I punti pi\u00f9 vulnerabili in termini di corrosione: telaio del parabrezza, tetto e bordo del cofano. Vale la pena prestare attenzione al bagagliaio. Se non c'\u00e8 inserto in plastica o rivestimento protettivo, ci saranno sicuramente molti graffi profondi con ruggine<\/a> all'interno. Naturalmente, \u00e8 necessario prestare attenzione al telaio e alle saldature. Se l'auto non \u00e8 anticorrosiva, la corrosione appare dopo 6-8 anni (le auto pi\u00f9 vecchie sul mercato hanno gi\u00e0 12 anni).<\/p>\n L'interno dell'auto, ovviamente, \u00e8 il pi\u00f9 semplice con riferimenti nemmeno agli anni '90, ma agli anni '80. La plastica \u00e8 economica, il sedile posteriore, come tutti i pickup, \u00e8 basso, verticale, c'\u00e8 poco spazio per le gambe – se acquisti un'auto non solo per lavoro, ma anche per la tua famiglia, tienilo a mente.<\/p>\n C'\u00e8 un solo motore: un motore diesel<\/a> YD25 da 2,5 litri con una potenza di 133 CV<\/strong>. \u00c8 affidabile e allatta con calma almeno 350 mila chilometri, tuttavia pu\u00f2 essere ucciso molto pi\u00f9 velocemente dal surriscaldamento<\/a> se non si monitora il livello del liquido di raffreddamento. La testata in alluminio \u00e8 quasi istantaneamente ricoperta di crepe (30-80 mila unit\u00e0 convenzionali). Il turbocompressore pu\u00f2 guastarsi solo dopo 150 mila chilometri, ma spesso funziona tanto quanto il motore stesso. Nella tempistica – una catena. In breve, il motore \u00e8 buono, vecchia scuola giapponese.<\/p>\n Fino al 2010 \u00e8 stata installata una pompa del carburante ad alta pressione a controllo elettronico e dopo il sistema Common Rail. Con il secondo \u00e8 tutto chiaro, non gli piace quando versano dei bodyagi nella vasca. Ma neanche il primo \u00e8 un regalo, i problemi possono riguardare sia la parte elettronica che quella meccanica. Per fortuna tutto viene curato.<\/p>\n La meccanica funziona senza lamentele da qualche parte intorno ai 300 mila, la frizione<\/a> deve essere sostituita dopo circa 150 mila chilometri e i sincronizzatori si avvicinano a 200-250 mila km.<\/p>\n La trazione integrale \u00e8 cablata senza sorprese, basta iniettare regolarmente la connessione scanalata del cardano anteriore. Al posteriore \u00e8 presente un differenziale autobloccante.<\/p>\n Non c'\u00e8 praticamente nulla da rompere nel telaio. Sospensione anteriore indipendente con barre di torsione, ponte continuo posteriore su balestre. Controlla regolarmente le condizioni degli elastici e il gioco \u00e8 fatto.<\/p>\n L'altezza da terra<\/a> \u00e8 di circa 240 mm nello stato scarico, l'abilit\u00e0 di fondo \u00e8 buona, l'abilit\u00e0 geometrica di fondo \u00e8 eccellente per gli standard di raccolta. L'auto nel suo insieme \u00e8 molto affidabile per gli standard moderni, quasi tutto ci\u00f2 che pu\u00f2 essere danneggiato \u00e8 nascosto all'interno del telaio, la manutenzione dell'auto \u00e8 economica, i pezzi di ricambio sono disponibili.<\/p>\n Questa macchina ha un fratello gemello<\/a>: la Ford Ranger, le auto differiscono solo per le targhette, quindi quando parlo dei giapponesi, intendo anche l'americano.<\/p>\n Mazda ha venduto il pickup BT-50 di recente dal 2007 al 2011 (Ford un anno in pi\u00f9) e ha dimostrato di essere un cavallo di battaglia semplice e affidabile. Il prezzo<\/a> medio per i pickup \u00e8 di 660 mila unit\u00e0 convenzionali, ma puoi trovare buone opzioni per poco pi\u00f9 di 500.<\/p>\n Lo schema schematico della vettura \u00e8 tradizionale: telaio, sospensione posteriore dipendente da balestre, barra di torsione anteriore indipendente, carrozzeria separata, interni angusti, motore diesel sotto il cofano, meccanica e part-time con riduttore. Non c'erano fronzoli nella configurazione delle auto, tranne per il fatto che Mazda offriva gi\u00e0 4 airbag nella base, il che \u00e8 semplicemente chic<\/a> per un camioncino.<\/p>\n La qualit\u00e0 degli interni \u00e8 buona, la plastica \u00e8 economica, gli piace consumarsi e graffiarsi, ma tutto si adatta bene, potrebbero non esserci scricchiolii anche con l'et\u00e0. Tuttavia, non puoi chiamare un'auto spaziosa<\/a>. La schiena non \u00e8 angusta tranne che per i bambini.<\/p>\n Strutturalmente, il BT-50 \u00e8 concepito con un ampio margine di sicurezza<\/a>, un telaio potente e un corpo che resiste bene alla corrosione, una sospensione quasi eterna e molle quasi impossibili da rompere. I guasti meccanici dei pickup non sono peculiari. Coloro che rompono la sospensione BT-50 e Ranger possono ricevere una medaglia per la perseveranza.<\/p>\n Per quanto riguarda il motore e il cambio (non hanno alternative ultimamente), entrambi sono molto affidabili, anche se ci sono alcuni “ma”. Motore diesel da 2,5 litri con 143 CV ama bere solo carburante diesel selezionato. Dal carburante di bassa qualit\u00e0, puoi arrivare alla riparazione di iniettori e pompe del carburante ad alta pressione, tuttavia, con un solo riempimento, non \u00e8 chiaro cosa, puoi cavartela con il lavaggio. I driver attivi possono guastarsi in anticipo sulla turbina. Ma il surriscaldamento, nonostante la testa del blocco in alluminio e il blocco in ghisa, non \u00e8 caratteristico del motore. C'\u00e8 una cinghia nella trasmissione della distribuzione e deve essere cambiata ogni 80.000 km.<\/p>\n Il cambio va e viene, basta cambiare la frizione ogni 150.000 km. Tuttavia, a volte \u00e8 necessario sostituire la molla del selettore del cambio. Se non viene cambiato in tempo, il primo e il secondo smetteranno di attaccarsi. Soprattutto per quanto riguarda il pre-styling delle auto, nel 2008 \u00e8 stato potenziato. Infatti, anche il pendolo dello sterzo \u00e8 un materiale di consumo. Sembra essere azionato da un verme, come i camion, ma la sua forza \u00e8 come quella di un'autovettura.<\/p>\n Tuttavia, Mazda \u00e8 molto affidabile. Soprattutto se lo gestisci con cura. L'unico inconveniente sono i pezzi di ricambio originali molto costosi, poich\u00e9 ci sono molti sostituti che sono due o anche tre volte pi\u00f9 economici. Tuttavia, il costo elevato ripaga l'affidabilit\u00e0.<\/p>\n Per quanto riguarda le prestazioni fuoristrada<\/a> di Mazda, non sono Dio sa cosa. L'altezza da terra \u00e8 solo leggermente superiore a 200 mm. In generale, puoi vedere una Mazda convertita in Off-road molto meno spesso della stessa Nissan o Mitsubishi, di cui parleremo solo ora.<\/p>\n Un altro<\/a> pickup giapponese. Ci sono pi\u00f9 L200 sul mercato di altri. Per molto tempo \u00e8 stato il camioncino pi\u00f9 venduto nel nostro paese, inoltre la sua vita del trasportatore \u00e8 stata lunga – quasi 10 anni (dal 2006 al 2015). Il restyling \u00e8 del 2013 e le vetture degli ultimi anni di produzione sono pi\u00f9 spaziose, perch\u00e9 le loro fiancate sono pi\u00f9 alte di 6 cm e la lunghezza del piano di carico \u00e8 pi\u00f9 lunga di 18 cm.<\/p>\n Il prezzo medio per L200 \u00e8 di 800.000 unit\u00e0 condizionali. 11-lenie pu\u00f2 essere acquistato per circa 650 mila. Ma devi fare attenzione quando acquisti, perch\u00e9 l'L200 \u00e8 stato acquistato volontariamente dai rivenditori delle aziende, hanno ricevuto un TCP pulito, un chilometraggio contorto e lo hanno venduto come se da sotto di loro stessi.<\/p>\n Vale la pena prestare attenzione alla configurazione, perch\u00e9 il database non aveva nemmeno l'ABS, e il top non era un classico part-time, ma il sistema SuperSelect, come Pajero e Pajero Sport<\/a>. Con una tale trasmissione, puoi guidare la trazione integrale anche in condizioni di asciutto. Ha un blocco interasse e una marcia bassa. Tuttavia, il classico fuoristrada Part-time non \u00e8 peggiore in termini di capacit\u00e0 di fondo.<\/p>\n Il VIN \u00e8 stampato nel passaruota posteriore destro, quindi controlla da l\u00ec. Se il numero \u00e8 illeggibile, preparati al fatto che l'auto verr\u00e0 inviata per l'esame al momento della registrazione. Oltre al telaio, il bordo del coperchio e del cofano, il telaio del parabrezza, la piattaforma di carico (se non protetta) e il serbatoio del carburante (circa 35.000 unit\u00e0 convenzionali) soffrono molto spesso di corrosione. E anche il fondo. Se non c'era anticorrosivo, allora pu\u00f2 essere tutto coperto di funghi.<\/p>\n Salon L200 \u00e8 economico e non molto resistente. Anche l'impianto elettrico non \u00e8 la principale carta vincente del pickup, fortunatamente non ci sono sistemi elettronici complessi nell'auto e spesso i problemi derivano da uno scarso contatto nella scatola dei fusibili.<\/p>\n Ufficialmente, ultimamente sono state vendute solo auto diesel, ma anche auto a benzina sono state introdotte secondo schemi grigi: non dovresti aver paura di loro, con un buon servizio<\/a> percorrono mezzo milione di chilometri.<\/p>\n Il turbodiesel da 2,5 litri (136 CV) fa risalire la sua discendenza alla prima generazione di Pajero, quindi non c'\u00e8 niente di speciale<\/a> da rompere. Con la meccanica, questa potenza \u00e8 sufficiente, ma con un cambio automatico a 4 velocit\u00e0, guida a malapena. Dopo il restyling, \u00e8 apparso un potenziato fino a 178 CV. e il quinto stadio \u00e8 stato aggiunto alla macchina.<\/p>\n A entrambi i motori non piace il surriscaldamento, che minaccia di crepe nella testata e nel blocco cilindri. Inoltre, sono piuttosto esigenti riguardo al carburante. I costosi iniettori common rail di solito percorrono 150 mila km e la valvola USR si intasa due volte pi\u00f9 presto, se non lasci bruciare l'auto sull'autostrada e vomiti tutto il tempo negli ingorghi.<\/p>\n Automatic L200 \u00e8 uno sviluppo<\/a> congiunto di Mitsubishi e Hyundai-Kia. Non sono troppo veloci, ma sono estremamente tenaci e percorrono 500-600 mila chilometri fino a quando non sono completamente consumati, anche con un uso intenso. La meccanica non \u00e8 meno affidabile, ma non dobbiamo dimenticare di cambiare l'olio nella scatola abbastanza spesso, una volta ogni 45.000 km.<\/p>\n Non ci sono lamentele sulla trazione integrale part-time, \u00e8 collegata rigidamente senza differenziale centrale, come su una UAZ, ma la sopravvivenza del sistema SuperSelect dipende dall'anno di produzione dell'auto. Fino al 2010 \u00e8 stato abbastanza delicato, i guasti iniziano anche prima dei 100 mila km, dopo il 2010 le cose sono migliorate molto con l'affidabilit\u00e0 e il sistema stesso \u00e8 pi\u00f9 semplice. Indipendentemente dal tipo di trasmissione, non bisogna dimenticare di iniettare la croce cardanica.<\/p>\n In generale la sospensione \u00e8 molto affidabile, dovrai acquistare principalmente elastici, ma sono economici. E se non vai fuoristrada, la sospensione pu\u00f2 essere definita eterna nei tempi moderni. Tuttavia, bisogna tenere conto del fatto che per la citt\u00e0 l'auto pu\u00f2 essere molto dura, poich\u00e9 \u00e8 stata progettata per grandi carichi e fuoristrada. Vorrei guidare prima dell'acquisto per valutare il grado di disagio per i passeggeri posteriori.<\/p>\n Nelle mani di un proprietario attento, l'L200 durer\u00e0 a lungo e praticamente senza guasti. L'unica domanda \u00e8 se il precedente proprietario fosse tale o meno. La macchina stessa \u00e8 affidabile, ma, ovviamente, puoi ucciderlo. Inoltre la L200 ha un'immagine off-road e l'auto pu\u00f2 essere molto stanca, quindi la scelta<\/a> va attribuita alla mente e alla professionalit\u00e0.<\/p>\n Non consiglierei di acquistare pickup preparati per il fuoristrada con pneumatici<\/a> malvagi, sospensioni sollevate e cos\u00ec via: possono portare sorprese da dove non si aspettavano. Tuttavia, questo vale per tutti i pickup e SUV.<\/p>\n *<\/p>\n Naturalmente, queste non sono tutte le opzioni. C'\u00e8 anche il cinese<\/a> Great Wall Wingle, UAZ Pickup domestico, Ford Ranger (doppio Mazda BT-50), SsangYong Actyon Sports, Toyota Hilux. L'unica cosa che devi imparare quando acquisti un camioncino \u00e8 che non devi comprarlo al posto di un SUV – i camioncini non hanno interni spaziosi, un bagagliaio sulla strada, il comfort \u00e8 al livello di un Gazelle<\/a>, \u00e8 affollata nella parte posteriore, ci sono almeno opzioni, e anche fuoristrada non hanno le migliori capacit\u00e0 di cross-country a causa della base lunga, del grande sbalzo posteriore e della quasi totale assenza di assistenti elettronici. Inoltre, l'asse posteriore non \u00e8 carico, l'articolazione del ponte con molle corte spesse \u00e8 piccola. Tuttavia, i pickup sono macchine il pi\u00f9 semplici possibile per le esigenze di lavoro.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" 3 pickup giapponesi affidabili per lavoro, edilizia e fuoristrada Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":196971,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[832],"tags":[],"class_list":["post-265594","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-krossovery-i-vnedorozhniki-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265594","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=265594"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/265594\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/196971"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=265594"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=265594"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=265594"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"3](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196970-624f20f8aaaaf.webp\")
<\/a>![\"3](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-196970-624f20fa5427b.webp\")
<\/a><\/p>\nMazda BT-50<\/h3>\n
Mitsubishi L200<\/h3>\n