{"id":266944,"date":"2022-09-26T18:32:00","date_gmt":"2022-09-26T15:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266944"},"modified":"2022-04-21T01:44:48","modified_gmt":"2022-04-20T22:44:48","slug":"audi-sq7-quando-hai-bisogno-di-qualcosa-di-speciale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/audi-sq7-quando-hai-bisogno-di-qualcosa-di-speciale\/","title":{"rendered":"Audi SQ7. Quando hai bisogno di qualcosa di speciale"},"content":{"rendered":"

Oggi provo l'Audi SQ7. Questa non \u00e8 un'auto semplice, perch\u00e9 \u00e8 equipaggiata con il motore diesel<\/a> seriale pi\u00f9 potente al mondo. Il prezzo di un tale crossover in Ucraina ora parte da 80 mila euro.<\/p>\n

Lo dir\u00f2 subito: la SQ7 \u00e8 una delle auto dei miei sogni. Ma oggi non parleremo solo di lui. Questo test non sar\u00e0 come quelli a cui sei abituato. Oggi faremo a meno di partenze brusche e fuoristrada<\/a> seri, inoltre, non ci saranno lunghe discussioni sul design<\/a> e sull'interior design.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Cercher\u00f2 invece di rispondere a tutte le domande di chi sceglie un crossover<\/a> in questa classe. Chi vuole qualcosa in pi\u00f9 rispetto ai tradizionali 200-300 CV insieme a. Cercher\u00f2 anche di confrontare il crossover con i suoi principali concorrenti e fornire molti nuovi argomenti per discutere su quale macchina sia ancora migliore.<\/p>\n

Invece di un'introduzione<\/h3>\n

Se sei indifferente a SQ7, probabilmente non ne sai assolutamente nulla. E di certo non l'hanno cavalcata.<\/p>\n

Puoi essere un fan sfegatato del marchio Mercedes-Benz, puoi essere un membro della “setta” BMW o non puoi notare auto diverse da Porsche. Ma allo stesso tempo, non si pu\u00f2 fare a meno di rispettare questo crossover Audi. Perch\u00e9 non \u00e8 solo un'Audi. E non solo “eska”.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Di recente, la targhetta “S” nelle denominazioni dei modelli del marchio si sta trasformando sempre pi\u00f9 in una sorta di “pseudo-sport” dall'aspetto promettente. Ora, sempre pi\u00f9 spesso, sotto il cofano di tali auto, si possono trovare motori pi\u00f9 di compromesso, che di solito rappresentano la forzatura di fascia alta di motori piuttosto “civili”. Le versioni S sono sempre pi\u00f9 disposte a cedere il passo alla gloria sportiva delle prestazioni da vero combattimento della RS.<\/p>\n

Ma con l'Audi SQ7<\/a>, le cose sono abbastanza diverse.<\/p>\n

Il clou \u00e8 il motore!<\/h3>\n

Nel 2016, gli ingegneri VAG hanno sviluppato un motore unico. Hanno dato al mondo il V8 diesel di produzione pi\u00f9 potente ed economico mai installato su un'autovettura. Il triplo turbocompressore ha permesso di rimuovere 435 CV. insieme a. e 900 Nm da una cilindrata di 4 litri.<\/p>\n

Naturalmente, tre compressori potrebbero non sembrare un risultato cos\u00ec impressionante se sai che la BMW con un motore diesel da 3,0 litri ne ha quattro. Ma in Audi, uno dei compressori \u00e8 elettrico, pu\u00f2 girare incredibilmente velocemente (a proposito, questo \u00e8 anche il primo compressore al mondo prodotto in serie con un dispositivo del genere). Grazie a un dispositivo cos\u00ec innovativo, il motore diesel \u00e8 praticamente privo di turbo lag ed \u00e8 pronto a dare tutto il momento da 1000 giri\/min, e dimostra anche un indicatore di efficienza<\/a> semplicemente incredibile per la sua potenza.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Bisogna fare subito la prenotazione: quando si pagano pi\u00f9 di 100mila euro per un'auto (comprese le opzioni aggiuntive), il consumo di carburante non \u00e8 sicuramente un parametro fondamentale per la scelta<\/a> di un'auto. Pertanto, l'indicatore qui \u00e8 interessante semplicemente come un fatto impressionante. Dopotutto, all'inizio era difficile per me credere in lui. E sembrava addirittura che il computer di bordo stesse mentendo.<\/p>\n

Durante l'intero test, il mio consumo medio di gasolio \u00e8 stato di 14 litri ogni 100 km. Vero, va notato che durante le due settimane intere di test su questa SQ7, il ritmo di movimento \u00e8 stato lontano dalla media (accelerazione costante da zero a 100 km\/h, fino a 200 km\/h e anche fino a 250 km\/h km\/h). \u00c8 difficile trattenersi quando un tale motore \u00e8 sotto il cofano!<\/p>\n

Ad esempio, su una Porsche Cayenne, con una corsa del genere, il consumo sarebbe di almeno 20 litri ogni “cento”. Ma questa non \u00e8 la cosa principale. Se guidi in modalit\u00e0 calma su una strada senza carico (e l'ho provato comunque), puoi facilmente raggiungere 6,9 \u200b\u200blitri per 100 km. Questo consumo \u00e8 paragonabile, ad esempio, al Mercedes-Benz GLE 250, dotato di un motore diesel da 2,2 litri. Ma la differenza nei parametri di potenza e coppia qui \u00e8 colossale.<\/p>\n

(A proposito, se confronti il \u200b\u200bconsumo di carburante con quello dei concorrenti<\/a> a benzina, puoi calcolare che per 100mila chilometri di carburante puoi risparmiare fino a 6mila euro. Sembra poco, visto il costo totale del crossover, ma, d'altra parte, \u00e8 un argomento a favore di Audi.)<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Sono stato anche sorpreso dal fatto che un motore cos\u00ec meraviglioso non sia stato installato prima in Bentley o almeno in Porsche, ma immediatamente in Audi. Dopotutto, nel 2016, l'Audi SQ7 ha ricevuto il titolo di crossover seriale pi\u00f9 veloce dotato di motore diesel.<\/p>\n

\u00c8 vero, inizialmente c'erano piani per equipaggiare Porsche con questo motore e gi\u00e0 a giugno 2016 i tedeschi annunciarono il rilascio della berlina diesel pi\u00f9 veloce: la Panamera lo divenne. La Cayenne potrebbe benissimo essere la prossima, ma l'altezza del dieselgate costrinse i tedeschi a riconsiderare i loro piani. Quindi i motori diesel sono scomparsi per sempre dai prezzi Porsche e in qualche modo non \u00e8 consuetudine ricordare la Panamera diesel pi\u00f9 veloce nella preoccupazione VAG.<\/p>\n

Ma in qualche modo miracoloso, nel 2017<\/a>, il mondo ha visto la prima Bentley Bentayga diesel. La dinamica di questa vettura era identica a quella dell'Audi SQ7 – 4,8 s a “centinaia”. Ma per chiamare almeno formalmente la ben pi\u00f9 costosa Bentley la pi\u00f9 veloce, il limitatore di velocit\u00e0 elettronico \u00e8 stato semplicemente spostato da 250 km\/h a 270 km\/h. Sfortunatamente, non sono riusciti a convincere di nuovo gli europei a fidarsi del diesel e nel 2018 Bentley ha rimosso la versione diesel della Bentayga dai suoi prezzi.<\/p>\n

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Oggi, questo supermotore \u00e8 installato solo su cinque modelli della preoccupazione. Recentemente, la versione coup\u00e9 della SQ8 \u00e8 stata aggiunta alla pionieristica SQ7; la Bentley Bentayga diesel \u00e8 ancora disponibile in alcuni mercati e l'Audi A8 60 TDI pu\u00f2 gi\u00e0 essere ordinata in Europa. Non dimenticare anche il nuovo VW Touareg V8. Molti non si aspettavano nemmeno che il motore diesel pi\u00f9 potente avrebbe ricevuto un crossover Volkswagen, ma il fatto rimane.<\/p>\n

A proposito, sebbene questo V8 sia oggi il motore diesel di serie pi\u00f9 potente, non pu\u00f2 rivendicare lo status di pi\u00f9 potente della storia<\/a>. Probabilmente ricorderai che la prima generazione del crossover Q7 era equipaggiata con un V12 da 6,0 litri con 500 “cavalli” e 1000 Nm. Questo propulsore quattordici (!) anni fa acceler\u00f2 l'Audi Q7 di quel tempo in 5,5 s ai primi 100 km \/ h. I tedeschi avrebbero persino montato un tale motore diesel sull'auto sportiva R8, ma poi hanno cambiato idea: VAG considerava il progetto non molto promettente, perch\u00e9 questo motore era troppo grande, pesante e vorace per l'Europa, e negli Stati Uniti poi, in linea di principio, non sapevano davvero cosa fosse un diesel.<\/p>\n

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Gli ambientalisti europei avevano anche domande sulle emissioni della SQ7 pre-styling, quindi la nostra auto non ha solo un collo per il neutralizzatore di AdBlue, ma anche un sistema ibrido “mite”. \u00c8 grazie a lei che l'avviamento del motore durante il funzionamento del sistema Start\/Stop avviene in modo molto fluido; il sistema pu\u00f2 anche spegnere il motore durante la marcia per inerzia. Un ibrido “mite” \u00e8 installato sulla normale Q7 e persino sulla RS Q8.<\/p>\n

Ma questa tecnologia \u00e8 particolarmente rilevante qui, poich\u00e9 il sistema funziona sulla stessa rete a 48 volt che alimenta il compressore elettrico e gli stabilizzatori attivi (che non possono ancora essere ordinati per un semplice Q7). Non c'\u00e8 nemmeno modo di aggiungere un differenziale sportivo a slittamento limitato nell'asse posteriore, freni in carbonio-ceramica e un sistema di scarico sportivo con terminali di scarico “quasi non falsi” all'Audi Q7 standard.<\/p>\n

Prezzo<\/a> di emissione<\/h3>\n

In realt\u00e0, l'Audi SQ7 \u00e8 stata un'icona per i veri intenditori di unit\u00e0 diesel gi\u00e0 dal quinto anno. Non nego di appartenere anche a loro, e la SQ7 era il mio sogno anche nella versione pre-styling. Un sogno, per dirla in parole povere, irraggiungibile, perch\u00e9 poi glielo hanno chiesto 120-150mila euro.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Ma il mondo si \u00e8 capovolto ancora una volta, e ora il nostro configuratore ha un prezzo di partenza di 81.000 euro e per 100.000 euro ho assemblato facilmente un pacchetto abbastanza solido. Sorprendentemente, l'Audi SQ7 ha cessato di essere un'esclusiva dei feticisti, gareggiando anche per versioni relativamente “civili” dei compagni di classe.<\/p>\n

La “eska” di base \u00e8 di circa 20 mila euro pi\u00f9 costosa di una normale Audi con un motore da 3,0 litri. Ma paghi in eccesso non solo per il motore. Il pacchetto base include gi\u00e0 fari Matrix, cerchi da 20 di diametro, finiture in pelle con Alcantara, sedili elettrici, una telecamera per la retromarcia, pacchetti S-line esterni e interni, oltre a molte altre piccole cose per cui paghereste un extra in ogni caso regolare Q7. Quindi il pagamento in eccesso per il motore coster\u00e0 poco meno di 10 mila rubli.<\/p>\n

Inoltre, alla SQ7 sono stati aggiunti dei bei bonus sotto forma di un sistema di scarico sportivo e freni pi\u00f9 grandi. L'auto di prova \u00e8 dotata di un impianto frenante ancora pi\u00f9 evoluto (carbon-ceramica) con un sovrapprezzo di ben 10mila euro.<\/p>\n

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D'altra parte, l'Audi RS Q8 \u00e8 uno scaglione completamente diverso, e anche a questo prezzo \u00e8 molto pi\u00f9 abbordabile rispetto ai suoi diretti concorrenti. Ad esempio, l'ultima BMW X5 M<\/a> in configurazione simile coster\u00e0 altri 20mila euro in pi\u00f9, il prezzo della Porsche Cayenne superer\u00e0 facilmente i 200mila e il Mercedes-Benz GLE 63 non \u00e8 ancora ufficialmente disponibile (ma non ho dubbi che la Mercedes sar\u00e0 cara). Si scopre che l'Audi \u00e8 di nuovo offerta al miglior prezzo.<\/p>\n

Caratteristiche dell'esterno e dell'interno<\/h3>\n

L'Audi SQ7 non ha ancora praticamente caratteristiche speciali che la distinguano dalla normale Q7. Si notano solo piccole targhette e una falsa griglia del radiatore leggermente ritoccata. Il resto lo puoi ordinare in un crossover standard. Per gli amanti del modesto fascino aristocratico, questa \u00e8 una buona notizia, perch\u00e9 non ti distinguerai da lontano.<\/p>\n

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Ma quasi sicuramente sarai ascoltato! Rispetto ai normali Q7 e al loro sistema di scarico fittizio, questo \u00e8 uno scarico “onesto”. Ma senza trucchi in Audi, probabilmente, non possono pi\u00f9. In primo luogo, dei due tubi su ciascun lato, solo uno \u00e8 reale. \u00c8 meglio di niente, ma perch\u00e9 non renderli reali tutti e quattro? Aspetta un po' e saprai tutto.<\/p>\n

Dopotutto, il secondo momento \u00e8 molto pi\u00f9 interessante. Sotto il paraurti posteriore, qui sono stati collocati altoparlanti speciali prodotti da Ebersp?cher. Si tratta di un'azienda che, oltre ai sistemi di scarico, \u00e8 nota anche per la produzione di riscaldatori autonomi. Quindi, sono questi “banchi” che non sono collegati in alcun modo con il circuito di scarico: all'interno entrano solo i fili che vanno alle membrane. Cio\u00e8, il suono sintetico dello scarico \u00e8 ora creato non solo per i passeggeri, ma anche per i passanti.<\/p>\n

Tornando alla domanda posta sopra, risponder\u00f2 che ho trovato tre ragioni per utilizzare un sistema cos\u00ec sintetico. In primo luogo, \u00e8 ancora un diesel, e quindi anche il V8 non suona molto bene. In secondo luogo, ci sono cos\u00ec tanti filtri diversi nel sistema di scarico che il motore spinge a malapena i gas di scarico attraverso di essi, per non parlare del suono. Ebbene, il terzo motivo pu\u00f2 essere chiamato restrizioni legislative sul rumore delle auto in Europa. Quindi i produttori devono escogitare modi diversi per soddisfare tutti e Audi ha intrapreso quella strada.<\/p>\n

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Allo stesso tempo, anche il suono in cabina \u00e8 artificiale, ma molto piacevole, con un timbro vellutato basso e sicuro di s\u00e9. Anche al picco di potenza, non pu\u00f2 essere definito forte e non ci sono lacrime quando si passa sotto carico.<\/p>\n

Non voglio assolutamente parlare del salone. Per molto tempo ho cercato di scoprire cosa potesse esserci di veramente unico qui (cio\u00e8 non disponibile<\/a> per gli acquirenti che scelgono il solito Q7). Ad esempio, i sedili sportivi o un soffitto in Alcantara non possono essere conteggiati come tali opzioni. E la speciale modalit\u00e0 dashboard, come nella RS, \u00e8 solo un'immagine sul display, niente di pi\u00f9. L'unica differenza interna tra le versioni pi\u00f9 calde di SQ7 e RS Q8 sono gli inserti in carbonio (anzich\u00e9 in alluminio) sulla fascia anteriore. Ma per qualche ragione, questa opzione distintiva non \u00e8 stata ordinata nella nostra auto di prova.<\/p>\n

Parlando di praticit\u00e0 ed ergonomia, possiamo dire che tutto \u00e8 al top. Dopotutto, questo \u00e8 VAG e non lo fanno diversamente. Per quanto riguarda l'interior design, \u00e8 improbabile che qualcuno possa accusare i designer di mancanza di gusto (come nel caso di BMW, ad esempio). \u00c8 vero, i sedili anteriori dell'Audi sono ancora inferiori a quelli bavaresi. Il profilo della schiena non \u00e8 molto comodo per le persone alte, ci sono meno regolazioni e le battute laterali non sono abbastanza elastiche. Il poggiatesta non \u00e8 regolabile e lo schienale nella parte superiore non si “rompe”.<\/p>\n

Ma la seconda fila dell'Audi mette gi\u00e0 la BMW sulle scapole. Dopotutto, l'SQ7 \u00e8 quasi 15 centimetri pi\u00f9 lungo. Pertanto, c'\u00e8 notevolmente meno spazio per le gambe nell'ultima fila nella BMW e l'atterraggio \u00e8 meno confortevole rispetto all'Audi, a causa della schiena pi\u00f9 eretta. Sebbene i sedili stessi del crossover bavarese siano pi\u00f9 morbidi. In Audi, i sedili posteriori si muovono avanti e indietro, l'inclinazione dello schienale \u00e8 regolabile e c'\u00e8 molto spazio libero.<\/p>\n

I fratelli Cayenne e Touareg nella parte posteriore offrono quasi gli stessi comfort<\/a>, perch\u00e9 i crossover sono costruiti sulla stessa piattaforma. \u00c8 vero, loro, come la BMW, sono pi\u00f9 corti di 10-15 centimetri, ma questo quasi non influisce sulla seconda fila.<\/p>\n

Se confrontiamo l'Audi con il Mercedes-Benz GLE, vale la pena notare prima di tutto due fatti: lo schienale dell'Audi \u00e8 pi\u00f9 comodo, ma non sono disponibili regolazioni elettriche di lusso<\/a> per i passeggeri posteriori. Assenza anche la ventilazione dei sedili posteriori, come nel GLS. Anche se potrebbero aggiungere: s\u00ec, l'SQ7 \u00e8 pi\u00f9 corto in lunghezza, ma la nicchia \u00e8 quasi la stessa.<\/p>\n

Lascia che ti ricordi che se hai un requisito speciale per la seconda fila, dovresti prenderti cura di te SQ8. Non c'\u00e8 una terza fila e c'\u00e8 ancora pi\u00f9 spazio per le gambe. Noto anche che il prezzo dell'SQ8 base \u00e8 ora solo di 500 euro in pi\u00f9. Ma, a mio avviso, \u00e8 ancora molto pi\u00f9 esclusivo in termini di aspetto (si distingue per un monoluce posteriore, porte senza cornice e altri elementi decorativi). Anche se dal punto di vista tecnico \u00e8 la stessa vettura.<\/p>\n

Dinamica e accelerazione<\/h3>\n

Ma secondo i risultati delle misurazioni (sul nostro carburante e la temperatura fuori dalla finestra \u00e8 di dieci gradi Celsius), il test SQ7 con launch-control ha mostrato 4,86 \u200b\u200bs! S\u00ec, questa \u00e8 una vittoria. \u00c8 vero, pi\u00f9 basso \u00e8 l'indicatore, pi\u00f9 difficile \u00e8 vederlo in condizioni reali: il risultato indicato \u00e8 stato il migliore di sei misurazioni. Quindi, ammettiamolo, non \u00e8 particolarmente stabile.<\/p>\n

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Senza launch-control, con un pedale abbiamo ottenuto un risultato di 5,8 s, che \u00e8 anche molto buono. S\u00ec, e vale la pena sottolineare che dopo aver raggiunto i primi 100 km\/h, la dinamica, per usare un eufemismo, continua a piacere. L'accelerazione da fermo a 200 km\/h ha richiesto esattamente 20 secondi (100-200, rispettivamente, durano circa 15 secondi). La velocit\u00e0 massima, secondo le specifiche, \u00e8 limitata a 250 km\/h. E anche a questa velocit\u00e0, l'auto si sente stabile: il crossover si regge bene in linea retta.<\/p>\n

Sfumature tecniche<\/h3>\n

Se a volte vuoi guidare “di lato”, l'Audi SQ7 non ti dar\u00e0 tale opportunit\u00e0. Ad alcuni, questa situazione pu\u00f2 sembrare noiosa, ma, d'altra parte, \u00e8 molte volte pi\u00f9 affidabile. E come mostrano i record RSQ8, questo “non influisce sulla velocit\u00e0”. Si tratta del differenziale Torsen con una ripartizione della coppia di 60:40 a favore dell'asse posteriore. Con il minimo slittamento della ruota posteriore (e anche su tua iniziativa), il differenziale meccanico prende istantaneamente la coppia e la reindirizza all'asse anteriore, riportando l'auto su una traiettoria piatta. La disabilitazione del sistema ESP non influisce in alcun modo su questa immagine<\/a>. Lo stesso Torsen \u00e8 installato nella Touareg V8. Ma la BMW X5, la Mercedes-Benz GLE 53 e la Porsche Cayenne hanno frizioni multidisco tra gli assali.<\/p>\n

Anche la scatola ZF superiore del nostro SQ7 merita una menzione speciale. Si tratta di un “automatico” a otto rapporti con indice 8HP95. Un tale cambio \u00e8 installato sul “mostro” Jeep Grand Cherokee Trackhawk, cos\u00ec come sulla Rolls-Royce Phantom con un motore da 6,75 litri. D'accordo, una tale “azienda” ispira fiducia. La coppia massima che il cambio pu\u00f2 sopportare raggiunge i 1000 Nm. Anche se, forse, devi essere ancora pi\u00f9 calmo sulle strade, senza dimenticare che la potenza del motore \u00e8 di 900 Nm.<\/p>\n

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Inoltre, il V8 diesel \u00e8 facilmente tarato sul chip: lo Stage 1 senza alcuna modifica all'hardware aumenter\u00e0 la potenza del motore a 500 CV. insieme a. e 1000 Nm. Ma sembra che questo sia il caso quando non c'\u00e8 bisogno di raffinatezza: qui c'\u00e8 una coppia pi\u00f9 che sufficiente. E la natura del crossover non provoca una corsa particolarmente aggressiva. I cambi di marcia stessi sono appena percettibili qui anche a pieno carico. Ecco perch\u00e9 sono semplicemente felice di questa guida “diesel”, questo ritorno calmo e sicuro, sempre sufficiente della centrale. Senza “isteria” ed emozioni inutili da shock della scatola e lombalgia allo scarico.<\/p>\n

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I freni devono essere discussi separatamente. All'inizio ero scettico sui freni carboceramici dell'Audi. Ma poi \u00e8 arrivato il vero test drive. S\u00ec, 10mila euro di sovrapprezzo sono tanti. Ma dopo aver valutato tutti i pro e i contro, sono giunto alla conclusione che \u00e8 meglio risparmiare su qualcos'altro (ad esempio un tetto panoramico per 2mila e un sistema audio Bang & Olufsen per 7mila), ma i freni in ceramica sono semplicemente necessario qui.. E non si tratta solo di prestazioni di frenata effettive.<\/p>\n

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In primo luogo, tali dischi e pastiglie possono essere facilmente sufficienti per 100 mila chilometri. Durante questo periodo, con un motore di questa potenza, avrai il tempo di consumare due set di dischi convenzionali e quattro set di pastiglie. E se prendi in considerazione il costo delle parti sui servizi ufficiali, ti coster\u00e0 quasi 6 mila euro. In secondo luogo, si risparmiano fino a 5 chilogrammi di peso su ciascuna ruota, il che significa una migliore aderenza su strade dissestate e un maggiore comfort durante la guida. In terzo luogo, \u00e8 semplicemente bellissimo (soprattutto se ordini calibri in un colore contrastante); anche i rotori in carbonio-ceramica non lasciano un rivestimento nero che poi si deposita sui tuoi cerchi.<\/p>\n

Ma ci sono anche degli svantaggi che si manifestano principalmente sulle strade. Con tali freni, non \u00e8 desiderabile partire non solo in fuoristrada, ma anche su un semplice primer. Un piccolo sassolino che cade all'interno della ruota senza successo pu\u00f2 distruggere il disco del freno. Ci\u00f2 che \u00e8 irto di grandi spese.<\/p>\n

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D'altra parte, a volte vuoi sentire questi 900 Nm, disponibili a partire da 1000 giri, da qualche parte nel fango! Per chi ama il fuoristrada, questo pu\u00f2 sembrare davvero allettante. E inoltre, per superare le aree difficili, le sospensioni pneumatiche sono in grado di aumentare l'altezza da terra<\/a> fino a 22 centimetri. S\u00ec, l'indicatore non \u00e8 paragonabile alla distanza di 30 cm nella precedente generazione di VW Touareg, ma non puoi nemmeno definirlo insufficiente. Non dimentichiamoci anche degli strapiombi: qui sono abbastanza lunghi.<\/p>\n

\u00c8 necessario menzionare alcuni punti importanti sulla sospensione. Il sistema pneumatico nell'SQ7 \u00e8 gi\u00e0 nella configurazione di base, cio\u00e8 gratuito. Ma al momento dell'ordine, puoi scegliere tra pneumatici<\/a> convenzionali e sportivi. La differenza \u00e8 principalmente nel gioco e nella rigidit\u00e0. Con una sospensione sportiva, l'altezza da terra del crossover \u00e8 inferiore di 15 millimetri. \u00c8 stato installato sulla nostra auto di prova. Inoltre, il nostro SQ7 \u00e8 dotato anche di ruote da 21 pollici opzionali, sebbene per la versione base siano offerte ruote da 20 pollici (a proposito, anche la “ceramica” si adatta a loro). Nel nostro crossover non sono stati ordinati stabilizzatori attivi, cos\u00ec come non \u00e8 stato ordinato il differenziale sportivo posteriore.<\/p>\n

Quindi, in citt\u00e0 su tali dischi e con una sospensione pneumatica sportiva, il crossover SQ7 mi sembra troppo traballante. No, non \u00e8 difficile, ma traballante (questo si sente soprattutto su piccoli dossi). Sui grandi dossi non \u00e8 cos\u00ec male. Penso che non si tratti nemmeno delle dimensioni dei dischi, ma dell'impostazione sportiva delle sospensioni pneumatiche. Pertanto, non consiglierei questa opzione. Sono sicuro che la pneumatica standard affronter\u00e0 facilmente i compiti pi\u00f9 imprevedibili, ma sar\u00e0 molto pi\u00f9 comodo spostarsi in citt\u00e0.<\/p>\n

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Esiste, tuttavia, una soluzione universale: questi sono stabilizzatori attivi. Con loro, l'auto in modalit\u00e0 Comfort si comporter\u00e0 in modo molto pi\u00f9 imponente, risolvendo pi\u00f9 piacevolmente le irregolarit\u00e0 dell'asfalto. E in modalit\u00e0 dinamica, tali stabilizzatori consentono al crossover di stare meglio sulla traiettoria, riducendo al minimo i rolli. A proposito, tutti i concorrenti ora offrono tali stabilizzatori come opzione. Ma ecco il costo di questa attrezzatura all'Audi… Hanno incluso nel pacchetto anche un differenziale posteriore sportivo di cui nessuno aveva bisogno, fisseremo il prezzo totale a quasi 7mila euro. Per fare un confronto, a Cayenne e Touareg gli stabilizzatori attivi costeranno quasi la met\u00e0.<\/p>\n

E per quanto riguarda i concorrenti?<\/h3>\n

Come ho gi\u00e0 notato, l'accelerazione a 200 km \/ h in 20 secondi \u00e8 un indicatore molto solido. \u00c8 quasi due volte pi\u00f9 veloce di un'Audi Q7 da 200 km\/h con un diesel da 3,0 litri, ma sei secondi in pi\u00f9 rispetto alla versione RS Q8. Ma la Porsche Cayenne S a benzina con il pacchetto Sport Chrono e un motore biturbo da 2,9 litri mostra risultati quasi identici in termini di dinamica. Questo, a proposito, \u00e8 uno dei diretti concorrenti dell'SQ7, se non sei ossessionato dal diesel. Oggi \u00e8 anche il concorrente pi\u00f9 costoso di Audi.<\/p>\n

Per confrontare pi\u00f9 oggettivamente l'Audi con altri crossover, ho definito un elenco condizionale delle opzioni minime richieste (per confrontare solo tali configurazioni e non versioni di base). Tra questi c'erano sospensioni pneumatiche, ruote da 20 pollici, telecamere 3D, vernice metallizzata, finiture in pelle, regolazioni dell'alimentazione, riscaldamento, ventilazione e memoria per i sedili anteriori, nonch\u00e9 fari a matrice e un sistema di accesso senza chiave. In realt\u00e0, queste sono le opzioni senza le quali non si pu\u00f2 parlare di una sorta di “lusso”.<\/p>\n

A causa della presenza di dischi del diametro richiesto, sospensioni pneumatiche e fari a matrice gi\u00e0 nella versione base<\/a>, l'SQ7 nella nostra configurazione condizionale “si adatta” a 89 mila euro.<\/p>\n

Porsche Cayenne<\/h3>\n

La Cayenne nella versione S parte solo da 102mila euro, e con il nostro pacchetto condizionale di optional (oltre al pacchetto Sport Chrono, che regala dinamiche simili all'Audi), coster\u00e0 gi\u00e0 118mila.In fondo, per le sospensioni pneumatiche, ottica a diodi e anche per ruote da 20 pollici dovr\u00e0 pagare un extra. Di conseguenza, la Porsche era 30mila pi\u00f9 costosa.<\/p>\n

In questo caso, a parte il prestigio del marchio, si ottiene un'auto molto simile, assemblata con componenti simili (e anche nella stessa fabbrica).<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Per Porsche \u00e8 inoltre possibile ordinare esattamente le stesse opzioni: freni carboceramici, stabilizzatori attivi, sterzo della ruota posteriore e differenziale sportivo nell'asse posteriore.<\/p>\n

Ma non dimentichiamo che di tutti i concorrenti del crossover di prova, la Porsche Cayenne S \u00e8 forse la pi\u00f9 sportivamente sintonizzata: ha un volante notevolmente pi\u00f9 affilato e reazioni pi\u00f9 acute. Ma allo stesso tempo, anche su ruote da 20 pollici, la Cayenne \u00e8 leggermente inferiore in termini di comfort alla nostra Audi (dotata, ve lo ricordo, con ruote da 21 pollici), sebbene aderisca all'asfalto notevolmente pi\u00f9 stretto. I marketer della societ\u00e0 VAG si sono assicurati che questi modelli fossero in concorrenza tra loro al minimo. Quindi pu\u00f2 essere riassunto in questa forma: la natura esplosiva e aggressiva della Cayenne si contrappone alla calma ma sicura di s\u00e9 Audi SQ7.<\/p>\n

E non si tratta solo di leggerezza, impostazioni sportive e motore a benzina. Tra gli assi, Porsche non ha un “autoblocco” meccanico, ma una frizione<\/a> che collega l'asse anteriore. Ci\u00f2 significa che la Cayenne pu\u00f2 ridistribuire fino al 100% della coppia all'asse posteriore, il che aggiunge davvero ancora pi\u00f9 eccitazione al suo comportamento. In modalit\u00e0 Sport Plus, pu\u00f2 anche essere leggermente “derivato” in curva, lanciando l'asse posteriore in una leggera deriva controllata con slittamento.<\/p>\n

BMW X5<\/h3>\n

Il diesel relativamente vicino della concorrenza \u00e8 disponibile solo sulla BMW X5 M50d. Qui, con una cilindrata di 3,0 litri, ci sono quattro turbine, che consentono al motore di produrre 400 CV. insieme a. e 700 Nm di coppia. Questo \u00e8 il motore diesel da 3,0 litri pi\u00f9 potente della gamma del marchio, e sono i bavaresi che lo installano oggi nella berlina della serie 5<\/a>, nel crossover X7 e anche nell'ammiraglia della serie 7. L'accelerazione ai primi 100 km\/h in questa X5 impiega mezzo secondo in pi\u00f9 rispetto all'Audi ed \u00e8 di 5,2 secondi.<\/p>\n

Allo stesso tempo, il prezzo della configurazione base di un tale M50d \u00e8 quasi uguale al prezzo dell'SQ7 (circa 82mila euro). BMW gi\u00e0 “nella base” offre 21 dischi e propulsori dell'asse posteriore. Tuttavia, l'equipaggiamento<\/a> aggiuntivo per il crossover si \u00e8 rivelato pi\u00f9 costoso, e quindi una BMW nella nostra configurazione condizionata “di riferimento” costa gi\u00e0 quasi 93 mila euro.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Per quanto riguarda le abitudini di guida della nuova X5, durante il test abbiamo riscontrato che nella parte posteriore del G05 il suo obiettivo \u00e8 quello di regalare comfort piuttosto che adrenalina. Soprattutto se l'auto \u00e8 dotata di sospensioni pneumatiche, che in precedenza non erano affatto offerte per questo modello. In movimento, l'X5 si sente improvvisamente pi\u00f9 morbido e persino pi\u00f9 rollato rispetto all'Audi di prova, sebbene lo sterzo sia pi\u00f9 affilato. E la BMW fa del suo meglio per compensare la dinamica pi\u00f9 modesta con uno scarico incredibilmente rumoroso e aggressivo (per un'auto diesel), che, tra l'altro, \u00e8 anche completato da altoparlanti esterni attivi. Vale anche la pena dire che con tale potenza, anche i freni M iniziano a mancare e, ahim\u00e8, non c'\u00e8 possibilit\u00e0 di ordinare freni carboceramici.<\/p>\n

Mercedes-Benz GLE<\/h3>\n

Mentre il GLE ha recentemente avuto una versione a benzina V8 da 4,0 litri del 580 (con potenza e prestazioni paragonabili all'SQ7), penso che la nostra escu diesel sia pi\u00f9 accurata rispetto alla versione da 3,0 litri del GLE 53 AMG.<\/p>\n

S\u00ec, l'accelerazione ai primi 100 km \/ h in 5,3 secondi non \u00e8 impressionante come quella dell'Audi, ma in termini di filosofia GLE con la designazione AMG e le prestazioni speciali del 4MATIC + drive, \u00e8 ancora pi\u00f9 vicino al test SQ7 rispetto all'imponente 580 creato per la versione America.<\/p>\n

Il prezzo base dell'AMG 53 \u00e8 il pi\u00f9 basso della categoria e ammonta a 75.000 euro. Se completiamo il crossover con opzioni che abbiamo ritenuto il minimo necessario, otterremo un costo di 87mila euro. Cio\u00e8, Mercedes-Benz risulta essere il concorrente pi\u00f9 vicino per Audi in termini di prezzo.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

In termini di comportamento su strada, questa Mercedes-Benz \u00e8 notevolmente diversa non solo dalla SQ7, ma anche da altri crossover di questa classe. Ecco, forse, i settaggi di scarico e i pedali dell'acceleratore pi\u00f9 audaci e aggressivi, regalando un mare di emozioni. In modalit\u00e0 Sport Plus, l'”indebolimento” da un luogo e la reazione alla pressione del pedale non sono peggiori di quelle dimostrate dalla Porsche Cayenne. Tuttavia, dopo un brusco salto in avanti e un'accelerazione a 70 km \/ h, la dinamica del GLE si attenua leggermente. E in questo momento, se avessimo avuto una gara di drag racing, l'Audi, che era indietro all'inizio, sono sicuro, sarebbe passata con sicurezza<\/a>.<\/p>\n

La sospensione del GLE 53 si \u00e8 rivelata la pi\u00f9 morbida (il crossover \u00e8 dotato di “pneumatica” e ruote da 20 pollici). Inoltre, grazie all'atterraggio e al baricentro tradizionalmente alti, qui le accelerazioni sono pi\u00f9 evidenti. Ma la frizione nella trasmissione rende facile avviare l'auto in uno sbandamento.<\/p>\n

Volkswagen Touareg<\/h3>\n

Per motivi di interesse sportivo, abbiamo deciso di includere il modello di punta Volkswagen nell'elenco di confronto. In effetti, relativamente di recente, \u00e8 stato con lo stesso motore dell'Audi di prova che \u00e8 diventato disponibile sul nostro mercato.<\/p>\n

\"Audi<\/a><\/p>\n

Il costo della VW Touareg V8 parte da 84.000 euro. \u00c8 anche pi\u00f9 costoso di Audi, ma il crossover offre pi\u00f9 opzioni come equipaggiamento standard. Tuttavia, se aggiungiamo il nostro set standard al suo pacchetto, un tale tuareg coster\u00e0 89 mila euro. Lo stesso viene chiesto per l'Audi, che non \u00e8 una buona notizia per la Volkswagen.<\/p>\n

Ma se continui ad aggiungere sempre pi\u00f9 opzioni alla Touareg e alla SQ7, la Volkswagen sar\u00e0 ancora pi\u00f9 economica e il divario tra loro aumenter\u00e0 insieme all'aumento dell'equipaggiamento (a causa del prezzo pi\u00f9 elevato dell'equipaggiamento aggiuntivo per Audi).<\/p>\n

risultati<\/h3>\n

Quando abbiamo confrontato l'Audi SQ7 con le sue concorrenti, sono state dette molte parole sui numeri asciutti di accelerazione e consumo. Ma credetemi, con l'aiuto di una calcolatrice \u00e8 impossibile capire cosa sia effettivamente questa “unit\u00e0 diesel”.<\/p>\n

Tutta l'estasi di guidare il crossover SQ7 non sta nelle prestazioni, ma in cosa provi esattamente quando tutti gli incredibili 900 Nm di coppia sono gi\u00e0 a tua disposizione da 1000 giri\/min. Quando puoi accelerare e decelerare facilmente senza cambiare marcia, perch\u00e9 il motore ti permette di farlo senza problemi. Inoltre, dando allo stesso tempo la sensazione di guidare una potente auto elettrica<\/a>.<\/p>\n

Devi provarlo, devi sentirlo bene tu stesso. E poi adorerai sicuramente l'Audi SQ7. E non confronterai mai questo crossover con nient'altro, perch\u00e9 non ha analoghi.<\/p>\n

Non perch\u00e9 sia \u200b\u200bil migliore. E perch\u00e9 \u00e8 speciale.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi SQ7. Quando hai bisogno di qualcosa di speciale Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":181933,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[920,585,832],"tags":[],"class_list":["post-266944","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sportivnye-avtomobili-it","category-catalogo-auto","category-krossovery-i-vnedorozhniki-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266944","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266944"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266944\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181933"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266944"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266944"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266944"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}