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<\/a><\/p>\nPer capire quanto sia moderna la Passat, fai un giro sulla prima generazione. E abbiamo avuto una possibilit\u00e0! Questa piccola berlina a tre porte<\/a> (\u00e8 disponibile anche una berlina a cinque porte e una station wagon) \u00e8 9 centimetri pi\u00f9 corta della Golf odierna e il suo passo \u00e8 pi\u00f9 corto di 8 cm rispetto all'attuale Polo.<\/p>\n “Solo tre impostazioni per ammortizzatori adattivi \u2013 comfort<\/a>, normale e sport \u2013 non sono serie. Dopotutto, per cosa stiamo pagando?”, a quanto pare ha detto cos\u00ec dei clienti Volkswagen, a vari focus group, \u00e8 stato chiesto loro se volevano passare alla prossima Passat.<\/p>\n \u2014 Va bene, \u2014 dissero gli ingegneri e realizzarono pi\u00f9 di quaranta (!) opzioni di rigidit\u00e0 dell'ammortizzatore aggiuntive. Ragazzi con umorismo, cosa posso dire.<\/p>\n Per modificare le impostazioni dell'ammortizzatore in un menu multimediale separato dell'istituzione, insieme ai parametri della centrale elettrica, dello sterzo e della trasmissione. In generale, questi cretini sono cos\u00ec tanti che nell'autotaratura di thin (e per non dire) tutta l'elettronica pu\u00f2 essere tirata fuori in pochi giorni, scegliendo l'opzione ideale.<\/p>\n Queste persone che ne hanno chiesto informazioni alla Volkswagen, probabilmente ora iniziano ogni mattina con una scelta<\/a> tra l'11\u00b0 livello di rigidit\u00e0 delle sospensioni e il 34\u00b0. “Cosa vorrei oggi? Per rendere le sospensioni in pi\u00f9 di due, nemmeno tre punti pi\u00f9 comode per il solito comfort, o per dare di matto e incastrare l'auto nella pi\u00f9 sportiva? Un'invenzione inutile, ma comunque un giocattolo divertente.<\/p>\n Ed \u00e8 inutile, perch\u00e9 \u00e8 possibile percepire la differenza tra parametri adiacenti solo dopo una sessione di ipnosi, e quindi con l'aiuto dell'ipnosi, ma che la differenza tra le posizioni estreme \u00e8 abbastanza sentita. Impressionante, ad esempio, anche il modello Passat pi\u00f9 “comodo”, che \u00e8 il nostro primo: dondola sulle onde, rotola in curva, ma \u00e8 comunque troppo sensibile alle giunture taglienti della carreggiata.<\/p>\n L'auto sportiva<\/a> diventa troppo sensibile a ogni piccola cosa, tremando anche sui piccoli dossi. Quindi, che ti piaccia o giochi con le impostazioni, la posizione centrale \u00e8 l'ideale.<\/p>\n Ma \u00e8 meglio nella solita, e non “Altreche”, station wagon<\/a> Passat. Questa vettura guida meglio: \u00e8 pi\u00f9 piacevole in ogni violazione e si comporta comprensibilmente in curva. Una corsa veloce lungo sentieri tortuosi su una famiglia nasadowski anche drogata. Lo sterzo \u00e8 trasparente e chiaro, e versatile, quanto obbediente.<\/p>\n Volkswagen afferma con ogni nuova vettura che ci manca il passaggio al “pilota automatico” dell'epoca: qui il pilota Passat non \u00e8 cos\u00ec necessario. Il nuovo cruise control adattivo ora pu\u00f2 guidare l'auto a qualsiasi velocit\u00e0 fino a 210 chilometri orari: legge le restrizioni sui segnali, conosce citt\u00e0, rotonde e incroci, frena automaticamente davanti a loro, mantiene la distanza dall'auto che precede, si trova nel mezzo della corsia, e pu\u00f2 anche distinguere il bordo della strada asfaltata, come erbosa.<\/p>\n Tuttavia, rimuovere le mani dal volante non \u00e8 ancora nei sensori capacitivi integrati, il tocco viene registrato e semplicemente non accade.<\/p>\n Se il conducente ha lasciato andare a lungo il volante, l'elettronica cercher\u00e0 di avvisarti che non puoi fare qualcosa: allarmi luminosi e sonori e persino shock frenante. E se ci\u00f2 non funziona, l'autopilota decider\u00e0 che il conducente ha bisogno<\/a> di cure mediche e rallenter\u00e0 dolcemente l'auto fino all'arresto completo.<\/p>\n In contrasto con questo, dove abbiamo visitato di recente, il nuovo adattivo funziona perfettamente. Anche se guidare “sotto i 200”, affidandosi quasi completamente all'elettronica, fa comunque paura. E come le persone riescano a dormire in una Tesla<\/a>, correndo a tutta velocit\u00e0, in genere rimane un mistero per me peggiore degli autori del Nazca.<\/p>\n Quando si tratta di motori, il mercato europeo ha una vasta scelta. A cominciare da un 1,5 litri da 150 cavalli con disattivazione del bicilindrico a basso carico, per finire con un ibrido plug-in GTE che consente la guida elettrica fino a 55 km (ciclo WLTM).<\/p>\n Ma quasi l'intera linea, compreso il nuovo diesel 2.0 TDI con Evo, non \u00e8 consentita sul mercato russo. Abbiamo l'unit\u00e0 base rimarr\u00e0 una benzina “quattro” 1.4 TSI con una capacit\u00e0 di 150 forze. Insieme ad esso, appare un motore 2.0 da 190 cavalli, che sostituir\u00e0 il motore da 1,8 litri. E come bonus, torner\u00e0 il diesel da due litri da 150 cavalli, ma non il nuovo Evo e il vecchio.<\/p>\n Il test \u00e8 riuscito a soddisfare un motore turbo<\/a> a benzina da due litri da 272 cavalli (ahim\u00e8, anche questo non \u00e8 per noi) e 190 cavalli, che possono essere ordinati per molti alisei.<\/p>\n Il primo di questi \u00e8 la versione superiore e pi\u00f9 potente della linea. Con questo motore l'auto guida molto svelta (l'accelerazione a “centinaia” non \u00e8 segnalata, purtroppo) e guadagna facilmente un massimo di 250 chilometri orari in autostrada.<\/p>\n Per quanto riguarda la “nostra” versione da 190 cavalli, il carattere del motore \u00e8 molto fluido, ma la potenza degli occhi. La coppia massima di 320 Nm proviene da 1500 giri\/min e questo ripiano regge fino a 4500 giri\/min. L'intensit\u00e0 dell'accelerazione arriva solo quando tutto \u00e8 consentito dalla normativa vigente: il limite di velocit\u00e0 \u00e8 passato da tempo pi\u00f9 vicino a 180-200 chilometri orari.<\/p>\n Volkswagen afferma che con un tale motore, il vagone sta guadagnando i primi “cento” in 7,5 secondi e nel mondo reale, rapidamente. Abbiamo fatto una piccola misurazione: con il “controllo di avvio” l'auto ha mostrato dati quasi ufficiali – circa otto secondi. Inoltre, questa Passat \u00e8 molto piacevole da guidare lungo sentieri tortuosi. E questo \u00e8 un bonus molto carino, che ogni volta mi fa sorridere, immaginando questo grande “capannone” che vola lungo la serpentina.<\/p>\n Innanzitutto noi, ovviamente, berline e questo \u00e8 con un motore da 190 cavalli. Questo avverr\u00e0 alla fine dell'anno. All'inizio del 2020, \u00e8 prevista la consegna di auto con un motore 1.4 da 150 cavalli e una modifica diesel (2.0 litri, 150 cavalli) saranno in vendita la prossima primavera. Per quanto riguarda i vagoni e le modifiche fuoristrada<\/a> del modello, \u00e8 troppo presto per parlarci del loro aspetto: il loro destino non \u00e8 ancora stato deciso.<\/p>\n Cos\u00ec come non si conoscono i nomi degli allestimenti (in Europa ora si chiamano Passat, Business ed Elegance) e il costo dei veicoli. Volkswagen afferma che l'auto \u00e8 destinata a crescere, ma non di molto.<\/p>\n Ora questa \u00e8 la Passat pi\u00f9 intelligente e avanzata con l'elettronica sotto il tetto. Giri ancora interessanti e piacevoli rulitsya. Quindi \u00e8 il momento di cogliere l'attimo: forse il modello di prossima generazione sar\u00e0 completamente diverso, il che cambier\u00e0 radicalmente la percezione della Passat. Sguardo, poi ha cominciato a parlare di ci\u00f2 che gli intenditori.<\/p>\n come<\/p>\n Come cammina e si sente<\/p>\n non mi piace<\/p>\n Nuovi motori ed elettronica moderna non fanno per noi<\/p>\n Frase<\/p>\n La Passat pi\u00f9 smart e digitale di tutti i tempi<\/p>\n icona del motore<\/p>\n 1984 cm3 R4, 190 litri. s., 320 Nm<\/p>\n icona a forma di ingranaggio<\/p>\n 1530 kg<\/p>\nNon preoccuparti, aggiornamenti tecnologici e altro!<\/h3>\n
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<\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/a><\/p>\nVolkswagen Passat<\/a><\/h3>\n
Specifiche Volkswagen Passat 2.0 STI<\/h3>\n