{"id":266141,"date":"2022-09-03T19:11:00","date_gmt":"2022-09-03T16:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266141"},"modified":"2022-04-20T21:54:43","modified_gmt":"2022-04-20T18:54:43","slug":"suzuki-baleno-e-toyota-yaris-nei-crash-test-latin-ncap-una-stella-solitaria-e-nessuna-speranza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/suzuki-baleno-e-toyota-yaris-nei-crash-test-latin-ncap-una-stella-solitaria-e-nessuna-speranza\/","title":{"rendered":"Suzuki Baleno e Toyota Yaris nei crash test Latin NCAP: una stella solitaria e nessuna speranza"},"content":{"rendered":"

Il Comitato Latin NCAP ha esaminato la sicurezza<\/a> di due auto popolari e convenienti per il mercato latinoamericano: Suzuki<\/a> Baleno e Toyota Yaris. Sfortunatamente, entrambi si sono comportati male nei crash test, ma se Yaris \u00e8 comunque riuscita a guadagnare una stella nella valutazione finale, Baleno ha lasciato i test senza nulla.<\/p>\n

La Toyota Yaris latinoamericana non \u00e8 affatto la Yaris venduta in Europa, Giappone, Australia e Nuova Zelanda che \u00e8 riuscita a guadagnare 5 stelle nel nuovo impegnativo programma di test Euro NCAP. In America Latina e in altri paesi del cosiddetto terzo mondo, viene offerto un modello del passato: la terza generazione XP150, nota dal 2013. Nel 2019, la Yaris di fabbricazione brasiliana aveva gi\u00e0 superato i crash test Latin NCAP<\/a> e quindi \u00e8 stata in grado di ottenere una valutazione a 4 stelle abbastanza decente, ma ora la Latin NCAP ha deciso di condurre una seconda sessione di audit per vedere se ci sono differenze in la qualit\u00e0 dei sistemi di sicurezza in diverse copie del modello.<\/p>\n

L'anno scorso, la Hyundai HB20 del Brasile ha perso tre delle quattro stelle precedentemente guadagnate durante questo audit, e ora la Toyota Yaris ha un problema simile. Nella configurazione base, la Yaris latinoamericana ha solo due airbag frontali e un ESC (sistema di stabilizzaz<\/a>ione), anche se si possono ottenere sette airbag a pagamento, di cui uno per le ginocchia, ma \u00e8 stata la Yaris base a partecipare ai test.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

In un impatto frontale alla velocit\u00e0 di 64 km\/h su una barriera deformabile di pesi letali, installata con uno spostamento del 40% sul lato guida, i sensori del manichino non si sono registrati, cos\u00ec come le ginocchia, i fianchi e il torace del pilota come le ginocchia e le anche del passeggero anteriore nel protocollo dovevano essere dipinte di colore arancione, il che significa il massimo livello di pericolo, al quale sono possibili gravi lividi e fratture. Inoltre, la struttura della carrozzeria si \u00e8 rivelata instabile e incapace di proteggere i piloti da ulteriori urti.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Toyota Yaris<\/p>\n

A giudicare dai sensori, la Yaris ha fatto bene in un crash test laterale su una barriera deformabile alla velocit\u00e0 di 50 km\/h, ma la portiera del passeggero si \u00e8 aperta all'impatto, il che significa che il rischio che le persone cadano dall'abitacolo \u00e8 molto grave inconveniente che l'ultima seduta non ha rivelato. Un altro<\/a> inconveniente: il sistema di avviso cintura di sicurezza non poteva rilevare il passeggero anteriore, cio\u00e8 non funzionava. Per questo Yaris \u00e8 stata privata di tre e quattro stelle.<\/p>\n

Suzuki Baleno arriva in America Latina dall'India. Ci sono due airbag nella base, fino a sei airbag a pagamento e in linea di principio non c'\u00e8 l'ESC. Baleno ha affrontato un impatto frontale anche meglio della Yaris, ci sono meno macchie arancioni nel protocollo, la struttura corporea \u00e8 stata riconosciuta stabile. Ma in un impatto laterale, il petto del manichino \u00e8 diventato rosso ed \u00e8 diventato mortale. Anche i poggiatesta anteriori hanno fallito il crash test separato a 16 km\/h \u2013 livello di pericolo rosso.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a><\/p>\n

Suzuki Baleno<\/p>\n

Entrambe le auto non hanno resistito a un impatto laterale su un palo: funziona solo con airbag laterali standard. Anche il sistema di sicurezza<\/a> attiva non \u00e8 stato testato, poich\u00e9 non c'\u00e8 nulla da controllare: n\u00e9 Yaris n\u00e9 Baleno offrono, anche a pagamento, n\u00e9 un sistema automatico di frenata di emergenza (AEB), n\u00e9 un sistema di controllo della corsia, tanto meno un semplice limitatore di velocit\u00e0.<\/p>\n

A seguito dei risultati dei test, gli esperti Latin NCAP hanno esortato Toyota e Suzuki a migliorare urgentemente la sicurezza dei loro modelli per il mercato latinoamericano, ma data l'et\u00e0 (l'attuale Baleno \u00e8 prodotta dal 2015) e lo stato dell'equilibrio di entrambe le vetture, \u00e8 improbabile che queste chiamate vengano ascoltate.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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