{"id":267162,"date":"2022-10-02T16:14:00","date_gmt":"2022-10-02T13:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267162"},"modified":"2022-04-21T02:47:46","modified_gmt":"2022-04-20T23:47:46","slug":"peugeot-3008-l-con-chilometraggio-una-carrozzeria-molto-buona-allinterno-della-quale-vivono-problemi-elettrici","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/peugeot-3008-l-con-chilometraggio-una-carrozzeria-molto-buona-allinterno-della-quale-vivono-problemi-elettrici\/","title":{"rendered":"Peugeot 3008 l con chilometraggio: una carrozzeria molto buona, all’interno della quale vivono problemi elettrici"},"content":{"rendered":"

Non tutti amano Peugeot in questi giorni. Discutono con i paraolio: l'olio della radio semplicemente non scorre in quel modo, il design \u00e8 per un dilettante, la riparazione \u00e8 una condizione cronica, non un processo. In effetti, ovviamente, tutti questi sono stereotipi molto esagerati. S\u00ec, qualcosa pu\u00f2 rompersi, ma a volte qualcosa si rompe in qualsiasi macchina. Ma in alcuni punti \u00e8 strano, ma a modo suo il design<\/a> originale \u00e8 da secoli e il comfort in alcune Peugeot non \u00e8 da meno che nei “tedeschi” amati da molti. La Peugeot 3008, come le altre auto di questo marchio, pu\u00f2 sembrare contraddittoria e talvolta anche infruttuosa, ma vale la pena seguire l'opinione pubblica e aggirarla? Ora ti diremo cosa ha questo minivan (sul perch\u00e9 non \u00e8 un crossover<\/a>, un po ‘pi\u00f9 basso) per anni, corporatura.<\/p>\n

Tecnica<\/h3>\n

La Peugeot 3008 \u00e8 costruita sulla piattaforma PF2, come le precedenti Citroen C4, C4 Picasso, Peugeot 307, 308 di due generazioni e altre vetture PSA. Ma \u00e8 un po' pi\u00f9 grande e con le sue caratteristiche in termini di configurazione.\u00a0<\/p>\n

L'auto \u00e8 un tipico minivan, e il suo “crossover” \u00e8 espresso solo in passaruota in plastica leggermente brutali e un assale posteriore elettrico opzionale nelle versioni ibride. E il portellone ribaltabile \u00e8, forse, un cenno alla Range Rover<\/a>. La carrozzeria della Peugeot 3008 \u00e8 un minivan, con un gran numero di cilindrate, con un ottimo volume interno e, nel complesso, un bel “monovolume”. Definirlo crossover \u00e8 piuttosto strano, penso che il venditore abbia scavato in un posto diverso dal grande amore delle persone per i SUV.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

I motori della 3008 sono montati trasversalmente e la scelta<\/a> \u00e8 limitata: due varianti del motore a benzina EP6 in versione sovralimentata e non sovralimentata, e dopo il restyling un piuttosto interessante tre cilindri sovralimentato. Le opzioni diesel sono rappresentate da tre modifiche DV6 di diverse capacit\u00e0 e un DW10 da due litri.\u00a0<\/p>\n

Le trasmissioni completamente automatiche sono disponibili solo nelle versioni a benzina sovralimentata e diesel da 2,0 litri e questi veicoli sono stati prodotti per un periodo di tempo limitato. Oltre al diesel da 1,6 litri, \u00e8 stato installato un cambio automatico robotizzato con meccanismi di cambio di Magneti Marelli, molto simile al SeleSpeed \u200b\u200bitaliano.\u00a0<\/p>\n

Interessante dal punto di vista del design la versione ibrida della Peugeot 3008: il motore elettrico non \u00e8 collegato meccanicamente al motore e aziona l'asse posteriore. Il concetto \u00e8 chiaramente mirato alla massima riduzione dei costi, ma consente comunque di ottenere una trazione integrale<\/a> condizionale su una piattaforma gi\u00e0 padroneggiata in produzione senza grandi modifiche alla carrozzeria.<\/p>\n

\"Peugeot<\/a><\/p>\n

Nel complesso, questa vettura ha un aspetto insolito ed elegante e la qualit\u00e0 delle finiture suggerisce il desiderio di Peugeot di considerarsi un marchio premium. \u00c8 un peccato<\/a> che il design dell'auto sia troppo specifico e il “francese”, come ho detto sopra, chiaramente non ci piace.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Sequenza temporale<\/h3>\n

Giugno 2009 Inizio delle vendite di Peugeot 3008 in Europa. Opzioni con un motore a benzina da 1,6 litri (120 CV) con cambio manuale, un turbodiesel da 1,6 litri (109 CV) in combinazione con un cambio manuale a sei marce o un cambio robotizzato EGS6 e una variante con un turbodiesel da due litri (150 CV).s.) in combinazione con un cambio manuale a sei marce. La carrozzeria \u00e8 solo a cinque porte, ma esiste una versione con tetto panoramico.\u00a0<\/p>\n

Settembre 2009 Lancio della pi\u00f9 potente versione 1.6 THP con motore da 155 CV e cambio automatico Aisin a sei rapporti opzionale.<\/p>\n

Marzo 2010 Sono iniziate le vendite di una versione turbodiesel da 2,0 litri (163 CV) abbinata a un cambio automatico a sei marce.<\/p>\n

Luglio 2010 Il turbodiesel da 1,6 litri \u00e8 stato aggiornato a una versione Euro 5 con 112 CV.\u00a0\u00a0<\/p>\n

Marzo 2011 Inizio delle vendite della versione ibrida<\/a> a trazione integrale con motori diesel da 1,6 l (112 CV) e 2,0 l (163 CV).<\/p>\n

Ottobre 2013<\/a> Restauro modelli. Aggiornamento dell'aspetto, dei sistemi di bordo, degli interni. I motori diesel da 1,6 litri sono stati sostituiti da una versione da 114 CV.<\/p>\n

Luglio 2015. Il secondo piccolo restyling. Il motore 1.6 THP ha ricevuto una versione Euro-6 (165 CV), le auto con questo motore hanno perso il cambio automatico. Il motore aspirato da 1,6 litri \u00e8 stato sostituito da un tre cilindri sovralimentato da 1,2 litri (130 CV). La Peugeot 3008 con questo motore \u00e8 stata offerta solo con un cambio manuale a sei marce. Anche il Diesel 1.6 ha ricevuto un upgrade a Euro 6 (120 CV).<\/p>\n

Ottobre 2016 Fine della produzione.<\/p>\n

corpo<\/h2>\n

Pannelli esterni<\/h3>\n

Come in tutte le altre vetture della piattaforma PF2, la carrozzeria della Peugeot 3008 utilizza sia lamiera zincata che plastica. Le piastre della carrozzeria sono zincate su un lato, ma un buon studio della carrozzeria consente di mantenere il metallo quasi nella sua forma originale. E l'et\u00e0 di queste auto \u00e8 ancora lontana dall'essere avanzata. La maggior parte delle manifestazioni di corrosione all'esterno dovrebbero essere cercate letteralmente con una lente d'ingrandimento. Piccole scheggiature sul parabrezza e lungo il bordo del tetto praticamente non fioriscono. Anche i bordi degli archi mostrano danni minimi e, se non \u00e8 stata eseguita alcuna riparazione della carrozzeria, le possibilit\u00e0 di vedere la corrosione sono minime. Nei campioni pi\u00f9 antichi di Mosca e San Pietroburgo, la corrosione pu\u00f2 apparire sul bordo interno dell'arco, ma non sar\u00e0 visibile dall'esterno per molto tempo.\u00a0<\/p>\n

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Vale la pena dare un'occhiata pi\u00f9 da vicino ai cappucci delle porte e al rivestimento del davanzale, le cui giunture diffondono macchie rosse sulle auto provenienti da regioni umide. Il rivestimento delle portiere \u00e8 fissato un po' meglio e sulle portiere \u00e8 sufficiente ispezionare il “lato sbagliato” interno nei punti in cui si adattano la guarnizione in gomma e tutti gli inserti in gomma. Le possibilit\u00e0 di trovare ruggine<\/a> altrove su un'auto imbattuta sono minime o nulle.\u00a0<\/p>\n

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Metter il fondo a<\/h3>\n

Un'ispezione dal basso mostra che le macchine sono lontane dall'essere perfette come sembrano dall'esterno. L'acciaio \u00e8 ancora arrugginito, ma il produttore<\/a> ha nascosto tutte le zone problematiche che possono essere raggiunte solo con un paranco o smontando i pannelli di copertura.<\/p>\n

La corrosione \u00e8 visibile sui supporti sottoscocca e nella parte posteriore attorno al serbatoio<\/a> del carburante. Questa \u00e8 la norma: il metallo non \u00e8 coperto da nulla qui e solo le cuciture sono ricoperte da uno strato di sigillante. Piccole fosse di corrosione superficiale si trovano in quelle zone del corpo dove la ventilazione \u00e8 la peggiore e che non si riscaldano. Ma in generale, il quadro \u00e8 simile a quello che si pu\u00f2 vedere nelle Peugeot 307 e 308, ma in una fase precedente. E possiamo dire che il 3008 ha ancora cinque anni per una corrosione davvero profonda.\u00a0<\/p>\n

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Sfortunatamente, la maggior parte dei proprietari non fa nulla per correggere la situazione e quasi nessuno fa primer anticorrosivi e cavit\u00e0 nascoste. Questo \u00e8 un male, perch\u00e9 qui la noce tende anche a marcire dall'interno. Questo \u00e8 evidente su campioni che hanno subito riparazioni di carrozzeria: per tali auto, la soglia viene tagliata e sostituita con una riparata.\u00a0\u00a0<\/p>\n

\u00c8 pi\u00f9 probabile che un amplificatore davanzale arrugginito e il suo bordo inferiore dall'interno siano la norma, e tra cinque anni le soglie inizieranno a essere modificate in modo massiccio come sulla Peugeot 307. Nel frattempo, nessuna traccia di processi interni \u00e8 visibile dalla fuori, preferiscono ignorare questo pericolo.<\/p>\n

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Il design molto aderente della parte anteriore crea un problema divertente: detriti sotto forma di rami e foglie in decomposizione a volte si accumulano nelle coppe della carrozzeria e piccole macchie di ruggine sono visibili lungo il bordo del supporto del montante vicino alle cuciture della carrozzeria. Inoltre, gli inserti in schiuma dei pannelli sotto il parabrezza hanno la cattiva abitudine di raccogliere umidit\u00e0 e sfregare un po' contro il metallo della carrozzeria, il che alla fine porta a diverse piccole sacche di corrosione. Questa zona \u00e8 difficile da vedere ma altamente raccomandata.<\/p>\n

Sulle porte, ispeziona le soglie sotto la guarnizione in gomma: la ruggine in questi punti ti dir\u00e0 che ci sono gi\u00e0 problemi all'interno della soglia.\u00a0<\/p>\n

Equipaggiamento<\/a> per il corpo<\/h3>\n

Un grande parabrezza non \u00e8 solo un'ottima visuale, ma anche un'alta probabilit\u00e0 che si rompa. Dopo 150mila corse, il vetro si sfrega notevolmente: ai fini della sicurezza<\/a> passiva, in caso di collisione con i pedoni, diventa pi\u00f9 morbido e gli occhiali cinesi sono notevolmente pi\u00f9 rigidi. Il vetro delle portiere per fumatori si graffia facilmente e naturalmente, e sul vetro del conducente, dopo 200.000 chilometri, si notano solitamente graffi verticali, puliti con sigillante.\u00a0\u00a0<\/p>\n

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I fari con lenti si bruciano e sulle auto prima del restyling di solito brillano in modo molto condizionale. La maggior parte delle auto ha un'ottica con un semplice riflettore e al massimo i fari vengono sovrascritti. \u00c8 vero, a Peugeot non piacciono davvero i proprietari, quindi sar\u00e0 difficile sostituire la lampadina DRL da soli.<\/p>\n

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Non c'\u00e8 bisogno di parlare del fatto che gli elementi di cromo non durano a lungo nel nostro clima. La scelta sbagliata della chimica negli autolavaggi e la comune chimica stradale portano al fatto che tutti gli elementi lucidi diventano gradualmente opachi. Per le auto con allestimenti semplici, questo non \u00e8 un problema, ma la 3008 ha versioni “arabe”, in cui anche gli alloggiamenti degli specchietti e tutti i rivestimenti delle portiere hanno una finitura cromata. Per loro, il nostro clima \u00e8 un vero disastro. Tuttavia, molte cose possono essere acquistate sui mercati cinesi a un prezzo<\/a> ragionevole.<\/p>\n

La guarnizione in schiuma sul pannello del deflettore dell'acqua sotto il parabrezza tende a congelare sul cofano in inverno<\/a> e spesso si stacca quando il cofano viene aperto.<\/p>\n

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Una caratteristica curiosa della Peugeot 3008 \u00e8 associata ai tergicristalli: hanno un motore per ogni spazzola, e quelli anteriori sono sincronizzati solo da fili (a sinistra), e in generale il loro lavoro \u00e8 legato all'elettronica di bordo. In caso di violazioni dell'impianto elettrico, guasti dell'unit\u00e0 BSI o banale corrosione dei connettori del motoriduttore stesso, all'inserimento dell'accensione i tergicristalli scatteranno come un matto.\u00a0<\/p>\n

La Peugeot 3008 ha una buona opzione come l'ingresso senza chiave. Le maniglie delle porte laterali sono abbastanza affidabili e, sebbene alcuni dei loro guasti accadano, non sono ancora diventati enormi. Ma la portiera posteriore potrebbe avere la possibilit\u00e0 di “aprirsi dal piede”: il sensore ha riconosciuto il movimento del piede sotto il paraurti posteriore. E solo questo sensore di solito non funziona pi\u00f9. Ci sono poche auto senza chiave e per lo pi\u00f9 copie in ritardo, quindi le statistiche di tali guasti sono piccole, ma suggeriscono un errore di calcolo costruttivo.<\/p>\n

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Bene, vale la pena notare che i portachiavi originali si consumano sorprendentemente rapidamente. Il corpo del portachiavi deve essere cambiato dopo cinque anni di funzionamento: i pulsanti affondano e il suo rivestimento \u00e8 graffiato. Fortunatamente, le custodie per chiavi cinesi sono economiche e facili da sostituire.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dettaglio<\/th>\nprezzo originale<\/th>\nPrezzo non originale<\/th>\nPrezzo non originale 2<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Corpo<\/td>\n<\/tr>\n
Faro anteriore alogeno<\/td>\n19 408<\/td>\nTU 13 945<\/td>\nValeo 16 151<\/td>\n<\/tr>\n
Parabrezza<\/td>\n28 513<\/td>\nGAV 25 292<\/td>\nKMK 11 577<\/td>\n<\/tr>\n
Parafango anteriore<\/td>\n17 378<\/td>\nPolcar 16 898<\/td>\nCoa 12 397<\/td>\n<\/tr>\n
Paraurti anteriore<\/a><\/td>\n23 911<\/td>\nPolcar 17444<\/td>\nFiera 11 904<\/td>\n<\/tr>\n
Cappuccio<\/td>\n31 777<\/td>\nAPI 26 319<\/td>\nTIG 30 444<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Salone<\/h3>\n

Un interno di altissima qualit\u00e0 in una volta era un grande vantaggio della Peugeot 3008 rispetto ai minivan tedeschi e ai crossover della stessa categoria di prezzo. Ha tutto: un bel design, ottima fattura di tutti gli elementi, ottimo stile uniforme e abbondanza di plastica morbida. Inoltre, \u00e8 abbastanza comodo all'interno. \u00c8 vero, solo se ci sono pneumatici<\/a> silenziosi e fuori fa caldo – durante i picchi e nella stagione fredda, uno scarso isolamento acustico da archi e scricchiolii interferisce con la cabina. Bene, teniamo presente che i francesi hanno un inverno molto mite e si sono gi\u00e0 dimenticati delle nostre gelate.<\/p>\n

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Tra gli svantaggi franchi, si possono nominare volanti originali molto deboli, che gi\u00e0 a 50 mila chilometri sembravano che l'auto avesse superato i 300: pelle esfoliata in punti, punti calvi e graffi. I volanti sono stati cambiati in garanzia, e quelli sostituiti funzionano bene, anche con tirature superiori a 200mila, sembrano in uno stato deplorevole, ma niente di pi\u00f9.<\/p>\n

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Il problema pi\u00f9 ridicolo e serio \u00e8 bagnarsi e cadere dai materassini in feltro per insonorizzare il bagagliaio. Si attaccano al corpo sotto i pannelli laterali del rivestimento del bagagliaio e alla fine si bagnano e cadono. E appena sotto di loro ci sono grate per la ventilazione interna. Di conseguenza, il climatizzatore 3008 smette di funzionare normalmente: la ventola ulula, ma non crea flusso d'aria e quando si aprono i finestrini l'aria inizia a uscire rumorosamente dall'auto. Puoi risolvere il problema in cinque minuti, ma devi sapere cosa \u00e8 successo e cosa fare<\/a> al riguardo.<\/p>\n

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Un pulsante del freno di stazionamento elettrico rotto \u00e8 un grosso problema, ma pu\u00f2 anche essere riparato in modo rapido ed economico.<\/p>\n

Altrimenti, tutto qui \u00e8 di prim'ordine, ad eccezione della pelle sui sedili. I sedili in tessuto non notano quasi segni di usura e solo nelle auto con chilometraggio ben oltre i 200.000 il sedile del conducente inizia a sfregare le cuciture. E su auto rare con pelle, le cuciture sono gi\u00e0 pelose per centomila km.\u00a0<\/p>\n

Il coperchio ruvido del vano portaoggetti \u00e8 piuttosto una caratteristica associata all'uso della plastica morbida al tatto e all'ergonomia del modello.<\/p>\n

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Il tempo, in assenza di problemi con i materassini in feltro caduti sulle serrande di ventilazione, non causa problemi. Su una corsa di 150 mila km, \u00e8 necessario essere preparati al fatto che la ventola inizia a fare rumore a causa dell'usura delle spazzole e del collettore. La stufa scorre solo se non si sa cosa viene versato nel sistema di raffreddamento invece dell'antigelo e il motore si surriscalda (i radiatori non possono resistere a questo, n\u00e9 la principale n\u00e9 la stufa).<\/p>\n

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Il sistema di aria condizionata \u00e8 affidabile e, se l'auto non ha avuto un incidente, la causa pi\u00f9 probabile del suo guasto sar\u00e0 un guasto alla frizione<\/a> o semplicemente una mancanza di pressione nel sistema.\u00a0<\/p>\n

Elettricista<\/h3>\n

Potresti aver gi\u00e0 notato che ho menzionato il blocco BSI. Insieme ad esso, c'\u00e8 un altro<\/a> blocco importante sotto il cofano: BSM, e ho parlato di quanti problemi causano in una recensione della Peugeot 307\/308 e della prima Citroen C4. Con il varo del 3008 sono state risolte le principali problematiche, \u00e8 stata raggiunta la stabilit\u00e0 della rete di bordo, ma \u00e8 necessario richiamare le principali caratteristiche dell'impianto elettrico PSA sulla piattaforma PF2. La tenuta del blocco BSM sotto il cofano \u00e8 molto arbitraria, non \u00e8 vano che dice “non lavare”: ha paura dell'acqua anche dopo un significativo miglioramento dell'impermeabilit\u00e0. Quindi devi stare attento con le pozzanghere, lavare il vano motore e simili.\u00a0<\/p>\n

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Il blocco all'interno della struttura anticorrosione \u00e8 stato reso ancora meno manutenibile e i rel\u00e8 sono ancora saldati sulla scheda principale, incluso il rel\u00e8 di alimentazione della pompa del carburante. Se non funziona, ci sono diverse opzioni per risolvere il problema: trova un disco BSM adatto e flashalo, apri quello vecchio o riattacca un rel\u00e8 esterno, se possibile. \u00c8 positivo che un tale malfunzionamento sia pi\u00f9 tipico per le auto con un chilometraggio superiore a 200 mila e la maggior parte dei 3008 si avvicina<\/a> solo a queste cifre.\u00a0<\/p>\n

Il blocco BSI quasi non crea problemi qui, ma lo strano lavoro dei tergicristalli, il guasto della luce e gli allarmi sono tutti i suoi trucchi. Le riparazioni sono costose e fastidiose, soprattutto se lo fa il rivenditore. \u00c8 meglio trovare specialisti PSA che disaccoppiano i blocchi e sappiano come trasferire i dati di configurazione da un nuovo blocco a uno usato.<\/p>\n

Nelle auto a benzina, una piccola risorsa di generatore non \u00e8 incoraggiante. Gi\u00e0 per centomila chilometri, i suoi cuscinetti e le spazzole sono discretamente usurati e il rel\u00e8-regolatore pu\u00f2 durare ancora meno. Per questo dobbiamo dire “grazie” al caldo temperamento del motore.<\/p>\n

Ci sono molte lamentele sul rapido invecchiamento delle batterie.<\/p>\n

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Ho gi\u00e0 menzionato il pulsante del freno di stazionamento e il complesso sistema di tergicristallo sopra, ma oltre a questi ci sono altri piccoli guasti elettrici. Si tratta di forature con il cablaggio dei sensori ABS delle ruote posteriori e surriscaldamento dell'unit\u00e0 principale del sistema multimediale superiore per spolvero e invecchiamento della pasta termica, e un malfunzionamento dell'interruttore piantone sterzo sinistro, in cui si rompe il cavo e il segnale bluetooth scompare su alcune versioni di registratori radio e i pixel cadono sugli schermi neri e gialli. Tutto questo non \u00e8 molto costoso da sistemare (quasi tutti gli elementi sono nella versione cinese<\/a>), ma il pasticcio con loro \u00e8 inevitabile. E pi\u00f9 complessa \u00e8 l'attrezzatura dell'auto, pi\u00f9 problemi ci saranno. Fortunatamente.<\/p>\n

Subtotale<\/h3>\n

Bene, per oggi \u00e8 tutto. Soffermiamoci sul fatto che la carrozzeria della Peugeot 3008 \u00e8 molto buona: se l'auto non \u00e8 rotta, \u00e8 improbabile che se ne possa trovare un esemplare troppo arrugginito e che richieda costose riparazioni. Gli interni sono ancora migliori: materiali di alta qualit\u00e0<\/a> e un buon livello di comfort faranno s\u00ec che Peugeot rispetti anche chi non considera buone le auto “francesi”. Ma ci sono ancora problemi nell'elettricit\u00e0, e alcuni di essi devono poter essere risolti correttamente, con la ricerca e il coinvolgimento di specialisti di questo marchio. In questo caso, sar\u00e0 possibile cavarsela con un piccolo spargimento di sangue e, se non sei preoccupato per piccoli difetti regolari, allora 3008 ti far\u00e0 piacere da questo lato.<\/p>\n

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\u00c8 un peccato che il design di questa vettura sia stato apprezzato solo dagli amanti dello stile francese, di cui non ce ne sono cos\u00ec tanti nel nostro paese. S\u00ec, e tra questi c'\u00e8 chi ha paura dei cambi francesi e dei motori EP6. Tuttavia, maggiori informazioni su questo nella seconda parte della recensione<\/a>.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Peugeot 3008 l con chilometraggio: una carrozzeria molto buona, all’interno della quale vivono problemi elettrici Catalogo auto sul nostro sito web. Non sai quale auto scegliere, vuoi controllare l’auto o scoprire nuove auto, allora sei il benvenuto da noi. Tutto ci\u00f2 che riguarda l’auto e il tuo veicolo.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":179531,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[585,832],"tags":[],"class_list":["post-267162","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-catalogo-auto","category-krossovery-i-vnedorozhniki-it"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=267162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/267162\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/179531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=267162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=267162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=267162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}