kia sportage<\/p>\n Con i crash test (il programma Latin NCAP \u00e8 essenzialmente un programma Euro NCAP troncato del modello 2019, nel 2020 Euro NCAP ha notevolmente complicato il suo programma) impatto alla velocit\u00e0 di 64 km\/h su una barriera deformabile installata con un offset del 40%: a causa del rischio di contatto con parti solide della struttura del pannello frontale, queste aree sono contrassegnate in arancione, indicando il confine del livello di pericolo al quale sono possibili lesioni lievi e moderate. Nello stesso test, il pavimento del crossover<\/a> coreano \u00e8 risultato instabile, incapace di sopportare impatti aggiuntivi in \u200b\u200bincidenti stradali complessi.<\/p>\n L'impatto laterale sul montante Sportage non \u00e8 andato a buon fine a causa della mancanza di cuscini dei finestrini standard. Il comitato latino NCAP ha suggerito che Kia sottoponesse volontariamente i test dello Sportage con sistemi di sicurezza<\/a> attiva e passiva opzionali per dimostrare i loro vantaggi rispetto alla versione crossover di base, ma questo \u00e8 stato respinto. Inoltre, Kia ha rifiutato di formulare raccomandazioni per i sistemi di ritenuta per bambini in cabina, per i quali il livello di protezione dei bambini \u00e8 stato abbassato. Gli esperti sono stati anche indignati dai 7 mesi di attesa per le parti dopo aver bombardato la parte anteriore dello Sportage con manichini provenienti da parti del corpo di pedoni, che l'NCAP latino considerava un intento dannoso – affermano che i coreani hanno deliberatamente ritardato le consegne in modo che i risultati dei test non fossero stati pubblicato il pi\u00f9 a lungo possibile. Il risultato \u00e8 zero stelle.<\/p>\n Accento Hyundai<\/p>\n Hyundai Accent \u00e8 una berlina Solaris, molto conosciuta negli ultimi tempi, ma con un nome diverso. Per l'America Latina, questo modello \u00e8 relativamente interessante, \u00e8 assemblato in Messico e portato anche dall'India. La base contiene un solo airbag frontale per il guidatore, l'ESC e altri airbag sono opzionali. Su una proposta dell'NCAP latino di inviare un'auto pi\u00f9 equipaggiata per i test, Hyundai ha rifiutato l'offerta, cos\u00ec come una richiesta di raccomandazioni sui sistemi di ritenuta per i piccoli passeggeri.<\/p>\n Secondo i risultati di un impatto frontale, il corpo dell'Accent si \u00e8 rivelato stabile anche nell'area del pavimento, ma il carico sul petto del conducente \u00e8 proibitivo: un livello di pericolo rosso con un'alta probabilit\u00e0 di morte. La protezione per ginocchia e cosce per il guidatore e il passeggero anteriore in questo test \u00e8 classificata “C” – un livello di pericolo arancione. Anche i carichi d'urto laterali sul petto del manichino a 50 km\/h contro la barriera deformabile sono a livello del bordo arancione. Non c'\u00e8 stato alcun impatto laterale. La valutazione complessiva del modello \u00e8 zero stelle.<\/p>\n Ala della Grande Muraglia 5<\/p>\n Il pickup Great Wall Wingle 5 arriva in America Latina dalla Cina<\/a> con due airbag frontali nella base e nessun ESC, il promemoria della fibbia \u00e8 solo per il guidatore, la cintura centrale nella seconda fila \u00e8 un tipo di cintura obsoleto che oggi \u00e8 considerato inaccettabile.<\/p>\n Ala della Grande Muraglia 5<\/p>\n![\"Tutti](\"https:\/\/auto.inform.click\/wp-content\/uploads\/2022\/04\/post-190387-624ef19c477bd.webp\")
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