{"id":267655,"date":"2022-10-16T16:54:00","date_gmt":"2022-10-16T13:54:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267655"},"modified":"2022-04-21T05:08:50","modified_gmt":"2022-04-21T02:08:50","slug":"5-motivi-per-comprare-e-non-comprare-volkswagen-jetta-vi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/5-motivi-per-comprare-e-non-comprare-volkswagen-jetta-vi\/","title":{"rendered":"5 motivi per comprare e non comprare Volkswagen Jetta VI"},"content":{"rendered":"

Jetta \u00e8 sfortunata nel nostro mercato. Molti lo consideravano solo un Polo troppo cresciuto e non lo prendevano sul serio. Alcuni credevano che se non ci sono abbastanza soldi, allora \u00e8 meglio comprare una Polo Sedan, e se c'\u00e8 molto, allora solo Passat. E Jetta non \u00e8 n\u00e9 pesce n\u00e9 carne, e sicuramente non dovresti guardare nella sua direzione. \u00c8 un peccato<\/a>, perch\u00e9 c'era qualcosa di buono in questa macchina. Tuttavia, c'erano molte cose brutte.<\/p>\n

Storia<\/a> della tecnologia<\/h3>\n

Non racconter\u00f2 la storia di tutte le precedenti cinque generazioni di Jetta (compresa la terza chiamata Vento e la quarta a noi nota come Bora). Tutte queste auto erano belle a modo loro, ma tecnicamente erano una berlina Golf. Cio\u00e8, differivano dalla berlina nei pannelli della carrozzeria e praticamente nulla. Un'altra cosa \u00e8 la sesta generazione, che \u00e8 stata sviluppata sulla piattaforma PQ35, che collegava la Jetta non con la Golf, ma con la pi\u00f9 grande Volkswagen Touran e la prima generazione di Tiguan. E l'obiettivo di sviluppare questa vettura era un po' speciale<\/a>: conquistare il mercato statunitense e canadese.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 1984-87<\/p>\n

Anche la sesta generazione Jetta \u00e8 stata presentata non in Europa, ma negli Stati Uniti, a New York. Questo \u00e8 successo nel 2010 e, poich\u00e9 l'auto aveva grandi speranze nel mercato americano, era dotata di motori tipicamente americani (secondo gli standard del 2010) da 2 e 2,5 litri. Di recente, tali macchine non sono state ufficialmente vendute.<\/p>\n

pi\u00f9 recentemente, come in Europa, sono stati offerti altri motori. Questi erano gi\u00e0 noti motori TSI con un volume di 1.2 e 1.4 (serie EA111) e 2 litri (EA888), oltre a motori atmosferici 1.6 MPI molto popolari (anche EA111). C'erano anche diesel molto rari da 1,6 e 2 litri, sia la serie EA189 che la successiva EA288.<\/p>\n

Nel 2013, Jets ha iniziato ad essere assemblato a Nizhny Novgorod e nel 2014 il modello \u00e8 stato ridisegnato. La novit\u00e0 pi\u00f9 importante del restyling sono i motori della serie EA211 al posto degli EA111. Nonostante lo stesso volume e potenza ravvicina<\/a>ta, si tratta di unit\u00e0 completamente diverse e differiscono non solo per la trasmissione della distribuzione (catena su EA111 e cinghia su EA211).\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

C'erano diverse trasmissioni su questa generazione di Jett, che andavano da cambi manuali a cinque e sei velocit\u00e0 a robot DQ200 a sette velocit\u00e0 con frizione<\/a> a secco abbinati a una benzina 1.4 TSI e diesel 1.6 TDI. Auto pi\u00f9 potenti potevano essere acquistate con un DQ250 a sei velocit\u00e0, ma non di recente: non esistevano configurazioni del genere sul nostro mercato.<\/p>\n

La trasmissione automatica pi\u00f9 popolare sul nostro mercato non \u00e8, ovviamente, un DSG, ma un classico convertitore di coppia Aisin TF-61SC (o 09G). La versione con questo cambio e motore 1.6 MPI ha ricevuto molto amore ultimamente, ma non abbastanza per mantenere il modello nel nostro mercato. Nel 2018, la Jett \u00e8 stata interrotta e la Jetta A7 di nuova generazione<\/a> \u00e8 venduta principalmente negli Stati Uniti e in Cina. Bene, lascialo vendere e vedremo perch\u00e9 la sesta generazione Jett \u00e8 stata sia amata che disprezzata ultimamente.<\/p>\n

Io odio. 5: unit\u00e0 principale<\/p>\n

Non avrei mai pensato che Jetta fosse stata scelta<\/a> da esteti e amanti della musica. Ma, a quanto pare, lo era, altrimenti \u00e8 difficile per me spiegare l'aspetto di un gran numero di lamentele sul suono dell'unit\u00e0 principale. Anche se qui non c'\u00e8 nulla da spiegare, \u00e8 sufficiente leggere quanto segue: “Il registratore radio \u00e8” la Cina selvaggia “, non \u00e8 integrato con il sistema dell'auto, cio\u00e8 \u00e8 solo una balalaika di pessima qualit\u00e0”. Triste. Alcuni volevano persino “allargare le orecchie”. Bene, posso capire: in un'auto di classe C, vuoi sempre un po' pi\u00f9 di suono. E inoltre, ci sono tali osservazioni: “La radio normale si \u00e8 coperta da sola – mancano poco pi\u00f9 di due anni”. Ecco i tedeschi.<\/p>\n

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2010-18 Volkswagen Jetta
\nLove #5: Lavori di servizio e equipaggiamento<\/a> interno<\/p>\n

No, no, non tutto \u00e8 perfetto nella cabina di Jetta! Alcuni si lamentano, ad esempio, della posizione scomoda del pulsante per l'accensione degli specchietti riscaldati. Ma ci sono solo queste unit\u00e0, altrimenti il \u200b\u200blavoro di tutta l'elettronica \u00e8 molto piacevole: “Tutte le cose belle come il cruise control, il sensore pioggia, il sensore di luce, il lavafari funzionano perfettamente”. Allo stesso tempo, noto che la qualit\u00e0 dei materiali interni, il suo design<\/a>, l'ergonomia: tutto ci\u00f2 \u00e8 in qualche modo impercettibile. Non rimproverano, ma nemmeno lodano particolarmente. Ma il lavoro di tutto ci\u00f2 che \u00e8 nella cabina \u00e8 ancora spesso ammirato. Ad esempio, in questo modo: “Il sensore pioggia funziona in modo consapevole, e non come su alcune macchine: pulisce, quindi non lo fa, ma pulisce esattamente al momento giusto”.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

divertente che l'unico “panino” elettronico che ad alcuni non piace il lavoro sia… s\u00ec, il sensore pioggia stesso. Non puoi accontentare tutti cosa fare<\/a>.<\/p>\n

Odio n. 4: riscaldamento del motore EA111<\/p>\n

Non parler\u00f2 del problema con le mie stesse parole: uno dei proprietari lo ha descritto in modo molto dettagliato nella recensione<\/a> della sua auto. Citer\u00f2: “… questa macchina \u00e8 del tutto inadatta alle nostre condizioni. Lo dichiaro l'uomo che lo ha sfruttato durante i nostri due inverni. Semplicemente non si riscalda alla temperatura di esercizio, il concetto di “riscaldamento” nella nostra comprensione non \u00e8 applicabile a un'auto. Il manuale dice beffardamente: non affogare l'auto sul posto, inizia subito a muoverti, riscaldati in movimento. \u00c8 gi\u00e0 divertente. E il vetro congelato? O vai al primo pilastro? “Ce ne sono molti in macchina quando fa freddo. E non \u00e8 tutto.\u00a0<\/p>\n

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Sorprendentemente, i motori a benzina della serie EA111 funzionavano come motori diesel negli ingorghi. Hanno avuto il tempo di raffreddarsi e la cabina \u00e8 diventata di nuovo fredda finch\u00e9 non \u00e8 stato possibile far girare di nuovo l'albero motore.\u00a0<\/p>\n

La gente si congelava e imprecava finch\u00e9 non fu sostituita dalla serie di motori EA211. Con loro \u00e8 diventato pi\u00f9 caldo e il clima nell'abitacolo dopo il restyling si adatta generalmente agli abitanti delle regioni settentrionali.<\/p>\n

amore n. 4: lavori di sospensione<\/p>\n

Le sospensioni Jetta sono quasi tutte descritte come molto equilibrate. Curiosit\u00e0: la sospensione posteriore di questa generazione potrebbe essere a trave indipendente o semi-indipendente. Tuttavia, entrambi sono ugualmente lodati. Chi ha dovuto cavalcare alla trave non si considera privato ed \u00e8 anche contento di tutto.\u00a0<\/p>\n

Le risposte sono pi\u00f9 o meno le stesse: “Certo, non ho guidato su strade senza uscita, ma gli incroci di ponti, piccoli dossi sul marciapiede o primer per campagna funzionano perfettamente. Tutto rimane da qualche parte al piano di sotto, senza un duro feedback sul sedile. Ma allo stesso tempo, la sospensione \u00e8 molto “raccolta”, il che consente all'auto di non rotolare in curva e di non oscillare sulle onde dell'autostrada “duro – o meglio, il mezzo aureo”.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Non pensare che la Jetta vada bene solo su una pista di asfalto di qualit\u00e0. No, \u00e8 completamente “onnivoro” e se non si sale in luoghi completamente impraticabili non ci sar\u00e0 nulla da incolpare per l'auto: “Ho guidato non solo sull'asfalto: i miei parenti vivono a 60 km dalla citt\u00e0, la strada non \u00e8 asfaltato, all'inizio ero molto preoccupato per la sospensione, ma, come si \u00e8 scoperto, invano. Si mantiene stabile sulla strada, “vaga” lungo la carreggiata, ma parte senza sbandare, non “spaventa” con cambiamenti improvvisi, sterza in modo affidabile… In inverno<\/a>, non si bloccava da nessuna parte e il canottaggio faceva bene a metro.<\/p>\n

Non ci sono nemmeno lamentele sulla risorsa. L'unica cosa che deve essere cambiata pi\u00f9 spesso di quanto vorremmo sono i collegamenti stabilizzatori. Ma non \u00e8 cos\u00ec costoso e ai proprietari non interessa.<\/p>\n

Io odio. 3: olio grasso<\/p>\n

Passiamo a momenti pi\u00f9 interessanti. Cosa ha una Jetta con una zangola? Sinceramente non lo so. La situazione \u00e8 molto strana: a giudicare dalle recensioni<\/a>, non c'\u00e8 dipendenza dal motore dell'auto (EA111 o EA211) – tutti hanno l'olio. Oppure potrebbero non mangiare affatto. Ci sono molte persone fortunate che non sanno cosa sia un oliatore. Ma allo stesso tempo, c'\u00e8 chi \u00e8 pronto a gridargli contro. Ho riletto molte recensioni sulla maslozhora (\u00e8 stato interessante trovare uno schema), ma non l'ho trovato. Ho trovato solo numeri: “Lo stile di guida \u00e8 la pensione. “Un litro di olio ogni 10mila km”, “1,6 litri, chilometraggio 125.000, fin dall'inizio mangia 1 litro ogni 10.000”.<\/p>\n

\u00c8 interessante notare che alcune persone non pensano che sia sbagliato consumare una discreta quantit\u00e0 di burro<\/a>: “Non ho ancora una zangola. Lasciare un massimo di 500 grammi per 7000 km. “Compagno, ho una brutta notizia per te: 500 grammi per 7000 km sono un piatto d'olio. Ahim\u00e8.<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

E non pensare che i motori 1.6 MPI, che alcuni considerano intramontabili e impeccabili, non possano mangiare olio. Sanno anche: “Per una Jetta \u00e8 chiaramente abbastanza debole, gli amanti della guida dinamica non dovrebbero tenerne conto. Inoltre, \u00e8 incline al consumo di olio, il consumo pu\u00f2 raggiungere i 2 litri ogni 15.000 km. “In questa recensione, era una trasmissione a catena, ma in seguito gli EA211 possono essere visti in questo peccato.<\/p>\n

Ebbene, non posso condividere questa opinione: “Non vedo problemi ad acquistare 3-4 litri di olio ogni 10mila km. Moralmente sgradevole, ma non pi\u00f9…\u00bb. Secondo me, Socrate, che ha bevuto la coppa del veleno, per me ora non \u00e8 la personificazione della forza d'animo e dell'accettazione dell'inevitabile. Ma non vedere problemi in tre o quattro litri di olio \u00e8 forte. Non potevo farlo. Probabilmente anche Socrate.\u00a0<\/p>\n

E un'altra conclusione: non credete a tutti i proprietari che affermano che non esiste un produttore<\/a> di petrolio. Per molti, un litro per diecimila \u00e8 una sciocchezza, a cui semplicemente non vale la pena prestare attenzione. Questo \u00e8 ovviamente l'approccio sbagliato.<\/p>\n

amore n. 3: quasi nessuna ruggine<\/a><\/p>\n

Una ragione un po' paradossale dell'amore, e ora cercher\u00f2 di spiegare qual \u00e8 il paradosso.<\/p>\n

Innanzitutto, la Jetta si scheggia e si graffia facilmente. E nessuno lo nasconde: “LKP, come tutti gli altri, \u00e8 abbastanza gentile, solo un graffio”. Ma la cosa principale \u00e8 la qualit\u00e0 della zincatura. Nonostante il gran numero di chip, \u00e8 difficile vedere la corrosione sulla Jetta. E piace a tutti senza eccezioni: “Ci sono scheggiature sul cofano, ma questa non \u00e8 corrosione”, “C'erano diversi graffi sul metallo della mia macchina, non ho osservato alcuna corrosione”. In generale, la vernice \u00e8 piuttosto debole, ma evviva! – nessuna ruggine.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

tuttavia, nel tempo, pu\u00f2 ancora comparire corrosione. Sulle vetture dei primi anni di produzione si ritrova gi\u00e0 principalmente sugli archi dei parafanghi<\/a> posteriori. E in caso di incidente e successiva riparazione, la vernice pu\u00f2 cadere a strati dal metallo zincato, il che \u00e8 semplicemente brutto. Cio\u00e8, la resistenza alla corrosione della Jetta \u00e8 elevata, ma i miracoli non accadono: tutto il tempo, finch\u00e9 il metallo non arrugginisce, lo strato protettivo di zinco viene lentamente distrutto. Ma quando crolla completamente…<\/p>\n

Io odio. 2: “Non rovina, ma fa male”<\/p>\n

In generale, Jetta viene descritta come un'auto affidabile (soprattutto con motore 1.6 dopo il restyling), ma mi sono imbattuto in una dicitura che caratterizza molto brevemente proprio questa affidabilit\u00e0. Uno dei proprietari ha scritto di essere stato torturato”. non guasti, ma piaghe. Noto che quasi tutti sono associati alle gelate invernali e non ce ne sono cos\u00ec tanti. Ma quasi tutti li hanno.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Un classico esempio: “In inverno c'\u00e8 stato un caso: dopo il lavaggio ho aperto le porte per aerare in modo che non si congelino pi\u00f9 tardi (l'auto \u00e8 parcheggiata fuori tutto l'anno). La mattina dopo, le porte si sono aperte leggermente, ma gli altoparlanti nelle porte hanno smesso di funzionare, solo a causa del cigolio dei banconi si \u00e8 verificato uno scricchiolio sgradevole. In generale, come si \u00e8 scoperto in seguito, questa \u00e8 la piaga di Jetta: a basse temperature e alta umidit\u00e0 nell'abitacolo, ad esempio, dall'acqua sul tappeto e con un forte calo di temperatura, si pu\u00f2 formare condensa sugli altoparlanti, di conseguenza di cui gli altoparlanti smettono di funzionare, ed \u00e8 meglio in questo caso non forzarli, cercando di alzare il suono, ma mettere l'auto in una scatola calda per almeno 2-3 ore e tutto andr\u00e0 bene. “Il problema degli altoparlanti, che spesso si guastano al freddo, \u00e8 un ottimo esempio di tale “dolore”.\u00a0<\/p>\n

E un'altra citazione: “In inverno sono spuntate le piaghe dei bambini, ovvero: a) il sensore di livello della lavatrice acceso; b) la serratura del bagagliaio si \u00e8 rifiutata di aprirsi dal pulsante sul bagagliaio – solo dalla chiave o dall'abitacolo. “E ci sono troppe di queste ‘ulcere'. Ma sopportano fermamente le avversit\u00e0, perch\u00e9 non c'\u00e8 nessun posto dove andare. E puoi sempre calmarti con il mantra adottato dai “jet driver”: “Ma questo \u00e8 un tedesco””, non \u00e8 affatto “coreano”.<\/p>\n

amore n. 2: consumo di carburante<\/p>\n

A dire il vero non volevo parlare di questa cosa banale, ma, a quanto pare, devo: tanti odi lodevoli si scrivono per un piccolo compenso, che sarebbe ingiusto ignorare. Esprimer\u00f2 il parere del proprietario di un'auto con motore 1.6 MPI: “. ottimo consumo di carburante (autostrada 5,2-5,5 l\/100 km).” Oh, e un'altra cosa: il consumo \u00e8 modesto, guidando non pi\u00f9 di 130 km\/h il consumo medio non \u00e8 superiore a 6. Ripeto, lo abbiamo verificato sia durante una gita al mare che durante una trasferta in altre citt\u00e0 di provincia e provincia, il consumo \u00e8 molto sorprendente”.<\/p>\n

Con i motori 1.4TSI alcuni sono riusciti a ottenere consumi ancora pi\u00f9 bassi in autostrada, ma l'ordine generale dei numeri \u00e8 lo stesso: da 5,5 a 6,5 \u200b\u200blitri per cento. Anche se qui \u00e8 tutto come al solito: i consumi dipendono dall'aggressivit\u00e0 del pilota. Tuttavia, non ci sono assolutamente lamentele per l'alto appetito di Jett.<\/p>\n

Io odio. 1: combinazione di motore 1.6 MPI e cambio automatico Aisin<\/p>\n

Quindi, veniamo alla cosa principale. Ora gli schemi saranno infranti perch\u00e9 le cause del pi\u00f9 grande amore e del pi\u00f9 grande odio sono molto simili. Parliamo di<\/a> amore un po' pi\u00f9 in basso, ma sull'odio ho gi\u00e0 detto quasi tutto: la dinamica di un'auto con motore 1.6 MPI e un classico automatico non regge. Anche 110 CV. (questo \u00e8 il massimo che un tale motore produce) per il peso della Jetta – questo \u00e8 molto piccolo. E con un cambio automatico ancora di pi\u00f9. A titolo di citazione, fornir\u00f2 un estratto da una recensione in cui il proprietario ha elogiato completamente la sua auto e non ha riscontrato un singolo malfunzionamento. Ma poi \u00e8 migliorato e ha scritto quanto segue: “Secondo me, l'auto ha uno svantaggio: \u00e8 un motore 1.6 debole, che, in combinazione con un cambio automatico, dato il peso significativo dell'auto, offre una dinamica mediocre. Per quelli, chi guida principalmente per la citt\u00e0 o su piccole strade locali, questo non \u00e8 affatto male, ci sono abbastanza altoparlanti in citt\u00e0 con la testa. Ma per chi guida spesso in autostrada, o anche di rado, ma periodicamente, prima di sorpassare un camion, bisogna pensare e soppesare tutto con attenzione, poich\u00e9 l'aumento di velocit\u00e0 dai 100-110 km\/h iniziali \u00e8 lento.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Le lamentele del genere sono tante (“\u00e8 chiaramente piuttosto debole per la Jetta, meglio non considerarla per gli amanti della guida dinamica”), ma finiscono quasi sempre con le parole che \u00e8 stata una scelta consapevole. Dicono che l'auto classica sia disponibile solo con questo motore, quindi non c'\u00e8 nessun posto dove andare. DSG e TSI sono il male assoluto nella mente di molti, quindi devi condannarti consapevolmente a movimenti molto lenti. Ma no. Con queste unit\u00e0, puoi girare la Jetta in pista, ma ci vorr\u00e0 molto tempo prima che la Jetta si riscaldi. Tutti ne parlano, ma la paura del robot e del motore TSI \u00e8 pi\u00f9 forte.<\/p>\n

Noto che anche se abbandoniamo l'auto a favore della meccanica<\/a>, la Jett con motore 1.6 non diventer\u00e0 notevolmente pi\u00f9 veloce. E c'\u00e8 solo una via d'uscita: superare la paura dei motori a iniezione diretta. Come\u2026\u00a0<\/p>\n

amore n. 1: “1.4 TSI e DSG \u00e8 potere!”<\/p>\n

Confesso: mi aspettavo di leggere una serie horror su un robot “secco” a sette velocit\u00e0. Ma non l'ho fatto. Per qualche ragione, non \u00e8 cos\u00ec spaventoso sulla Jetta come si pensa, perch\u00e9 le macchine sono relativamente belle e dopo il 2014 questi robot hanno quasi smesso di cadere. S\u00ec, a volte si sentono gemiti per la sostituzione della frizione, ma sono pochi.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Non ci sono molte lamentele nemmeno sui motori TSI. E se sulla serie EA111 si sono davvero lamentati della catena di distribuzione, che a volte si \u00e8 allungata in modo imprevedibile rapidamente, allora non ci sono praticamente lamentele sull'EA211. In ogni caso, con corse fino a 150mila (ed \u00e8 ancora abbastanza difficile trovare pi\u00f9 chilometri). E nonostante le vetture siano ancora giovani, la loro dinamica sta ricevendo una raffica di recensioni entusiastiche: “Il motore, abbinato al cambio adattivo, \u00e8 sorprendentemente reattivo. Sono diventato maggiorenne da tempo vomitando ai semafori in una gara di gazzelle, ma \u00e8 comunque molto bello, ea volte molto utile, essere sicuro che a qualsiasi velocit\u00e0 puoi premere il pedale e l'auto accelerer\u00e0 mentre vai. “O anche cos\u00ec: “Ma il clou di questa vettura \u00e8 il box DSG e il motore TSI. Ad essere onesti, proprio grazie a questo pacchetto, puoi chiudere gli occhi su alcune carenze”.\u00a0<\/p>\n

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Volkswagen Jetta 2010-18<\/p>\n

Soddisfatto della dinamica, dell'efficienza<\/a> e persino dell'affidabilit\u00e0 (sulle nuove auto ovviamente). Molti dicono che la 1.4 TSI Jetta e DSG e la 1.6 MPI Jetta e TF-61SC siano due auto completamente diverse. Sono pienamente d'accordo con questa idea. La cosa principale \u00e8 che non fallisce il pi\u00f9 a lungo possibile, perch\u00e9 la riparazione di queste unit\u00e0, sebbene padroneggiata da molto tempo, \u00e8 ancora piuttosto costosa. Tuttavia, nulla \u00e8 economico ora, ma TSI e DSG possono almeno portare una gioia che i proprietari di auto con motori MPI non si sognano nemmeno.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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