{"id":265961,"date":"2022-08-29T10:25:00","date_gmt":"2022-08-29T07:25:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=265961"},"modified":"2022-04-20T21:08:07","modified_gmt":"2022-04-20T18:08:07","slug":"in-europa-hanno-confrontato-niva-vitara-e-patrol-la-conclusione-e-stata-interessante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/in-europa-hanno-confrontato-niva-vitara-e-patrol-la-conclusione-e-stata-interessante\/","title":{"rendered":"In Europa, hanno confrontato Niva, Vitara e Patrol. La conclusione \u00e8 stata interessante"},"content":{"rendered":"

La rivista portoghese Turbo ha confrontato i SUV pi\u00f9 popolari del paese: Lada Niva 1600, Suzuki<\/a> Vitara JLX e Nissan Patrol Turbo di produzione locale.<\/strong> \u00c8 vero, il test risale al 1991, ma le conclusioni tratte dai giornalisti europei sono per noi tanto pi\u00f9 interessanti.<\/p>\n

Nel gennaio 1991, la Niva sovietica e i concorrenti<\/a> stranieri non erano ancora separati da quasi mezzo secolo di abisso: la pattuglia della 3a generazione apparve nel 1980 e Vitara fu rilasciato nel 1988:<\/p>\n

Anche per gli standard di 30 anni fa, la Niva non era particolarmente adatta per i viaggi sull'asfalto, in particolare con un motore da 1,6 litri da 75 cavalli e 4,3 coppie principali – e in particolare i portoghesi hanno notato il rumore accompagnato dalla trasmissione e dal VLI “diagonale” -5, oltre al sovrasterzo nelle curve ad alta velocit\u00e0. Allo stesso tempo, Lada ha dato piacere agli europei con primer irregolari: in tali condizioni, sia la maneggevolezza che i freni erano eccellenti e la sospensione densa (ma non di quercia!) si \u00e8 rivelata al 100%:<\/p>\n

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Sotto il cofano della prova Suzuki Vitara \u00e8 installato un carburatore a 8 valvole G16A 1.6 l 75 hp. (buffo che anche il momento coincida con Niva<\/a> – Lada ha 122 Nm a 3200 giri\/min, Suzuki 123 Nm a 3100 giri\/min), ma la dinamica e l'efficienza<\/a> del giapponese si sono rivelate ad un livello inaccessibile a Niva per via dei bassi massa, motore sintonizzato di alta qualit\u00e0<\/a>, rapporti di trasmissione ben scelti e un assale anteriore commutabile:<\/p>\n

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Il telaio Nissan Patrol a base corta non \u00e8 in realt\u00e0 molto pi\u00f9 grande e pi\u00f9 pesante: la lunghezza \u00e8 di soli 4105 mm contro 3720 mm per Niva e 3560 mm per Vitara; peso a vuoto 1810 kg. In termini di comportamento, questo \u00e8 un classico SUV con telaio su assi solidi e sospensioni a molla: robusto, con notevoli masse non sospese, ma un margine di sicurezza<\/a> illimitato su fuoristrada<\/a> e movimenti enormi. In Europa, la Patrol aveva un motore appropriato: un turbodiesel a 6 cilindri in linea da 2,8 l 115 CV. 235 Nm:<\/p>\n

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L'interno<\/strong> della “prima” Niva non poteva reggere il confronto con i SUV giapponesi<\/a>. I giornalisti portoghesi hanno notato la scarsa qualit\u00e0 della plastica, i sedili informi con cuscini corti, un volante retr\u00f2 rigido e l'assenza di opzioni moderne. La pattuglia assemblata localmente non poteva vantare azionamenti elettrici, ma l'interno \u00e8 accogliente, confortevole e ben assemblato. Suzuki, non a caso, si \u00e8 rivelata la pi\u00f9 moderna e avanzata: i materiali e l'assemblaggio sono solidi, ci sono alzacristalli elettrici e specchietti:<\/p>\n

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A differenza dei moderni media per auto, la rivista Turbo nel 1991 ha effettuato misurazioni dettagliate<\/strong>, dal tempo di accelerazione al livello di rumore nell'abitacolo. I risultati ottenuti sono i seguenti (i pi\u00f9 interessanti sono l'accelerazione da 0-100 km\/h; elasticit\u00e0 40-80 km\/h e 40-120 km\/h; rumore in dB; distanza di arresto da 100 km\/h, rispettivamente):<\/p>\n