{"id":266980,"date":"2022-09-27T10:13:00","date_gmt":"2022-09-27T07:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=266980"},"modified":"2022-04-21T01:54:23","modified_gmt":"2022-04-20T22:54:23","slug":"dal-caldo-al-freddo-perche-e-necessario-un-sensore-di-temperatura-del-liquido-di-raffreddamento-e-come-verificarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/dal-caldo-al-freddo-perche-e-necessario-un-sensore-di-temperatura-del-liquido-di-raffreddamento-e-come-verificarlo\/","title":{"rendered":"Dal caldo al freddo: perch\u00e9 \u00e8 necessario un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento e come verificarlo"},"content":{"rendered":"

Il sensore di temperatura del liquido di raffreddamento<\/a> stesso (DTOZH) \u00e8 una cosa semplice e molto affidabile. Ma il guasto di questo sensore pu\u00f2 complicare notevolmente la vita, poich\u00e9 influisce su molti parametri del motore. Puoi cercare a lungo il motivo del difficile avviamento del motore o del suo desiderio di fermarsi a uno caldo, oppure puoi nasconderlo in un piccolo dettaglio, che non \u00e8 molto costoso, ma cambia semplicemente con le mani. Ma come capire che \u00e8 ora di sostituirlo, o almeno di controllare?<\/p>\n

Avvio, riscaldamento e surriscaldamento<\/a><\/h3>\n

Che cos'\u00e8 DTOZH dal punto di vista della fisica? \u00c8 solo un termistore, un resistore (resistenza) i cui parametri dipendono dalla temperatura. Pi\u00f9 precisamente, esiste un solo parametro: la resistenza stessa. Maggiore \u00e8 la temperatura del liquido di raffreddamento, minore \u00e8 la resistenza (relazione inversa). Per misurare questa resistenza, viene applicata una tensione positiva costante di 5 volt attraverso uno dei fili nel connettore del sensore. Quindi tutto \u00e8 semplice: di quanto \u00e8 scesa la tensione, la resistenza del termistore viene misurata al momento attuale e i dati vengono inviati alla ECU per l'elaborazione. E ricalcola qual \u00e8 la temperatura del liquido di raffreddamento. Perch\u00e8 ne hai bisogno<\/a>? Ed \u00e8 necessario risolvere vari problemi.<\/p>\n

Per prima cosa, preparare adeguatamente la miscela aria-carburante. Con un inizio a freddo, dovrebbe essere pi\u00f9 ricco, il che significa che deve finire. In secondo luogo, l'acceleratore deve essere aperto correttamente per avviare correttamente un motore freddo e, man mano che si riscalda, ridurre la velocit\u00e0 dell'albero motore. In terzo luogo, quando l'auto \u00e8 gi\u00e0 calda, \u00e8 necessario controllare la temperatura dell'antigelo e, se necessario, accendere la ventola di raffreddamento. Tutto questo \u00e8 fornito dal sensore di temperatura anche nelle macchine semplici.<\/p>\n

In macchine (e motori) pi\u00f9 complessi, il sensore pu\u00f2 svolgere anche altre funzioni. Le sue informazioni aiutano a controllare il termostato a controllo elettronico e, se sono presenti due sensori (sul tubo di uscita dell'unit\u00e0 e sul tubo di uscita del radiatore), controllano il funzionamento del sistema di raffreddamento. Possono modificare la velocit\u00e0 di rotazione delle ventole, possono segnalare che qualcosa non va e il sistema di raffreddamento non funziona.<\/p>\n

\"Dal<\/a><\/p>\n

In generale, DTOZH ha molte funzioni. E se improvvisamente smette di funzionare, il motore si comporter\u00e0 in modo errato. Innanzitutto, un avvio a freddo pu\u00f2 essere molto difficile. L'acceleratore potrebbe non aprirsi all'angolo desiderato, causando una velocit\u00e0 insufficiente dopo l'avvio del motore. E quando la temperatura aumenta, pu\u00f2 verificarsi la situazione opposta: nonostante l'aumento della temperatura, la velocit\u00e0 non diminuir\u00e0, inoltre la ventola del sistema di raffreddamento potrebbe non accendersi e potrebbero verificarsi errori di miscelazione. I sintomi variano e l'icona del motore di controllo pu\u00f2 essere pericolosamente silenziosa. E se si accende, da solo non dir\u00e0 nulla: avrai bisogno di uno scanner diagnostico.\u00a0<\/p>\n

Bene, con lui \u00e8 tutto semplice: basta verificare la presenza di errori nell'intervallo P0115 – P0118 o, ancora meglio, controllare i valori che produce il sensore quando l'antigelo \u00e8 riscaldato. In una parola, la vita con uno scanner \u00e8 semplice e bella e il modo migliore e pi\u00f9 semplice per controllare il DTOZH \u00e8 controllare il connettore diagnostico con uno scanner decente. Ma cosa succede se non \u00e8 disponibile?<\/p>\n

Non sono colpevole!<\/h3>\n

Sfortunatamente, \u00e8 necessario almeno un multimetro. Ma a volte puoi farne a meno semplicemente grazie alla semplicit\u00e0 del design<\/a> del sensore.<\/p>\n

Davvero, cosa potrebbe andare storto? Quasi niente. A meno che, ovviamente, l'acqua del rubinetto non venga versata nel sistema di raffreddamento, la resistenza stessa potrebbe marcire (dopotutto, il sensore \u00e8 in antigelo, la cui temperatura misura). In altri casi, il suo cablaggio non riesce. Pertanto, il controllo del sensore dovrebbe iniziare con il controllo del cablaggio. Per prima cosa, rimuovi il chip del connettore e controlla se tutto \u00e8 in ordine l\u00ec. Se vediamo disgustosi ossidi verdi (o grigi o addirittura bianchi), dobbiamo prima pulire tutto e solo dopo eseguire la diagnostica.\u00a0<\/p>\n

Ha senso tirare leggermente tutti i fili adatti al sensore. \u00c8 probabile che uno di loro sia marcito all'interno dell'isolamento e non stia facendo il suo lavoro. Questo \u00e8 molto pi\u00f9 probabile che danneggi il sensore stesso.<\/p>\n

\"Dal<\/a><\/p>\n

Se i contatti sono puliti e i fili del connettore non sono marci, avrai bisogno di un multimetro. Innanzitutto, controlliamo se viene fornita una tensione costante al sensore. Se \u00e8 ed \u00e8 davvero costante (come ho detto sopra, di solito \u00e8 di cinque volt), puoi controllare il sensore stesso. Ci sono due modi per provarlo: per i pigri e per i noiosi. Per prima cosa, proviamo a farlo per i pigri.<\/p>\n

Non \u00e8 necessario rimuovere il sensore. Devi solo misurare la sua resistenza. Ma \u00e8 consigliabile farlo almeno tre volte: quando il motore \u00e8 completamente caldo, 20 minuti dopo lo spegnimento e dopo che il motore si \u00e8 completamente raffreddato. E ora guardiamo alle nostre tre dimensioni. Poich\u00e9 la resistenza del termistore varia notevolmente con la temperatura (da 150-200 ohm su un motore caldo a 7-8 kOhm a zero), la differenza nelle misurazioni dovrebbe essere molto significativa. Se ci\u00f2 non accade, allora c'\u00e8 qualcosa che non va nel sensore. Puoi tranquillamente acquistarne uno nuovo e non soffrire di misurazioni aggiuntive. Era la via dei pigri.<\/p>\n

Il percorso della noia \u00e8, ovviamente, pi\u00f9 difficile. Non so quante volte camminino nella vita, ma esiste. Il primo passo \u00e8 rimuovere il sensore stesso. Per fare ci\u00f2, \u00e8 necessario scaricare molto antigelo e non bruciarsi. Il sensore \u00e8 filettato, quindi devi solo svitarlo.\u00a0<\/p>\n

\"Dal<\/a><\/p>\n

Lo portiamo a casa e prepariamo qualcosa come una brocca d'acqua e un termometro. Allora probabilmente hai gi\u00e0 capito tutto: misuriamo la resistenza di un sensore immerso in acqua con un certo step (3, 5 o 10 gradi, a seconda del grado di perforazione). Come risultato delle azioni, otteniamo una curva di resistenza e vediamo se tutto \u00e8 in ordine su di essa. Naturalmente, per scoprirlo, devi trovare i dati sul sensore che stai testando. Se i valori di resistenza \u200b\u200bad una certa temperatura dell'acqua corrispondono a quelli indicati nel libro di riferimento, allora \u00e8 tutto a posto.<\/p>\n

Perch\u00e9 ho chiamato questo particolare metodo<\/a> noioso? Perch\u00e9, in linea di principio, basta effettuare due misurazioni – a temperatura ambiente nota e in acqua bollente (che \u00e8 sempre di circa 100 gradi) – e confrontarle con valori normali. Il termistore \u00e8 buono o no. In teoria, pu\u00f2 anche mentire, ma questo \u00e8 un caso molto raro.\u00a0<\/p>\n

Invece di una conclusione<\/h3>\n

Non c'\u00e8 modo di prolungare la vita del sensore del liquido di raffreddamento. Come ho detto, il cablaggio e il connettore, che si trovano in un ambiente aggressivo, soffrono pi\u00f9 spesso. Le loro vite sono rovinate non solo dallo sporco della strada, ma anche dal fatto che lavorano in antigelo molto caldo. Non c'\u00e8 modo di sfuggire a questo, quindi qui puoi ricordare solo una regola: prima di correre al negozio per un nuovo DTOZH, devi controllarne il cablaggio. Fondamentalmente, questa regola funziona con quasi tutti i sensori. Oltre a quelli pi\u00f9 capricciosi, ad esempio, i sensori di parcheggio possono essere uccisi con un'idropulitrice.\u00a0<\/p>\n

\"Dal<\/a><\/p>\n

Ma ci\u00f2 che fa davvero male al sensore \u00e8 un antigelo molto vecchio sotto forma di impasto liquido marrone, versato nel sistema di raffreddamento. Quando questa discarica si surriscalda, diventa ancora pi\u00f9 aggressiva e persino un dispositivo semplice come questo sensore muore facilmente all'interno. Pertanto, almeno ogni tanto \u00e8 necessario cambiare l'antigelo: con una grande quantit\u00e0 di acqua, ruggine<\/a> e sporco, si raffredda peggio e riduce la vita di altre parti (e non sto parlando del sensore, ma, ad esempio, su radiatori e una pompa).<\/p>\n

Bene, il modo pi\u00f9 semplice per gestire DTOZH \u00e8 ancora uno scanner. S\u00ec, puoi farne a meno, ma con esso puoi fare tutto pi\u00f9 velocemente. Quando si lavora con un multimetro a motore caldo, fare attenzione alle mani e ricordare che la prima volta dopo lo spegnimento del motore la pressione nell'impianto \u00e8 ancora pi\u00f9 alta, quindi, prima di rimuovere il sensore, \u00e8 necessario drenare accuratamente il antigelo (comunque, se necessario.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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