{"id":266671,"date":"2022-09-18T10:17:00","date_gmt":"2022-09-18T07:17:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266671"},"modified":"2022-04-21T00:26:39","modified_gmt":"2022-04-20T21:26:39","slug":"ibridi-elettrici-telai-girevoli-e-ruote-enormi-le-auto-piu-insolite-della-seconda-guerra-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/ibridi-elettrici-telai-girevoli-e-ruote-enormi-le-auto-piu-insolite-della-seconda-guerra-mondiale\/","title":{"rendered":"Ibridi elettrici, telai girevoli e ruote enormi: le auto pi\u00f9 insolite della seconda guerra mondiale"},"content":{"rendered":"

Aprendo questo articolo, \u00e8 difficile immaginare i pi\u00f9 sorprendenti progetti di semoventi provenienti da diversi paesi di cui nessuno ha mai sentito parlare. Alcuni utilizzavano ruote e cingoli contemporaneamente a motori e ingombranti trattori su enormi tamburi con speroni che si spezzavano a met\u00e0. Altri ammiravano l'esotismo gas-elettrico e gli americani decisero come trasformare rapidamente i grandi camion dell'esercito in piccoli.<\/p>\n

Ruote e cingoli sono inseparabili<\/h3>\n

Nella seconda met\u00e0 degli anni '30. Sono stati presi in considerazione veicoli fuoristrada<\/a> cingolati, in grado di condurre operazioni di ricognizione e combattimento a breve termine su terreni accidentati o montuosi, muovendosi lungo due binari inseriti nel corpo o in piedi su quattro delle proprie ruote retrattili, le prime nel campo dell'esercito leggero veicoli fuoristrada.<\/p>\n

Il trattore cecoslovacco V377 basato sul camion Tatra-25 con due eliche a carreggiata corta e ruote motrici posteriori montate su entrambi i lati dei cingoli \u00e8 considerato simile ai veicoli cingolati del futuro. Ma presto il campionato pass\u00f2 al paese vicino.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Trattore per autocarro Expert V377 con motore da 120 CV e bilanciatori longitudinali su entrambi i lati di ciascun cingolo. 1930<\/p>\n

Nel marzo 1938, l'Austria, amante della pace, fu annessa alla Germania. Tutto l'equipaggiamento<\/a> militare pass\u00f2 sotto il controllo della Wehrmacht e la produzione della maggior parte dei veicoli combinati leggeri fu interrotta. Negli eserciti di altri paesi, un equipaggiamento militare cos\u00ec insolito non esisteva affatto.<\/p>\n

Prodotti Austro-Daimler (1935-1938\/1940)<\/p>\n

Il primo classico veicolo cingolato ADMK era dotato di un motore posteriore raffreddato ad aria da 20 cavalli e di un piantone dello sterzo centrale. Il movimento a terra era fornito da un'elica a cingoli accorciata su una sospensione a molla con un pignone installato sotto il fondo della carrozzeria di tutte le versioni e che permetteva la frenata.<\/p>\n

In preparazione alla guida in autostrada, la parte posteriore dell'auto \u00e8 stata sollevata manualmente per consentire di sospendere su ciascun lato dell'auto i rulli delle ruote in gomma rimovibili con blocchi speciali.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Veicolo militare fuoristrada “Austro-Daimler ADMK” con i cingoli abbassati a terra e i rulli posteriori rimossi. 1935<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Carrello ADMK con trasmissione cingolata rialzata e rulli ribassati per l'erogazione di un cannone anticarro. 1937<\/p>\n

Alcune versioni sono state adattate per l'installazione di mitragliatrici e la fornitura di pistole da 47 mm. La loro velocit\u00e0 su ruote ha raggiunto i 45 km \/ h, su binari – 15 km \/ h Sono stati costruiti un totale di 334 veicoli.<\/p>\n

Nella Wehrmacht, questa installazione ha ricevuto l'indice WARK e nella prima fase \u00e8 stata utilizzata in una versione a semicingolato come trattore per il traino di pistole con un calibro fino a 105 mm. Dal 1940 su di esso furono installati corpi a quattro porte sotto forma di una vasca per l'autista e quattro membri dell'equipaggio di combattimento, oltre a due persone sui sedili tra le ruote anteriori.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a>\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Versione del WARK, modificata secondo i requisiti della Wehrmacht, con volante centrale e sette posti per il personale militare. 1940<\/p>\n

Prodotti Saurer Corporation (1936-1942)<\/p>\n

I veicoli fuoristrada pi\u00f9 pratici di questo tipo erano considerati la serie RR (Rader-Raupen) con due cingoli esterni e quattro ruote di sollevamento prodotti da una filiale dell'azienda svizzera Saurer. Il primo prototipo RR6 con corpo piatto a braccio longitudinale fu introdotto<\/a> nel novembre 1936.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Vettura sperimentale Saurer RR6 con cingoli distanziati e carrozzeria con tre file di sedili trasversali. 1936<\/p>\n

Successivamente, Saurer ha prodotto una versione da 1,5 tonnellate della RR7 con motore diesel<\/a> da 70 cavalli, sterzo anteriore e freni idraulici. Le eliche a cingoli erano costituite da cinghie dentate strette, un tamburo di trasmissione dentato anteriore e molle di sospensione elicoidali separate montate per la rotazione su un telaio comune.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a>\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Veicolo da combattimento Saurer RR7\/2 con porte a battente nella parete posteriore dello scafo blindato e ruote sterzanti anteriori. 1939<\/p>\n

I veicoli corazzati cingolati RR7 \/ 2 sono diventati uno dei pochi veicoli fuoristrada militari austriaci che il comando della Wehrmacht ha valutato e adottato con la denominazione Sd.Kfz.254. Le macchine della serie RR7 sono state assemblate in 160 unit\u00e0, alcuni campioni sono stati consegnati in Repubblica Ceca, Jugoslavia e URSS.<\/p>\n

L'unico veicolo cingolato austriaco completamente costruito dopo l'adesione della Germania \u00e8 stato il Saurer M\/K semplificato e pratico per le truppe aviotrasportate, con un equipaggio da cinque a sette membri dell'equipaggio. La prima versione apparve nel maggio 1939, altre due macchine furono costruite nel luglio 1941.<\/p>\n

Erano dotati di un motore da 45 CV raffreddato ad aria, eliche estese con ingranaggi della trazione anteriore e tamburi della trazione posteriore con giunti delle ruote rimovibili. Qui \u00e8 stato notevolmente facilitato il processo di sostituzione della corsa, che \u00e8 stato effettuato premendo le cinghie del cingolo sotto il fondo insieme ai tamburi di supporto.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Macchina “Steyr M \/ K” per la Wehrmacht con sospensione anteriore su molle trasversali, binari sotterranei e ruote di diversi calibri. 1940<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

La seconda versione della M\/K con la carrozzeria originale a cinque posti con capote in tela e ruota di scorta pieghevole. 1941<\/p>\n

Secondo i risultati del test, il trattore a cingoli convenzionale si \u00e8 rivelato il pi\u00f9 preferibile. Questi risultati deludenti portarono alla cessazione di ulteriori lavori su curiosit\u00e0 militari complesse, difficili e costose.<\/p>\n

I primi veicoli fuoristrada articolati<\/h3>\n

Bernard TT-4 (1937-1940)<\/p>\n

Un veicolo da ricognizione TT-4 (4×4) dal design<\/a> audace della societ\u00e0 francese Bernard. Si trattava dell'originale articolato a trazione centrale da 55 CV, nato da un'idea del designer ungherese Nicholas Strausler, a sua volta licenziato dall'azienda italiana Pavesi.<\/p>\n

L'auto era costituita da due sezioni triple, collegate da un tubo rigido longitudinale con cerniera centrale, attorno al quale ruotava su un piano verticale. I primissimi test hanno mostrato l'impotenza di un fuoristrada troppo pesante al suolo. Pi\u00f9 tardi, la stessa sorte tocc\u00f2 al corazzato per il trasporto di personale corazzato.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Veicolo militare multiuso Bernard TT-4 a due sezioni e sei posti con due sezioni “rotte”. 1938<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Veicolo blindato esperto TT-4 con supporto motore centrale, trazione integrale<\/a> e parte posteriore articolata. 1940<\/p>\n

Pavesi (1923\/1931-1942)<\/p>\n

Alla fine della prima guerra mondiale, l'ingegnere italiano autodidatta Hugo Pavesi nella sua officina<\/a> inizi\u00f2 a realizzare gli allora inediti trattori fuoristrada a due sezioni P4 (4\u00d74), che furono poi prodotti per quasi 20 anni. I primi trattori da 25 cavalli apparvero nel 1923, ma non fu possibile organizzarne il montaggio. Nel 1931 la produzione di queste vetture fu trasferita alla SPA, che inizi\u00f2 a produrre vetture della serie P4.30 con motori di 28-48 forze. Entrarono in servizio come trattori di artiglieria leggera per il traino di cannoni da 75\u2013150 mm.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Trattore Pavezi R4.30 con motore da 48 cv e ruote monofuse con blocchi pieghevoli. 1934<\/p>\n

Le sezioni di queste macchine erano interconnesse da una cerniera, che permetteva di cambiare la posizione relativa su entrambi i piani. Le soluzioni originali erano assali continui, un albero di trasmissione longitudinale rigido che fungeva da telaio di spinta, un dispositivo rotante azionato da un volante convenzionale, ruote motrici singole di grande diametro con pneumatici<\/a> fusi e speroni pieghevoli.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Veicolo militare leggero a due sezioni TL31 con un equipaggio di sei persone e pneumatici singoli per il lavoro su terreno montuoso<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Pavesi P4.31 (L140) trattore militare da 55 hp ricondizionato con doppie ruote stradali e verricello manuale. 1930<\/p>\n

Le basi di entrambe le sezioni erano telai costituiti da profili a forma di U alti fino a 200 mm. La parte anteriore ospitava il motore e una doppia cabina aperta con tettuccio in tela, la parte posteriore era adibita al trasporto di soldati e merci. La sospensione individuale era fornita da molle verticali integrate nei mozzi con un diametro fino a un metro e mezzo.<\/p>\n

Nel 1924 fu sviluppato un trattore P4.100 pi\u00f9 potente con nuovi motori da 45-57 CV e bloccaggi differenziali. Aveva una sospensione a molla montata nella cerniera centrale dell'argano, ruote metalliche con un diametro di 1,6 metri con pneumatici pieni (negli anni '30 – con pneumatici). L'auto svilupp\u00f2 una velocit\u00e0 di 22 km\/he train\u00f2 treni trainati fino a 75 tonnellate.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Il pi\u00f9 potente trattore d'artiglieria P4.100 con un motore da 55 CV per il traino di pezzi di artiglieria pesante. 1937<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Trattore Pavesi P4.100 con un equipaggio di otto persone, compresi due dispositivi di aggancio, ad una parata militare nella piazza centrale di Helsinki<\/p>\n

E sebbene in pratica macchine cos\u00ec complesse si rivelassero troppo pesanti, lente e maldestre, erano largamente utilizzate nelle parti montuose delle forze armate italiane. Entrarono negli eserciti di Germania, Ungheria e Finlandia, Gran Bretagna e Svezia acquisirono una licenza per loro e la societ\u00e0 di ingegneria ungherese Manfred Weiss produsse 106 trattori Weiss-Pavesi con un motore da 40 cavalli.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Un pesante trattore Weiss-Pavesi P4.100-28M con ruote in metallo traina un obice da 150 mm su terreni accidentati.<\/p>\n

Unici incredibili<\/h3>\n

Garner G3 (1938-1939)<\/p>\n

La fama della piccola azienda britannica Garner port\u00f2 gli autocarri leggeri G3 (4×4) con un vano motore esteso, in cui affiancavano due motori Ford V8 da 85 CV ciascuno. A seconda delle condizioni stradali, la trasmissione pu\u00f2 essere configurata per inviare la coppia a tutte e quattro le ruote, a entrambi i lati della macchina oa un solo asse.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Un trattore bicilindrico a pendenza singola Garner G3 da 170 cavalli che trasmetteva potenza ai suoi cambi e agli assali. 1938<\/p>\n

Tilling-Stevens TS20 (1939-1942)<\/p>\n

Nel primo anno di guerra, Tilling-Stevens inizi\u00f2 la produzione di camion TS20 da tre tonnellate (4 \u00d7 2) con una trasmissione ibrida benzina-elettrica, progettati per servire stazioni di illuminazione da 90 mm.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Camion da combattimento Tilling-Stevens TS20 con uno speciale<\/a> generatore elettrico per fari antiaerei (foto dell'autore)<\/p>\n

Sui veicoli semicofano da 70 CV, un generatore elettrico da 24 kW e un motore di trazione della stessa potenza sono stati azionati in combinazione con cambi a tre e quattro velocit\u00e0 con cambi a due velocit\u00e0. A seconda dello scopo, il proiettore semovente \u00e8 stato prodotto in quattro versioni con diverse opzioni di carrozzeria e trasmissione.<\/p>\n

Codice RSO (1942-1944)<\/p>\n

Alla fine del 1942, nello stabilimento Skoda di Mlad\u00e1 Boleslav, furono assemblati i primi esemplari del “East Wheel Tractor” a trazione integrale (Radschlepper Ost, RSO), sviluppato dall'ufficio di progettazione di Ferdinand Porsche come progetto Porsche-175. \u00c8 stato progettato per trasportare 12 soldati con armi e lavorare in molte gelate, neve alta e condizioni fuoristrada.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Insolito trattore multiuso \u015ckoda RSO del primo esemplare con ruote in acciaio da 1,5 metri e alette alte. 1942<\/p>\n

Le vetture RSO erano equipaggiate con un motore a benzina tedesco a quattro cilindri raffreddato ad aria da 90 CV, un cambio a cinque marce, bloccaggi del differenziale centrale e due coppie di alberi di trasmissione per azionare ingranaggi conici su ciascuna ruota. Per avviare l'auto in condizioni di forte gelo, ci voleva un'unit\u00e0 da 12 cavalli assemblata dalla met\u00e0 del motore di un'auto Volkswagen.<\/p>\n

Nel 1943-1944, 196 trattori furono costruiti nella Repubblica Ceca e inviati sul fronte orientale e occidentale.<\/p>\n

USA: oltre il riconoscimento e l'inutilit\u00e0 (1942-1944)<\/p>\n

Durante la seconda guerra mondiale<\/a>, le auto segrete in America erano veicoli singoli progettati su misura ritenuti inutili in combattimento. Qui parleremo di alcuni camion 4WD a basso profilo con parti principali basse e capacit\u00e0 di carico da 750 kg a 3 t.<\/p>\n

Nel 1942, otto produttori americani di attrezzature militari adottarono il progetto del cosiddetto progetto Low Silhouette: veicoli compatti che erano meno visibili durante la ricognizione in prima linea. Con modifiche pi\u00f9 semplici, cabine, parabrezza pieghevoli, piantoni dello sterzo, lati, nonch\u00e9 ruote e pneumatici pi\u00f9 piccoli sono stati rimossi dalle auto normali.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

L'auto Ford GTBA a basso profilo da 1,5 tonnellate pi\u00f9 funzionante su unit\u00e0 del camion militare a trazione posteriore G8T con un motore da 90 cavalli e una carrozzeria in metallo, sono stati prodotti 2218 veicoli.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Camion Chevrolet G7129 completamente aperto basato sulla famiglia G7100 con motore da 89 cavalli, vano motore basso, parabrezza ribaltabile con tergicristalli e capote a doghe.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Piattaforma semovente universale compatta Studebaker LC a forma di carro con vano interrato per 109 posti e timoneria centrale anteriore a ribalta con telaio del parabrezza ribaltabile.<\/p>\n

Una versione pi\u00f9 complessa delle modifiche \u00e8 stata espressa nell'uso di nuovi propulsori e motori, nell'ampliamento o restringimento di carrozzerie e cabine, una posizione ridotta del posto di lavoro del conducente, una disposizione compatta di sedili e motori in cabina, nonch\u00e9 ruote di scorta in cassette di legno-metallo e acciaio con pi\u00f9 banchi longitudinali e amovibili per il trasporto di personale militare.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

International Harvester ha introdotto il trattore DF M-6-4 da tre tonnellate con un sedile del conducente separato aperto a sinistra e un motore da 111 CV montato accanto, oltre a una carrozzeria a sette posti con due ruote di scorta.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

GMC DAK compatto da tre tonnellate con un motore da 91 CV per il trasporto di 12 soldati, dotato di una cabina stretta con un robusto tendalino per attaccare una o due ruote di scorta alla porta sul lato destro del veicolo.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Un esclusivo autocarro semi-blindato REO LS-60F con un motore anteriore aperto per 106 forze, una carrozzeria interamente in metallo con coperture di protezione superiori e una ruota di scorta nelle nicchie laterali.<\/p>\n

Nel 1942-1943 le principali case automobilisti<\/a>che sottoposero i loro sviluppi a prove competitive, che durarono fino alla met\u00e0 del 1944. Di conseguenza, le modifiche pi\u00f9 radicali dell'esercito non furono soddisfatte. Nel 1944, quando l'urgente necessit\u00e0 di consegne in massa di equipaggiamento militare inizi\u00f2 a diminuire, il “progetto di basso profilo” fu chiuso e non riprese nel dopoguerra.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Autocarro esperto a tre assi International DF M-5-6 con una capacit\u00e0 di carico di tre tonnellate, una cabina aperta con un'altezza fuori tutto di 1,8 metri lungo il bordo del volante e un attacco per una torretta staccabile della mitragliatrice.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Il camion dell'esercito GMC DAKW con cabina stretta e due ruote di scorta rinforzate, progettato per trasportare 16 soldati, del peso di 2,5 tonnellate, era dotato di propulsori del modello DAK a due assi.<\/p>\n

\"Ibridi<\/a><\/p>\n

Il pi\u00f9 costoso dei quattro veicoli Studebaker a basso profilo da 2,5 tonnellate era il camion LD-162 da 109 cavalli pi\u00f9 leggero, pi\u00f9 basso e pi\u00f9 pratico su un telaio con una base estesa fino a 4,1 metri.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ibridi elettrici, telai girevoli e ruote enormi: le auto pi\u00f9 insolite della Seconda Guerra Mondiale Catalogo auto sul nostro sito. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":186414,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[689,744],"tags":[],"class_list":["post-266671","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-avto-kultura-it","category-avtomobilnyj-dizajn-i-istorija-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266671","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266671"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266671\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/186414"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266671"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266671"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266671"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}