{"id":267921,"date":"2022-10-24T10:37:00","date_gmt":"2022-10-24T07:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=267921"},"modified":"2022-04-21T06:24:33","modified_gmt":"2022-04-21T03:24:33","slug":"la-coupe-acura-nsx-type-s-sara-il-canto-del-cigno-del-modello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/la-coupe-acura-nsx-type-s-sara-il-canto-del-cigno-del-modello\/","title":{"rendered":"La Coupe Acura NSX Type S sar\u00e0 il canto del cigno del modello"},"content":{"rendered":"

La supercar Honda \/ Acura NSX di prima generazione divenne famosa con il soprannome di “Ferrari giapponese” e vendette una tiratura piuttosto significativa per un'auto del genere: 18685 auto furono vendute in 15 anni di produzione (dal 1990 al 2005), di cui 8999 furono vendute Negli USA. Introdotto nel 2015, il modello di seconda generazione<\/a> non si \u00e8 nemmeno avvicinato a quella cifra, con meno di 2.500 veicoli prodotti negli ultimi sei anni.\"La<\/a><\/p>\n

Purtroppo, la direzione della Honda non ha nemmeno provato a rallegrare la domanda con nuove versioni<\/a> (sebbene si vociferassero di una roadster e di una modifica semplificata della trazione posteriore) e aveva gi\u00e0 deciso di interrompere la produzione. Ma prima viene ancora presentata la versione “addio” dell'Acura NSX Type S. Inoltre, non \u00e8 complementare, ma sostituisce il modello base, quindi in effetti stiamo parlando di aggiornare una supercar ibrida.<\/p>\n

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La modifica di tipo S \u00e8 presentata come la versione pi\u00f9 potente, veloce e ben controllata dell'NSX. Le differenze<\/a> esterne rispetto al modello originale non sono sorprendenti, sebbene ce ne siano abbastanza. Si tratta di un nuovo cupolino con una diversa configurazione delle prese d'aria, un diverso paraurti posteriore e un diffusore pi\u00f9 grande (quasi come la coup\u00e9 da corsa NSX GT3 Evo).<\/p>\n

Le ruote originali forgiate con pneumatici Pirelli<\/a> P Zero hanno un offset diverso, quindi la carreggiata \u00e8 cresciuta di 10 mm all'anteriore e 20 mm al posteriore. Le sospensioni adattive sono state riaccordate, ma l'obiettivo principale \u00e8 il propulsore ibrido, che consiste in un motore a benzina, un “robot” preselettivo e tre motori elettrici.<\/p>\n

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Montato longitudinalmente dietro i sedili, il motore V6<\/a> 3.5 biturbo a iniezione combinata ha trovato nuovi ugelli, intercooler pi\u00f9 grandi (15% pi\u00f9 efficienti) e turbocompressori pi\u00f9 efficienti rispetto alla versione da corsa della GT3. L'eccesso di pressione di sovralimentazione \u00e8 aumentato del 6% a 1,11 bar. Di conseguenza, la potenza del motore \u00e8 aumentata da 507 a 527 CV e la coppia da 550 a 600 Nm.<\/p>\n

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Il robot a doppia frizione<\/a> a nove velocit\u00e0 \u00e8 stato riprogettato e ora i cambi di marcia sono pi\u00f9 veloci del 50% rispetto a prima. Per le scalate \u00e8 apparsa una nuova funzione: vale la pena tenere premuta la corrispondente levetta del cambio per pi\u00f9 di 0,6 s e l'elettronica accender\u00e0 la marcia pi\u00f9 bassa possibile al momento. E nella modalit\u00e0 Pista pi\u00f9 estrema, il box permette di spegnere prima del solito, spostando il cut-off del motore di 1500 giri\/min (fino a 9000 giri\/min).<\/p>\n

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Il motore elettrico integrato nel cambio \u00e8 lo stesso, produce 48 CV. e 148 Nm. Insieme al motore V6, fa girare le ruote posteriori. Ma i singoli motori sulle ruote anteriori sono stati risintonizzati e ora hanno cambi pi\u00f9 corti: il loro rapporto di trasmissione \u00e8 stato aumentato da 8,05:1 a 10,38:1. La potenza dei motori stessi non \u00e8 cambiata (36 CV e 73 Nm ciascuno), ma c'\u00e8 pi\u00f9 trazione sulle ruote. Infine, la batteria di trazione con la stessa capacit\u00e0 di 1,3 kWh pu\u00f2 ora fornire pi\u00f9 potenza.<\/p>\n

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La potenza di picco della centrale \u00e8 aumentata da 581 a 608 CV e la coppia da 645 a 667 Nm. Tutti i miglioramenti non si sono riflessi nel migliore dei modi nelle caratteristiche dinamiche del passaporto: la velocit\u00e0 massima \u00e8 diminuita da 309 a 307 km \/ h e nella colonna “tempo di accelerazione a 60 miglia orarie” (97 km \/ h) Acura ora indica di non 2,9 s, ma “meno di 3,0 secondi”. Ma la nuova Acura NSX Type S gira la pista caratteristica di Suzuka due secondi<\/a> pi\u00f9 velocemente rispetto al modello base.<\/p>\n

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Il pacchetto leggero \u00e8 offerto come opzione. Include freni carboceramici, una copertura del motore in fibra di carbonio e un rivestimento interno in fibra di carbonio, ma in totale questo riduce il peso dell'auto di soli 26,2 kg. Allo stesso tempo, il pagamento aggiuntivo per un tale pacchetto \u00e8 di 13 mila dollari. Il prezzo<\/a> di partenza della versione Type S \u00e8 di 170 mila. E la prima copia con il codice VIN corrispondente \u00e8 gi\u00e0 stata venduta all'asta per 1,1 milioni di dollari!<\/p>\n

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Lo stabilimento statunitense produrr\u00e0 350 veicoli Honda\/Acura NSX Type S, tutti per l'anno modello 2022. Di queste, solo 50 auto saranno esportate per i mercati esteri e 70 esemplari saranno verniciati con la nuova vernice opaca Gotham Grey. Dopo il completamento degli “eski” (questo avverr\u00e0 il prossimo anno), la tiratura totale del modello NSX di seconda generazione superer\u00e0 di poco le 2800 copie, di cui circa 1800 rimarranno negli Stati Uniti.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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