{"id":267903,"date":"2022-10-23T12:03:00","date_gmt":"2022-10-23T09:03:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267903"},"modified":"2022-04-21T06:18:21","modified_gmt":"2022-04-21T03:18:21","slug":"cassetta-con-navigatore-bruchi-e-twist-come-si-sono-evolute-le-autoradio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/cassetta-con-navigatore-bruchi-e-twist-come-si-sono-evolute-le-autoradio\/","title":{"rendered":"Cassetta con navigatore, bruchi e twist: come si sono evolute le autoradio"},"content":{"rendered":"

Ricerca automatica di stazioni radio nel ricevitore radio degli anni '50 del ventesimo secolo e GPS nel registratore a cassette nei primi anni '90: come si \u00e8 sviluppato il multimediale per auto nell'”era pre-tablet”? “Wheels” ha trovato l'unico collezionista professionista di autoradio Mercedes-Benz di recente, che ci ha raccontato le mostre pi\u00f9 interessanti e la loro storia<\/a>!<\/p>\n

Il termine “collezionista professionista”, che ho usato nella barra laterale di questo articolo, potrebbe non essere troppo corretto: dopotutto, il collezionismo \u00e8 a priori un hobby; il fenomeno non \u00e8 professionale, ma puramente amatoriale… Tuttavia, l'eroe della nostra storia \u00e8 un collezionista dolorosamente specifico. Probabilmente l'unico nel suo genere nel nostro paese, e ancor di pi\u00f9 – l'unico riconosciuto come proprio in una piccola comunit\u00e0 europea di collezionisti di aree ristrette di tecnologia audio automobilisti<\/a>ca. Pertanto, il termine “professionista” sembra abbastanza appropriato qui e lo lasceremo!<\/p>\n

Quindi, fai conoscenza: Dmitry, 32 anni, residente a Mosca:<\/p>\n

– Nella nostra famiglia negli anni '90 \u00e8 apparsa una 124a Mercedes leggermente usata. Nel 2010 \u00e8 venuto da me con un chilometraggio di circa 300.000 km. Dentro c'era un registratore a cassette, che aveva una tipica piaga: la resistenza della manopola del volume era consumata, piena di polvere di grafite e la manopola si comportava in modo inappropriato. Invece di un lettore di cassette, ho installato il processore top Pioneer DEH-88RS2 in quel momento, condizionatamente adatto alla sua simmetria nel design<\/a> degli interni. Ma, nonostante abbia armeggiato a lungo con le impostazioni (ce ne sono molte), non sono riuscito a ottenere il magnifico suono della mia “testa” nativa. Di conseguenza, l'apparato originario \u00e8 stato rimosso dal soppalco, riparato e si parte… Mi sono interessato all'evoluzione delle unit\u00e0 principali Mercedes, e mi sono tuffato a capofitto nel suo studio, acquisendo copia dopo copia, studiandole e restaurandole loro. La mia collezione copre il periodo dal dopoguerra al 2001, quando il sistema Command \u00e8 apparso sulla carrozzeria 210 rinnovata. Successivamente, i registratori radio cessarono di essere dispositivi indipendenti e furono profondamente integrati nell'interno e nell'elettronica dell'auto. E, forse ancora pi\u00f9 importante, il suono straordinario della vecchia scuola era scomparso… Le auto sono diventate pi\u00f9 costose e complesse e il suono \u00e8 andato perso.<\/p>\n

Collezionare registratori radio Mercedes-Benz \u00e8 un hobby di nicchia, completamente sottosviluppato nel nostro paese. S\u00ec, e all'estero \u00e8 anche molto pi\u00f9 raro che collezionare le stesse Mercedes retr\u00f2… Tuttavia, per diversi anni di questo hobby, Dmitry \u00e8 riuscito a ottenere una certa autorit\u00e0 nei circoli dei collezionisti europei (principalmente tedeschi), studiando meticolosamente il minimi dettagli nelle differenze<\/a> tra numerose variet\u00e0 di registratori radio, tenendo micro-festival e mostre tematiche e pubblicando cataloghi di directory unici nella loro comunit\u00e0.<\/p>\n

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Il principale partner di Mercedes-Benz nella fornitura di componenti per sistemi audio \u00e8 stata tradizionalmente l'azienda tedesca Becker, una partnership con la quale risale a prima della seconda guerra mondiale<\/a>. Quasi il 90% di tutte le unit\u00e0 principali su macchine con stella a tre raggi sono di sua produzione. Becker non si abbandon\u00f2 ai nomi dei modelli… I nomi principali dei modelli radiofonici erano Avus, Europa, Grang Prix e Messico. Sono esistiti per decenni, cambiando radicalmente esternamente e internamente, ricevendo diversi indici e modifiche, ma conservando i loro nomi. Inoltre, in tempi diversi, Mercedes-Benz ha collaborato con Blaupunkt, Bosch, Alpine, JVC e alcune altre societ\u00e0, ma queste collaborazioni non possono essere definite significative e\/o a lungo termine.<\/p>\n

L'oggetto pi\u00f9 antico della collezione di Dmitry \u00e8 Becker Mexico, un'autoradio monofonica a valvole del 1953. Fu installato dalla fine degli anni '40 su Mercedes-Benz nella 110a carrozzeria.<\/p>\n

La custodia del ricevitore sembra un “single-din” standard, come quelli moderni, ma un altro<\/a> grande blocco \u00e8 avvitato dal basso e un modulo esterno \u00e8 collegato con un cavo con un connettore multipin, in cui \u00e8 presente un 7 -amplificatore valvolare da watt. Onde – medie e VHF, da 87 a 106 MHz: a 106 megahertz in Europa, la gamma fin\u00ec in quegli anni.<\/p>\n

Dmitrij dice:<\/strong><\/p>\n

– Il dispositivo \u00e8 completamente operativo – \u00e8 stato molto difficile trovarlo in questa forma. Ho corrisposto a lungo con officine tedesche che restaurano auto d'epoca<\/a>, e cos\u00ec ho potuto acquistarlo. La radio funziona in modo sorprendentemente automatico nella stazione. \u00c8 difficile da credere, sapendo che ha 68 anni! Sotto la scala di sintonia c'\u00e8 una chiave allungata lunga, su cui \u00e8 scritto Becker Mexico: questo \u00e8 il pulsante di ricerca automatica. Dopo averlo premuto una volta (e “scatta” con un feedback tattile sorprendentemente gustoso!) il motore inizia a ruotare il condensatore variabile attraverso il cambio e si ferma quando viene rilevata una stazione radio. E si ferma in modo perfettamente pulito e chiaro, rigorosamente alla frequenza. La pressione successiva – e la sintonizzazione passa alla stazione successiva e cos\u00ec via. Quando l'ago raggiunge la fine della scala,<\/p>\n

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La prossima mostra sulla timeline \u00e8 la Becker Mexico Casette Stereo. Siamo nel 1975 e ce n'erano in Mercedes-Benz in 115 carrozzerie. Questo \u00e8 gi\u00e0 un classico registratore radio: un lettore di cassette e una radio. C'\u00e8 una chiara continuit\u00e0 nel design con il modello precedente: tra i pulsanti di gamma si trova lo stesso lungo tasto di autotuning recante la scritta Becker Mexico Casette.<\/p>\n

L'amplificatore esterno ha ancora la forma di un'unit\u00e0 remota separata, ma qui non \u00e8 pi\u00f9 a valvole, ma a transistor: potenti transistor di uscita sono visibili dall'esterno sulla parete del radiatore. C'erano sia versioni mono che stereo. L'amplificatore remoto \u00e8 stato utilizzato a causa della base di elementi piuttosto ampia delle apparecchiature radio dell'epoca. Metterlo nel caso della radio stessa (in cui l'astuta meccanica<\/a> di autotuning occupava molto spazio) negli anni '70 non funzionava ancora…<\/p>\n

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Nella seconda met\u00e0 degli anni '70, lo stile pretenzioso “a la home radio” nell'audio per auto inizi\u00f2 gradualmente a scomparire. La plastica prevaleva sia nelle maniglie che nei pannelli e, cosa importante, allora non era economia, ma, anzi, chic<\/a>!<\/p>\n

Rappresentanti caratteristici del genere: Becker Europa nella versione radiofonica e cassetta. Fine anni '70 – primi anni '80, 116\u00b0 corpo e inizio 123\u00b0. Le manopole del volume e della radio oggi sembrano ridicole, ricordano una stufa o una lavatrice… Tuttavia, i ricevitori avevano memoria sulla stazione!<\/p>\n

Pulsanti LMKUUU – celle di memoria negli intervalli corrispondenti. Di conseguenza, \u00e8 stato possibile memorizzare una stazione ciascuna nelle gamme onde lunghe, onde medie e onde corte e tre stazioni nel VHF alla moda. Dopo aver sintonizzato la stazione con la maniglia, \u00e8 stato necessario tirare verso di s\u00e9 il pulsante di memoria fino a quando non scatta, quindi premerlo fino in fondo, spingendolo indietro, e la stazione \u00e8 stata salvata. Il pulsante e l'indicatore “kurier” – l'inclusione di una modalit\u00e0 speciale<\/a> per la ricezione di annunci sul traffico: trasmissione con un sottotono, una sorta di presagio dell'attuale RDS.<\/p>\n

Mazzo di cassette – senza inversione automatica, anche se stava gi\u00e0 iniziando ad apparire allora. \u00c8 incredibile quanto sia stata sorprendente la qualit\u00e0 delle cinture: finora non si sono asciugate, anche se non sono mai cambiate! La cassetta suona come previsto, il suono non “galleggia”! Negli stessi dispositivi, a proposito, i LED compaiono per la prima volta, finora solo per indicare le modalit\u00e0 radio. La bilancia era ancora illuminata da dietro da una lampadina a incandescenza…<\/p>\n

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La prima radio con display LCD apparve su Mercedes-Benz nel 1981, sulle auto nella 126a carrozzeria. Questa \u00e8 la prossima generazione di Becker Mexico Casette. Radio digitale, memoria stazione, controllo del volume elettronico (pulsante). C'erano versioni con amplificatori 2×5 watt e 2×7 watt, c'erano radio e c'erano radio nude, in cui un registratore a cassette esterno si trovava nel bracciolo.<\/p>\n

Il modello \u00e8 stato prodotto per un breve periodo: due anni. \u00c8 generalmente accettato che i designer siano andati troppo oltre con i pulsanti “flush”, che, per questo motivo, non avevano “taschino” alla cieca.<\/p>\n

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Becker Grand Prix Code \u00e8 un modello straordinario con una serie di innovazioni interessanti per l'epoca. Fu messo alla fine degli anni 123 e anche negli anni 126. Il primo modello con codice password antifurto. Continuano gli esperimenti nel campo dell'ergonomia…<\/p>\n

La caratteristica chiave di questa radio \u00e8, ovviamente, i “bruchi”. Sulla destra e sulla sinistra ci sono due comandi che non \u00e8 necessario ruotare o spostare, ma azionati tramite un “bruco” di gomma, con movimenti che ricordano il voltare le pagine! Un tipo di regolatore insolito, ma molto comodo, soprattutto per lo sterzo cieco, senza distogliere lo sguardo dalla strada.<\/p>\n

Anche i pulsanti di memoria della stazione sono molto interessanti qui! Sono realizzati con un riferimento ai pulsanti meccanici della vecchia scuola, dietro i quali si nascondevano non semplici contatti per il cortocircuito, ma spinte del meccanismo. Immediatamente, i pulsanti per fissare la stazione in memoria vengono premuti e cliccati come “meccanici”, sebbene questa sia una soluzione falsa: in realt\u00e0 sono normali orologi elettronici.<\/p>\n

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Gli anni 1985-1987 hanno portato un ingrandimento del display LCD: con la Becker Mexico Casette, questo design dello schermo radio Mercedes-Benz, lungo e stretto, \u00e8 stato affermato per molti anni.<\/p>\n

La radio ha anche la protezione del codice. C'\u00e8 ancora un controllo meccanico del registratore a cassette, ma c'\u00e8 gi\u00e0 un auto-reverse, c'\u00e8 un pulsante per il silenziatore del rumore Dolby, un pulsante per la pellicola cromata “CR”.<\/p>\n

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Il pi\u00f9 raro modello sperimentale Becker Mexico Casette della fine degli anni '80 – con manopole microscopiche integrate in grandi pulsanti a dondolo! Queste minuscole ruote<\/a> controllavano l'equilibrio tra i canali destro e sinistro e il rapporto del volume anteriore\/posteriore. Francamente, non c'\u00e8 nulla di particolarmente eccezionale (e anche molto utile) in una soluzione del genere, ma tecnicamente \u00e8 stato molto complicato: da queste ruote impiantate nelle chiavi, attraverso l'intero corpo della radio, minuscoli alberi cardanici (!) sono andati al parete di fondo… \u00c8 anche il primo modello di radio Mercedes-Benz, dove c'era una connessione con un sensore di velocit\u00e0 e il controllo automatico del volume a seconda della velocit\u00e0 di movimento.<\/p>\n

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1991-1993 anni. Becker Grand Prix e Becker Grand Prix 2000. Le radio sono ancora a cassetta, ma per la prima volta hanno il controllo di un cambia CD esterno!<\/p>\n

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1990-1993 e modifiche molto interessanti della cassetta Becker Mexico 2000. Sono state installate sul 140esimo corpo di alte configurazioni: il 600esimo, 500esimo. Due dispositivi: quasi identici, ma con lievi differenze per mercati diversi. Una radio ha una struttura in plastica, l'altra ha lo stesso aspetto, ma in metallo. Ritiro automatico della cassetta: l'ho appena premuto ed \u00e8 stato risucchiato nel meccanismo. La gestione delle cassette \u00e8 elettronica.<\/p>\n

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Ma la cosa pi\u00f9 deliziosa in questi anni 2000 del Messico sono per la prima volta i doppi sintonizzatori in moduli a blocchi remoti con scansione continua della portata radio, cos\u00ec come i telecomandi!<\/p>\n

Non appena si accende la radio, avvia immediatamente la ricezione radio con un sintonizzatore, senza alcun ritardo, e con il secondo sintonizzatore percorre l'intera gamma in parallelo dall'inizio alla fine. E lo fa sempre. Ci\u00f2 ha consentito di passare da una stazione all'altra il pi\u00f9 rapidamente possibile in sequenza (utilizzando i pulsanti freccia, non i pulsanti di memoria), poich\u00e9 con tale commutazione le stazioni non venivano prelevate dalla ricerca in onda, ma dalla memoria interna del secondo sintonizzatore, che anche costantemente aggiornato. Inoltre, capita spesso che le stazioni radio abbiano frequenze diverse in diverse regioni di trasmissione: in questo caso, i doppi sintonizzatori Mercedes-Benz cambiano automaticamente, impercettibilmente e silenziosamente la frequenza quando si esce dalla zona di trasmissione su una frequenza durante un lungo viaggio e si entra nel zona con un altro…<\/p>\n

Il blocco del doppio sintonizzatore conteneva anche un amplificatore ed aveva le dimensioni della radio stessa:<\/p>\n

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Il telecomando a infrarossi in quel momento \u00e8 uno chic speciale! Un enorme mattone spesso (allo stesso tempo molto conveniente) su una batteria “krone” da 9 volt!<\/p>\n

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Nel 1989, un nuovo mezzo audio \u00e8 arrivato sulle auto: un compact disc. Becker Mexico Divercity \u00e8 diventata la prima radio (sebbene la parola “radio” con la perdita del lettore di cassette abbia gi\u00e0 perso il suo significato, ma continueremo a usarla come familiare e comprensibile) con un lettore CD su Mercedes.<\/p>\n

Il meccanismo del disco \u00e8 stato “succhiato”, i tasti di controllo della stazione radio sono stati spostati verso il basso e le chiavi del disco sono state posizionate sopra. Il design generale nel suo insieme non \u00e8 cambiato: lo stesso display “a matita” lungo e stretto con una retroilluminazione gialla proprietaria. Il blocco sintonizzatore e amplificatore \u00e8 di nuovo remoto:<\/p>\n

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Altri due dispositivi molto interessanti dal punto di vista storico e collezionistico sono varianti del modello Becker Exquisit. Sono stati applicati il \u200b\u200brestyling della 124a, il restyling della 140a e il dorestyle della 210a scocca.<\/p>\n

Da questo modello di registratori radio, hanno smesso di scrivere il marchio del produttore<\/a> (Becker) – solo il modello. Nonostante gli anni di produzione dal 1993 al 1997 e la presenza di radio a disco nell'assortimento di Mercedes-Benz, queste Squisite sono cassette. Ma con la capacit\u00e0 di controllare il cambiavalute, ovviamente. Mercedes-Benz non ha seppellito il nastro per un po' di tempo… Era disponibile anche un telecomando a infrarossi.<\/p>\n

Sebbene il nome del modello si traduca come “squisito”, i museruole dei registratori radiofonici sembrano ruvidi, il design \u00e8 pi\u00f9 vicino ai veicoli commerciali che alle auto premium… Tuttavia, erano estremamente costosi. Lo slot del registratore a cassette \u00e8 gi\u00e0 pi\u00f9 stretto qui, per inserire la cassetta longitudinalmente e non trasversalmente. Piastra a cassette con meccanismo di aspirazione<\/a> e controllo elettronico, anche se i pulsanti della piastra sono molto grandi e sembrano meccanici.<\/p>\n

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Cos'altro c'\u00e8 di interessante in Exquisit? Innanzitutto il fatto che si sia trattato di un tentativo di collaborazione<\/a> tra Mercedes-Benz e i produttori di elettronica giapponesi. Il modello Exquisit \u00e8 stato ovviamente sviluppato da Becker, ma le aziende Matsushita e Nakamichi che si sono unite per questo compito sono state improvvisamente autorizzate a farne una copia. E hanno realizzato la loro versione, stranamente, non per la Mercedes del mercato giapponese, ma per l'Europa… Questo era un ordine per il Gelandewagen corazzato, il 140esimo corazzato e alcune versioni di pezzi. Esternamente le radio sono quasi le stesse, ma la versione Becker ha un pannello frontale e pulsanti in plastica, e le versioni Matsushita e Nakamichi sono completamente in metallo, anche se visivamente questo \u00e8 appena visibile. Questo era il requisito per la sicurezza antincendio a causa dell'installazione di sistemi antincendio nei veicoli blindati. Digitare “opzione che non supporta la combustione”.<\/p>\n

Le versioni giapponese e tedesca<\/a> si distinguevano per suono e console. La versione Becker suonava in modo sorprendente, ma la versione Matsushita\/Nakamichi suonava cos\u00ec cos\u00ec… La console modello tedesca \u00e8 la stessa di prima, un sano mattone angolare, ma i giapponesi hanno provato e realizzato una versione molto pi\u00f9 elegante e moderna:<\/p>\n

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L'anno 1997 sta arrivando… Nel nostro paese, il 412\u00b0 IZH con il ricevitore radio Bylina sta ancora uscendo dalla catena di montaggio e Mercedes-Benz ha il primo registratore radio con navigazione GPS!<\/p>\n

Ecco i primi tre dispositivi in \u200b\u200bcui \u00e8 stata implementata la navigazione. Dal basso verso l'alto nella foto:<\/p>\n

1<\/strong> – Ricevitore radio Blaupunkt, 1997, ultimo 140\u00b0 corpo;<\/p>\n

2<\/strong> – Registratore a cassette Bosch, in cui lo slot della cassetta era nascosto dietro un display pieghevole; 1999, 140 e 210 corpo;<\/p>\n

3<\/strong> – radio a disco Becker Audio 30, 210 body<\/p>\n

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Dietro il display pieghevole era nascosto uno slot per cassetta… Il cardine del display \u00e8 motorizzato. Spesso, tra l'altro, mi sono rotto dai tentativi di chiuderlo forzatamente manualmente…<\/p>\n

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Come funzionava la navigazione nell'era dei semplici display dei caratteri senza grafica<\/a> in senso moderno? S\u00ec, e su dispositivi cos\u00ec semplici come radio e lettori di cassette?!<\/p>\n

In realt\u00e0, tutte le funzioni di navigazione erano svolte da un'unit\u00e0 di navigazione esterna. Aveva le stesse dimensioni della radio stessa, anche pi\u00f9 grande. All'interno del blocco c'era un lettore CD, dove girava un disco con un software di guida. Quando si preme il tasto “NAV” sulla radio, l'unit\u00e0 si avvia, fa girare il disco e richiede di inserire l'indirizzo. L'input \u00e8 stato effettuato nell'interfaccia alfanumerica pi\u00f9 semplice spostando il cursore sull'alfabeto.<\/p>\n

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Dopo aver inserito l'indirizzo, \u00e8 iniziata la guida a destinazione. Era “voce-freccia”: una voce femminile, familiare a qualsiasi navigazione moderna, dava comandi e dalla visualizzazione sullo schermo c'erano solo frecce, dritte o di svolta, con una distanza dalla manovra. La mappa con la strada, gli edifici e altri oggetti, come \u00e8 ora, ovviamente, non \u00e8 stata visualizzata. Ma questa \u00e8 stata una vera svolta: una vera rivoluzione nei sistemi di informazione del conducente!<\/p>\n

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Due modelli belli e costosi con finitura in noce sono il disco Becker Grand Prix e la cassetta Becker Mexico. Dispositivi strutturalmente interessanti con pannelli rimovibili in comode custodie, con telecomandi compatti. Sono stati prodotti alla fine degli anni '90 e sono diventati opzioni di rivenditore. \u00c8 interessante notare che Becker li ha prodotti non solo per Mercedes-Benz, ma anche per altri marchi. A tal fine \u00e8 stato possibile modificare il colore della retroilluminazione nel menu: giallo per Mercedes-Benz, verde per Ford, rosso per Audi e Porsche.<\/p>\n

Curiosit\u00e0: le tecnologie LED a quel tempo erano ancora imperfette e su questi dispositivi la retroilluminazione RGB dei display si rivel\u00f2 di breve durata… I diodi si deteriorarono nel tempo (abbastanza rapidamente): o rosso o verde nella matrice si fermarono brillava normalmente e il display si \u00e8 rivelato un pasticcio di colore: alcuni diodi brillavano solo di verde, altri solo di rosso e altri ancora sono rimasti operativi e hanno reagito alla regolazione, dando, ad esempio, il colore giallo… Oggi \u00e8 estremamente difficile trova un tale registratore radiofonico con un display dal vivo, ma entrambe le copie nella collezione di Dmitry sono completamente operative!<\/p>\n

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Nel 1992, Technics (marchio Matsushita, ora Panasonic) si un\u00ec improvvisamente all'elenco dei partner audio Mercedes-Benz. Questo marchio \u00e8 stato autorizzato a realizzare una radio per auto prodotte per il mercato giapponese (124, 129, 126 carrozzerie). Il risultato \u00e8 un dispositivo unico e molto raro oggi con un insolito pannello frontale “liscio”, un display a scarica (piuttosto che a cristalli liquidi) insolito per i registratori radio Mercedes-Benz e una qualit\u00e0 del suono fantastica! \u00c8 stato prodotto dal 1992 al 1996.<\/p>\n

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Un'altra interessante storia di collaborazione tra Mercedes-Benz e i giapponesi del periodo 1995-1996, vale a dire, con JVC. La societ\u00e0 giapponese \u00e8 stata autorizzata a creare un clone della prossima generazione di Becker Mexico e, di conseguenza, \u00e8 apparso un dispositivo chiamato JVC KD-NX-1R.<\/p>\n

Entrambi i dispositivi erano basati<\/a> su disco, con pannelli frontali pieghevoli e, soprattutto, gi\u00e0 con navigazione integrata nel corpo principale della radio, senza unit\u00e0 remote aggiuntive. Sono stati venduti dischi con mappe e nello slot della radio \u00e8 stato inserito un CD musicale o un CD di navigazione. Era possibile ascoltare la musica dal disco mentre era in corso la navigazione, ma solo da un cambiamonete esterno, che la radio poteva controllare. Tuttavia, la radio ha funzionato in parallelo con le istruzioni di navigazione: il suono della stazione \u00e8 stato attutito quando la navigazione ha dato il comando al conducente.
\nI giapponesi realizzarono la loro versione leggermente diversa sotto forma di pulsanti e manopole, ma, in sostanza, era la stessa. Sia questo Becker che il suo clone di JVC non sono stati messi sul nastro trasportatore<\/a> Mercedes-Benz, ma sono stati montati come opzioni del rivenditore per il 124esimo restyling, il 140esimo restyling e il 210esimo.<\/p>\n

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Nonostante le dimensioni, il nostro articolo ha catturato, nella migliore delle ipotesi, un terzo della collezione di Dmitry: molto ha sfumature che sono importanti solo per uno specialista e non molto espressive per coloro che non scavano cos\u00ec a fondo e che hanno bisogno di conoscere superficialmente un insolito hobby per ampliare i propri orizzonti. Molto \u00e8 ancora in fase di restauro, ad esempio modelli molto curiosi con telefoni integrati e pesanti schede SIM 1FF. Ma la cosa principale \u00e8 che, nonostante le restrizioni sul periodo di tempo prestabilito nelle condizioni di raccolta, non c'\u00e8 fine n\u00e9 fine alla raccolta… Mercedes-Benz aveva una gamma troppo ampia di tipi e sottospecie di stessi modelli per mercati e condizioni differenti in una vita, con l'aiuto di una sola persona, sarebbe possibile raccogliere tutto in un unico posto!<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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