{"id":266772,"date":"2022-09-21T13:56:00","date_gmt":"2022-09-21T10:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266772"},"modified":"2022-04-21T00:56:17","modified_gmt":"2022-04-20T21:56:17","slug":"come-la-seconda-generazione-duster-supera-il-test-dellalce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/come-la-seconda-generazione-duster-supera-il-test-dellalce\/","title":{"rendered":"Come la seconda generazione Duster supera il “test dell’alce”"},"content":{"rendered":"

La seconda generazione<\/a> di Duster \u00e8 in vendita in Europa da diversi anni ed \u00e8 uno dei modelli di SUV pi\u00f9 popolari disponibili. Sebbene le vendite della versione restyling nel nostro paese siano rinviate a tempo indeterminato, l'auto rimane al centro di molti automobilisti. Non molto tempo fa, in una delle discussioni sul canale, \u00e8 stata sollevata la domanda sulla maneggevolezza e la manovrabilit\u00e0 del Duster, sono state espresse opinioni sul fatto che fosse stato creato per fango e strade dissestate e la pista e le alte velocit\u00e0 non facevano per lui.<\/p>\n

Il fatto \u00e8 che nei nuovi livelli di allestimento, l'auto \u00e8 equipaggiata con un motore turbo TCE 1.3 da 150 CV e, in combinazione con la trazione integrale<\/a> 4 \u00d7 4, riceve eccellenti caratteristiche dinamiche che prima non erano caratteristiche. I proprietari fanno notare che con il nuovo motore c'\u00e8 fiducia nel sorpasso. Naturalmente, il Duster non pretende di essere sportivo con la sua forma angolare del corpo e la sufficiente resistenza aerodinamica, ma \u00e8 diventato notevolmente pi\u00f9 veloce. \u00c8 qui che \u00e8 importante che ci sia un equilibrio e la stabilit\u00e0 dell'auto coincide con le sue nuove capacit\u00e0 dinamiche.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Inoltre, molte persone ricordano i risultati del test dell'alce fallito del primo Duster. Dieci anni fa, l'associazione olandese ANWB, dopo i test, ha affermato che la Dacia Duster, che vendiamo con il marchio Renault<\/a>, pu\u00f2 ribaltarsi durante le manovre brusche.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

L'auto si \u00e8 rivelata incontrollabile – durante la svolta, il crossover \u00e8 scivolato verso l'esterno, appendendo contemporaneamente due ruote contemporaneamente – l'auto ha effettivamente perso la capacit\u00e0 di correggere il movimento. Le ragioni di questo comportamento su strada erano la carrozzeria piuttosto alta del SUV e l'assenza del sistema ESP nelle prime vetture. Successivamente, il sistema di stabilizzaz<\/a>ione \u00e8 apparso di serie e la manovrabilit\u00e0 in curva \u00e8 migliorata notevolmente.<\/p>\n

Il Duster di seconda generazione ha mantenuto la forma del corpo precedente, l'interasse e le sospensioni relativamente comode. E come affronta il passaggio del test dell'alce. Si tratta di una prova difficile, durante la quale il pilota, muovendosi ad alta velocit\u00e0, deve evitare un ostacolo che si presenta all'improvviso sul suo cammino. Ci\u00f2 \u00e8 particolarmente importante per le carrozzerie alte, come i SUV, poich\u00e9 il baricentro di tali veicoli \u00e8 piuttosto alto.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

I giornalisti dell'edizione KM77 hanno deciso di testare il comportamento del nuovo Duster. Una pista standard \u00e8 stata allestita in un campo di addestramento speciale<\/a> per superare il test di manovrabilit\u00e0. I tester hanno trovato l'auto molto prevedibile e stabile fin dall'inizio della curva ad alta velocit\u00e0.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Non c'\u00e8 sensazione di mancanza di controllo. Al contrario, il sistema di stabilizzazione \u00e8 abbastanza sensibile e inizia ad intervenire rapidamente, ma lo fa in modo molto deliberato, consentendo di mantenere il controllo completo. La velocit\u00e0 massima che l'auto ha mostrato era di 72 km\/h, anche se questo non \u00e8 il massimo, \u00e8 un risultato abbastanza buono. A una velocit\u00e0 di 75 km \/ h, il Duster non si adattava pi\u00f9 al corridoio convenzionale e abbatteva i coni estremi.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Per fare un confronto, sulla stessa pista, Renault Kadjar ha accelerato a 81 km\/h, Volkswagen Tiguan 78 km\/ha, Kia Sportage 74 km\/h. Ma tutte queste auto sono di classe superiore rispetto al budget Duster.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Va notato che i rulli in curva sono piuttosto forti, la caratteristica del design<\/a> delle sospensioni influisce, ma l'auto rimane sotto il controllo completo.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

L'ESP fa il suo lavoro, non solo rallenta una o pi\u00f9 ruote<\/a> per controllare il comportamento della vettura in caso di perdita temporanea di trazione, ma riduce anche la trazione del motore, la velocit\u00e0 in uscita di curva diminuisce notevolmente. L'elettronica risponde rapidamente a qualsiasi instabilit\u00e0 e aiuta a continuare a muoversi su fondi stradali scivolosi o in situazioni in cui una delle ruote perde trazione.<\/p>\n

\"Come<\/a><\/p>\n

Quali conclusioni si possono trarre. Non aspettarti abilit\u00e0 sportive da Duster. Il design dell'auto \u00e8 ancora pi\u00f9 progettato per una guida calma e misurata che per manovre brusche. Il rollio del corpo \u00e8 abbastanza forte. Il test \u00e8 stato effettuato su pavimentazione asciutta e calda, se qui si aggiungono le cattive condizioni della strada, il margine di velocit\u00e0 per i cambi improvvisi sar\u00e0 molto inferiore. L'ESP funziona bene, ma finch\u00e9 l'azione delle leggi della fisica \u00e8 sufficiente, non dovresti fare affidamento sull'elettronica a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate.<\/p>\n

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Sono stati utilizzati i materiali del portale francuskie.pl<\/p>\n<\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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