e con una centrale ibrida chiamata 450h (come abbiamo nel test), questa vettura \u00e8 gi\u00e0 sotto i 90 mila rubli.<\/p>\n

Si scopre che per gli stessi soldi oggi puoi acquistare solo una VW Touareg o una Volvo XC90. Ma molti acquirenti non considerano questi marchi uguali a Lexus. Ma GLE, X5 o Q8 con buoni livelli di allestimento costeranno circa il 20% in pi\u00f9.<\/p>\n

\u00c8 vero, il concetto di “buona attrezzatura” \u00e8 molto soggettivo. Soprattutto quando si confrontano auto giapponesi<\/a> e tedesche. Ad esempio, Lexus gi\u00e0 nella “base” \u00e8 dotata di doppi vetri, un buon sistema audio e interni in pelle. Inoltre, c'\u00e8 Apple CarPlay, ricarica wireless per smartphone, piantone del servosterzo e sistema Keyless. D'altra parte, anche la RX top di gamma non ha molte delle opzioni popolari specifiche di questa classe. Ad esempio, non ci sono opzioni di massaggio e anche qui non sono fornite sedie multi-contour, funzioni di visione notturna o chiudiporta durante la chiusura. E in Ucraina, per qualche ragione, non c'\u00e8 un display di proiezione nell'elenco delle opzioni, che \u00e8 offerto in altri mercati.<\/p>\n

Tutto sommato, la Lexus RX \u00e8 una buona alternativa a una BMW, un'Audi o una Mercedes-Benz se vuoi rimanere nella classe di lusso pur risparmiando denaro. Inoltre, potrai risparmiare denaro non solo durante l'acquisto di un'auto, ma anche durante il processo di manutenzione. Il fatto \u00e8 che l'RX \u00e8 molto pi\u00f9 economico in manutenzione rispetto ai suoi concorrenti tedeschi. Per 100mila miglia, la manutenzione regolare e la sostituzione delle pastiglie dei freni ogni 30mila km ti costeranno circa tremila dollari. Ma la manutenzione di una BMW X5 o Mercedes-Benz GLE per le prime 100.000 corse coster\u00e0 almeno duemila dollari in pi\u00f9. E se teniamo conto del costo nel mercato secondario in 3-4 anni, si scopre che la propriet\u00e0 mensile della Lexus RX, nonostante i maggiori consumi di carburante, \u00e8 circa due volte inferiore rispetto alle gi\u00e0 citate X5, GLE, Q8 (e ancor di pi\u00f9 la Range Rover<\/a>).<\/p>\n

\u00c8 vero, qui la questione del risparmio non \u00e8 al primo posto; devi capire bene cosa dovrai sacrificare per il bene di tali risparmi e un funzionamento senza problemi. E anche per capire per cosa gli acquirenti di crossover di lusso tedeschi sono disposti a pagare pi\u00f9 del dovuto quando scelgono le loro auto invece di Lexus.<\/p>\n

Dinamica<\/h3>\n

Le caratteristiche dichiarate indicano che la Lexus RX non pu\u00f2 vantare dinamicit\u00e0 rispetto a nessuna delle concorrenti di oggi. Questa macchina non \u00e8 sicuramente adatta a chi ha sempre fretta. RX con un motore da 2,0 litri nel nostro ultimo test ha accelerato a “centinaia” in 9 secondi (e questo \u00e8 anche 0,5 secondi pi\u00f9 veloce del risultato indicato dal produttore). Allo stesso tempo, la potenza di una tale unit\u00e0 di potenza non \u00e8 affatto piccola, quasi 240 forze. La versione RX 350 con motore V6 produce gi\u00e0 300 “cavalli”, ma non dimostra nemmeno una dinamica eccezionale: 8,2 s a 100 km \/ h. In confronto, questo non \u00e8 nemmeno alla pari con i motori base da 2,0 litri dei concorrenti tedeschi. Ma sotto il cofano, la tua Lexus avr\u00e0 il leggendario<\/a> motore 2GR in termini di affidabilit\u00e0 con una risorsa di meno di mezzo milione di chilometri.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Il motivo della discrepanza tra dinamica e potenza risiede nel cambio. Lexus installa ancora trasmissioni automatiche Aisin molto affidabili e fluide. Naturalmente, la loro risorsa \u00e8 impressionante con indicatori per 250 mila chilometri. Ma ahim\u00e8, non ha senso confrontare le unit\u00e0 installate su Lexus con le scatole ZF tedesche in termini di velocit\u00e0. E nella versione ibrida<\/a> \u00e8 generalmente installato un variatore.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

D'altra parte, se non conosci gli indicatori, sembra che la dinamica del crossover sia abbastanza sufficiente. L'auto \u00e8 molto “morbida” e con una forte pressione sul pedale dell'acceleratore, si “accovaccia” notevolmente sull'asse posteriore. Il motore V6<\/a> suona purosangue, anche nella versione ibrida. Molto silenzioso per\u00f2: nessun sistema di scarico rumoroso, solo sei cilindri davanti da qualche parte.<\/p>\n

La modalit\u00e0 Sport, prevedibilmente, rende l'acceleratore pi\u00f9 reattivo e l'RX prende la velocit\u00e0 che desideri – sembra – al momento abbastanza rapidamente. Allo stesso tempo, l'accelerazione ti spinge anche leggermente contro lo schienale della sedia. Di conseguenza, si scopre che non si sente alcun disagio a causa della mancanza di dinamica mentre si \u00e8 seduti in cabina. Ma questo crossover non fornisce dinamica in quanto tale. Magic Lexus, non altrimenti!<\/p>\n

L'auto ibrida \u00e8 dotata di un CVT, quindi la trazione in accelerazione \u00e8 regolare, senza cambi. Ma nella versione della RX 350, che ha un cambio con convertitore di coppia a otto velocit\u00e0, i cambi di marcia si sentono bene.<\/p>\n

Consumo di carburante<\/h3>\n

Il consumo di carburante nella Lexus RX \u00e8 una questione separata, perch\u00e9 le cifre effettive qui differiscono significativamente da quelle dichiarate. Il pi\u00f9 economico pu\u00f2 essere chiamato RX 300, dove \u00e8 installato un motore turbo<\/a> da 2,0 litri. Nonostante nel ciclo urbano, secondo il passaporto, un'auto del genere dovrebbe consumare circa 10 litri ogni 100 km, in realt\u00e0 ne risultano circa 15. In autostrada fino a 120 km \/ h, il consumo sar\u00e0 di almeno 12 litri e se ti muovi a una velocit\u00e0 di 150-180 km \/ h, il consumo superer\u00e0 il segno di 16 litri di benzina. \u00c8 interessante notare che il 350 consuma all'incirca la stessa quantit\u00e0 di carburante. L'unica differenza \u00e8 che il 300 \u00e8 pi\u00f9 economico in citt\u00e0 con una guida tranquilla e il 350 \u00e8 sull'autostrada. Il motivo principale di questa situazione \u00e8 il cambio, perch\u00e9 nella versione RX 350 non ci sono pi\u00f9 sei, ma otto gradini, il che consente di risparmiare carburante ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

Il test RX 450h consuma meno carburante. Il consumo del passaporto promesso \u00e8 di circa 6 l \/ 100 km. In condizioni reali si possono inserire 10 litri (ciclo misto). Naturalmente, un ibrido \u00e8 una tecnologia molto efficiente quando viene utilizzata in citt\u00e0, soprattutto in termini di risparmio di carburante. Il sistema pu\u00f2 spegnere il motore quando necessario, iniziare a guidare solo con alimentazione elettrica e ricaricare la batteria quando ti avvicini a un semaforo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Ma in pista non funziona pi\u00f9. Faccio un esempio eloquente: avendo percorso circa 80 km ad una velocit\u00e0 di 140-180 km\/h, ho percepito un consumo di 16 l\/100 km. Sulla via del ritorno lungo lo stesso percorso, c'erano “caramelle” in alcuni punti e per la stessa distanza si \u00e8 scoperto che si incontravano 11 litri.<\/p>\n

Naturalmente, sullo sfondo dei concorrenti tedeschi con motori diesel, “versare” cos\u00ec tanti soldi nel serbatoio<\/a> della tua auto sembra terrificante. Ma scegliendo la Lexus RX, infatti, gli acquirenti risparmiano comunque (sull'acquisto, il servizio e la rivendita di cui sopra). Pertanto, calcolati tutti i costi, si pu\u00f2 sostenere che il consumo di carburante non sia un grave inconveniente del crossover giapponese.<\/p>\n

Selezione del motore<\/h3>\n

Se parliamo delle mie preferenze, allora mi fermerei alla versione RX 350. Il fatto \u00e8 che l'”ibrido” nella stessa configurazione risulta essere pi\u00f9 costoso di $ 8.600. Per recuperare questa differenza dovuta al consumo di carburante, \u00e8 necessario percorrere 150mila chilometri.<\/p>\n

Naturalmente, la centrale ibrida Lexus \u00e8 una filosofia separata e un'auto del genere ha una serie di innegabili vantaggi rispetto ad altre versioni. Ad esempio, \u00e8 il pi\u00f9 comodo per la citt\u00e0 e incredibilmente silenzioso. D'altra parte, ci sono anche degli svantaggi. In primo luogo, la trazione integrale \u00e8 molto condizionale qui. Le ruote posteriori sono azionate da un motore elettrico, quindi anche qualche fuoristrada<\/a> con la batteria scarica pu\u00f2 trasformarsi in un vero problema. In secondo luogo, la Lexus ibrida non pu\u00f2 caricare una batteria da 12 volt da una batteria ad alta tensione. Di conseguenza, la batteria si scarica piuttosto rapidamente. Basta stare un po' con i fari accesi e dovrai cercare assistenza tecnica. A proposito, questa \u00e8 una caratteristica di tutte le auto ibride Toyota.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Per quanto riguarda la versione con motore da 2,0 litri, non \u00e8 economica e manca ancora di pi\u00f9 dinamica. Inoltre, la versione RX 300 non \u00e8 molto pi\u00f9 economica e viene venduta solo con allestimenti semplici. Ad esempio, l'RX 350 Premium costa $ 5.900 in pi\u00f9 rispetto all'RX 300 Executive, ma la differenza nei livelli di allestimento \u00e8 abbastanza evidente. D'altra parte, se non hai bisogno<\/a> di opzioni extra e sei indifferente alla velocit\u00e0, puoi guardare il 300esimo. A proposito, le voci sui problemi con la turbina non erano infondate. All'inizio c'erano richieste di garanzia, ma poi il problema \u00e8 stato risolto.<\/p>\n

In ogni caso, la risorsa del motore turbo \u00e8 inferiore a quella dell'unit\u00e0 atmosferica 2GR. Forse questo sar\u00e0 importante per coloro che acquistano un'auto per molto tempo e poi la vendono a un prezzo d'occasione.<\/p>\n

Interno<\/h3>\n

L'interno della Lexus RX, come il suo aspetto, non \u00e8 per tutti. Ci sono molti intenditori di questo approccio al design, ma non tra coloro che sono abituati alle auto tedesche. Alcuni considerano questo salone insapore e senz'anima, ma questo \u00e8 solo un approccio giapponese allo stile e al design. Ma gli estimatori degli interni Lexus credono che questo sia esattamente come dovrebbe essere il lusso: quando tutto \u00e8 grande, quando c'\u00e8 molto legno e plastica flessibile, quando i motociclisti sono circondati da una piacevole pelle morbida.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

E se sicuramente non riesci a trovare difetti nella qualit\u00e0 costruttiva e nella vestibilit\u00e0, allora \u00e8 facile con la qualit\u00e0 dei materiali. Con mia sorpresa, c'era un posto nella cabina per la plastica economica e il pannello frontale non pu\u00f2 essere rivestito in pelle, ci sar\u00e0 solo la sua imitazione.<\/p>\n

Ma tra le diciassette opzioni di allestimento, sarai sicuramente in grado di scegliere quella giusta per te. Anche chi passa dalle vetture tedesche potr\u00e0 trovare una prestazione pi\u00f9 contenuta per se stesso. Solo ora gli inserti in legno nella corona del volante (che non a tutti piacciono) sono proposti in tutte le versioni, fatta eccezione per la pi\u00f9 “giovane” F Sport. In esso, il volante \u00e8 rivestito in pelle, c'\u00e8 un soffitto nero e inserti a contrasto nel rivestimento dei sedili.<\/p>\n

Ma tutto questo \u00e8 una questione di gusti, perch\u00e9 nell'abitacolo della BMW c'\u00e8 anche qualcosa di cui lamentarsi, quindi devi scegliere tu stesso.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Ma le dimensioni della cabina sono incredibili. Ad esempio, la distanza tra i montanti centrali della RX \u00e8 maggiore di 5 cm rispetto alla Mercedes-Benz GLE (W166). \u00c8 comodo sedersi su una sedia ampia e morbida, anche se non ci sono cos\u00ec tante impostazioni per questa sedia (secondo gli standard di una classe di lusso): oltre alle opzioni standard, c'\u00e8 solo un'estensione del cuscino e la regolazione di il supporto lombare. Ma non c'\u00e8 praticamente alcun supporto laterale nei sedili anteriori. In effetti, non \u00e8 necessario in questa macchina: credimi, non entrerai bruscamente in curva.<\/p>\n

L'interno della nostra auto di prova \u00e8 rivestito in pelle semi-anilina. La particolarit\u00e0 di questo materiale \u00e8 che nei colori chiari non \u00e8 molto facile da pulire, ma si sporca abbastanza facilmente. Da notare anche che le cuciture a filo sugli elementi di rivestimento in pelle sono perfette, come se non fosse stato realizzato da una persona, ma da un robot. Alcune case automobilistiche farebbero bene a imparare dai giapponesi.<\/p>\n

Con l'ergonomia, tutto \u00e8 ambiguo. Da un lato, molti elementi sono molto grandi, comprensibili, “testati dal tempo”. Quasi ogni funzione ha il proprio pulsante e tutto \u00e8 comodamente firmato. D'altra parte, la posizione di tutti questi pulsanti \u00e8 alquanto caotica e in alcuni punti molto scomoda. Ad esempio, i sedili riscaldati e ventilati erano per qualche motivo posti dietro la leva del cambio. Attivare in modo intuitivo e veloce una di queste funzioni non \u00e8 cos\u00ec semplice.<\/p>\n

Anche controllare il sistema multimediale utilizzando il touchpad proprietario non \u00e8 molto semplice e il processo richiede un po' di tempo per abituarsi. E in generale, l'elettronica Lexus \u00e8 ancora quel puzzle! Gli ingegneri hanno cercato di dotare l'auto di tutte le caratteristiche moderne, ma gli algoritmi del loro lavoro a volte fanno soffrire il guidatore. Laddove sarebbe possibile utilizzare un pulsante, in Lexus \u00e8 necessario premerne due e, per abilitare alcune funzioni, \u00e8 necessario leggere le istruzioni. \u00c8 vero, rispetto ai concorrenti<\/a> tedeschi, tutti questi pulsanti e interruttori funzionano perfettamente.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

La regola principale nella cabina Lexus \u00e8 lavorare il pi\u00f9 silenziosamente possibile. L'impianto di climatizzaz<\/a>ione \u00e8 quasi impercettibile, cos\u00ec come la ventilazione dei sedili (funziona sulla presa d'aria). Le finestre chiudono molto bene (il vetro, ripeto, qui \u00e8 doppio). Il fondo del portabicchieri sul tunnel centrale pu\u00f2 essere approfondito per diversi contenitori e si alza molto dolcemente. Dopo il restyling, la nicchia per lo smartphone ha ricevuto un ammortizzatore in gomma per ridurre al minimo il rumore dovuto al suo movimento. Di conseguenza, possiamo dire che qui regna il suo mondo, dove, grazie a decine di chilogrammi di isolamento acustico e delle vibrazioni, si applicano le proprie regole.<\/p>\n

La cosa che preferisco della cabina della RX \u00e8 il cruscotto. \u00c8 strano che il RAV4 pi\u00f9 economico abbia un “ordine” quasi digitale e il modello di lusso di Lexus per 90mila dollari (e anche dopo il restyling) si accontenti di uno schermo cos\u00ec semplice. Con la retroilluminazione accesa di notte, la situazione non migliora e l'unica cosa che si pu\u00f2 notare con un segno pi\u00f9 \u00e8 la possibilit\u00e0 di cambiare il colore della scala del contagiri quando si cambia modalit\u00e0. Sono sicuro che un tale ordine ha spaventato molti potenziali acquirenti. \u00c8 vero, i giapponesi affermano che i clienti non si lamentano.<\/p>\n

Ma ancora pi\u00f9 sorprendente \u00e8 che il display centrale, a differenza del “tidy”, sembra molto moderno. La risoluzione dello schermo e la qualit\u00e0 dell'immagine<\/a> sono eccellenti. Ma \u00e8 ancora difficile capire la logica della gestione di varie interfacce e menu. \u00c8 positivo che ora ci sia Apple CarPlay, che pu\u00f2 “sovrapporre” le carenze del sistema standard.<\/p>\n

Sarebbe bello seguire l'aggiornamento del display per aumentare la risoluzione delle fotocamere a tutto tondo, e rendere la grafica<\/a> vettoriale, in modo che i pixel non siano cospicui. La stessa funzione di revisione circolare \u00e8 implementata abbastanza bene.<\/p>\n

Per quanto riguarda l'ultima fila, noto subito l'assenza del tunnel di trasmissione, e questa differenza non \u00e8 solo nella versione ibrida, dove non c'\u00e8 il cardano, ma anche in tutti gli altri optional. \u00c8 interessante notare che gli ingegneri non hanno raggiunto questo obiettivo a scapito dello spazio libero nella cabina. Lo spazio per le gambe \u00e8 abbondante, anche se l'interasse della RX \u00e8 10 cm pi\u00f9 corto che, diciamo, della Touareg. Sedersi in seconda fila \u00e8 molto comodo, anche grazie al morbido divano, che dona ulteriore comfort<\/a> ai passeggeri. C'\u00e8 un bracciolo con una nicchia e sottobicchieri. L'inclinazione dello schienale stesso \u00e8 regolabile in un range abbastanza ampio. Noter\u00f2 solo che non c'\u00e8 molto spazio sopra la testa per un passeggero alto.<\/p>\n

Nonostante ci sia un divano nell'ultima fila e non singole sedie, il passeggero medio trover\u00e0 scomodo sedersi a causa del bracciolo molto rigido. I passeggeri posteriori hanno accesso al riscaldamento del divano posteriore, a due caricatori USB e alle tendine dei finestrini nel pacchetto Luxury. Gli schienali dei sedili anteriori sono rivestiti in similpelle. Il divano pu\u00f2 essere spostato in direzione longitudinale, aumentando notevolmente il volume del bagagliaio. Un dettaglio interessante: prima del restyling, era possibile regolare l'inclinazione dello schienale del divano posteriore tramite un azionamento elettrico, ma ora hanno deciso di rimuovere questa comoda opzione.<\/p>\n

Prendo atto che per alcuni mercati viene offerta anche una versione Long, dove \u00e8 dotata in aggiunta una terza fila di sedili. L'aumento dello spazio \u00e8 stato ottenuto aumentando la carrozzeria di 10 cm a parit\u00e0 di passo. Inoltre, tali crossover possono essere a sette o sei posti, dove la seconda fila \u00e8 rappresentata da due sedie del capitano. A proposito, abbiamo anche queste auto disponibili, ma su ordinazione. Penso che la RX a sette posti (per la sua comodit\u00e0 e imponenza) sia una buona opzione per chi viaggia con la famiglia.<\/p>\n

Guidare<\/h3>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Lo sterzo della RX ha una caratteristica interessante. A causa del fatto che il collegamento con le ruote<\/a> \u00e8 poco sentito, sembra che tu stia guidando una specie di telaio di grandi dimensioni. Ma in termini di maneggevolezza, le impostazioni dello sterzo lasciano molto a desiderare.<\/p>\n

Ma il rollio del corpo, che \u00e8 inaspettatamente piccolo. Durante il restyling, gli ingegneri giapponesi hanno potenziato gli stabilizzatori, reso ancora pi\u00f9 rigida la scocca e finalizzato le sospensioni adattive. Ora la RX \u00e8 diventata ancora pi\u00f9 comoda e in modalit\u00e0 Sport ha iniziato a essere controllata meglio. E anche quando le sospensioni sono “schiacciate”, l'auto rimane confortevole riducendo le vibrazioni e l'accumulo ai box. Sono sicuro che nelle versioni base su molle standard l'auto si comporter\u00e0 diversamente. L'unica cosa che rovina l'idillio sono i colpi delle pesanti ruote da 20 pollici quando la sospensione “non indovina” la natura della carreggiata e si rilassa troppo.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

In autostrada, 140-150 km \/ h possono essere considerati abbastanza comodi, ma anche fino a 180 chilometri questo ibrido accelera senza problemi e mantiene perfettamente la traiettoria. Allo stesso tempo, la cabina \u00e8 ancora relativamente silenziosa. Ma cosa succede a una tale velocit\u00e0 con il volante, non mi piace assolutamente. Apparentemente, per rassicurare il guidatore da movimenti imprecisi, il volante diventa meno sensibile. La svolta minima non funziona affatto, la reazione \u00e8 molto tardiva e se giri di pi\u00f9 il volante, l'auto reagisce con una forte inclinazione. In questi momenti, la fiducia diminuisce e di nuovo vuoi rallentare fino a 140 km \/ h. Inoltre, i freni qui sono tutt'altro che ideali.<\/p>\n

Inizialmente, le prestazioni di frenata della RX sembrano abbastanza normali. Certo, l'auto “annuisce”, cosa inevitabile con tali impostazioni delle sospensioni, ma allo stesso tempo il crossover si ferma senza intoppi e senza strappi. Inoltre, in caso di frenata di emergenza, la resistenza sui pedali \u00e8 prevedibile, ma non si verificano guasti. A prima vista, va tutto bene. Ma le misurazioni dello spazio di frenata hanno dato risultati deludenti: 41,3 metri. In condizioni quasi ideali, per tre volte di seguito ho ottenuto 42 metri in frenata da 100 km\/h.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Si ritiene che tutti i risultati che superano i 40 metri siano carichi di pericoli. Il valore normale per oggi \u00e8 considerato un indicatore di 37 metri. Per fare un confronto, il Mercedes-Benz GLE W166 ha mostrato un risultato di 39 metri, che non \u00e8 nemmeno l'ideale, ma molto meglio. Quindi le manovre brusche su una Lexus devono essere eseguite tenendo a mente le prestazioni dei freni o qualcosa che abbia a che fare con loro. Sono in vendita kit di freni rinforzati, grazie ai quali, in base alle recensioni<\/a>, lo spazio di frenata diminuir\u00e0 di 3-5 metri. Ma poi di nuovo, se guidi con calma, ti baster\u00e0 un sistema di frenata regolare.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

\u00c8 importante notare che la Lexus RX non \u00e8 un'auto da fuoristrada, nonostante l'altezza da terra dichiarata di 20 cm, si tratta infatti di un crossover a trazione anteriore, dove l'asse posteriore \u00e8 collegato tramite una frizione<\/a> o utilizzando un motore elettrico. Entrambe le opzioni quando lo slittamento sono sufficienti per un tempo molto breve. Tuttavia, non dimentichiamo che stiamo parlando di un crossover urbano costruito su una piattaforma comune con la Toyota Camry.<\/p>\n

Confronto con Mercedes-Benz GLE W166<\/h3>\n

Ho avuto l'opportunit\u00e0 di testare la RX 450h per una settimana. Per tutto questo tempo sono stato abituato a guidare questa macchina abbastanza lentamente e rilassato. Mi sono semplicemente divertito a guidare, nonostante l'auto non eccelli nelle qualit\u00e0 di guida e consumi troppo carburante.<\/p>\n

Quando entro sulla Mercedes-Benz GLE (W166) dopo aver trascorso del tempo al volante di una Lexus, smetto di pensare a come si comporta l'auto e cerco pace e tranquillit\u00e0. Rispetto alla Lexus, la Mercedes manca di insonorizzazione.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

Va subito notato che la carrozzeria W166 \u00e8 gi\u00e0 stata interrotta. Tuttavia, questa vettura \u00e8 ancora considerata molto a suo agio all'interno della classe, pur rimanendo ben controllata. Tuttavia, in termini di comfort, questa Mercedes \u00e8 inferiore a Lexus. Dopo aver percorso i dossi, sulla carrozzeria rimangono molte vibrazioni, praticamente assenti nel crossover giapponese<\/a>. Ma le impostazioni del volante in Mercedes ti consentono di guidare molto pi\u00f9 attivamente. Ma per una guida rilassata in citt\u00e0, lo sterzo Lexus \u00e8 pi\u00f9 adatto.<\/p>\n

Confronto con VW Touareg<\/h3>\n

Le sospensioni pneumatiche della Touareg danno al guidatore un maggiore equilibrio, soprattutto quando \u00e8 attivata la modalit\u00e0 sportiva. Questo crossover tedesco entra meglio in curva grazie a uno sterzo pi\u00f9 informativo, pu\u00f2 essere manovrato facilmente anche a velocit\u00e0 fino a 200 km\/h. Inoltre, la dinamica qui \u00e8 molto migliore e il consumo di carburante \u00e8 inferiore.<\/p>\n

\"Lexus<\/a><\/p>\n

In generale, la Touareg a sospensione pneumatica \u00e8 un crossover abbastanza comodo. Ma anche su ruote da 18 pollici, non pu\u00f2 eguagliare la Lexus per comodit\u00e0. Prima di tutto, la differenza si fa sentire nell'isolamento acustico e delle vibrazioni. Inoltre, con un chilometraggio comparabile delle auto di prova, ci sono gi\u00e0 suoni pi\u00f9 estranei negli interni della Touareg. E, soprattutto, il passaggio di box e dossi nel crossover tedesco sembra molto pi\u00f9 forte, quindi \u00e8 meglio aggirarli. Ma farlo \u00e8 molto pi\u00f9 facile che su un crossover giapponese.<\/p>\n

L'interno della Touareg \u00e8 completamente al di sopra della RX e per molti oggi questo fattore \u00e8 decisivo nella scelta<\/a> di un'auto. \u00c8 vero, qui mi manca la sensazione di costi elevati, che a tratti rasentano le decisioni controverse, come spesso accade nella classe di lusso. E noto anche che l'abbondanza di display e pulsanti a sfioramento pu\u00f2 spaventare un pubblico pi\u00f9 maturo.<\/p>\n

Conclusione<\/h3>\n

Naturalmente, la Lexus RX non \u00e8 priva di difetti e debolezze, ma ci sono argomenti pi\u00f9 che sufficienti per acquistarla. Giustifica la sua gola con un servizio<\/a> conveniente. Lentezza e mancanza di maneggevolezza – comfort. Un design goffo (per alcuni) e un sistema multimediale cupo: affidabilit\u00e0 leggendaria. Ci\u00f2 che \u00e8 veramente importante e ci\u00f2 che non lo \u00e8, e se uno pu\u00f2 sostituire l'altro, dipende non tanto dai nostri gusti, ma dal nostro stile di vita e dalle nostre priorit\u00e0. E come sai, a volte tendono a cambiare. Questo spiega come le persone che hanno guidato auto tedesche per tutta la vita stiano passando a quelle giapponesi. E viceversa.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lexus RX 450h: un lusso che non ha bisogno di fretta Catalogo auto sul nostro sito. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":199299,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[585,832],"tags":[],"class_list":["post-265267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-auto","category-krossovery-i-vnedorozhniki-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265267"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265267\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/199299"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}