{"id":268154,"date":"2022-10-30T12:08:00","date_gmt":"2022-10-30T09:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/auto.inform.click\/?p=268154"},"modified":"2022-04-21T07:29:59","modified_gmt":"2022-04-21T04:29:59","slug":"bmw-x6-il-comfort-viene-prima-di-tutto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/auto.inform.click\/it\/bmw-x6-il-comfort-viene-prima-di-tutto\/","title":{"rendered":"BMW X6: il comfort viene prima di tutto"},"content":{"rendered":"

Nel test, abbiamo una BMW X6<\/a> nella parte posteriore di un G06. Dico subito che questo X6 non \u00e8 pi\u00f9 quello a cui tutti siamo abituati. Quanto “sbagliato”, lo scopriremo in questo test. I veri fan della BMW lo rifiuteranno? \u00c8 diventata un'alternativa a tutti gli effetti a Mercedes-Benz o Audi? In che modo \u00e8 migliore del suo predecessore e in che modo \u00e8 inferiore ad esso?<\/p>\n

Dopo il passaggio alla nuova piattaforma CLAR, il vettore delle impostazioni della BMW X5 e X6 si \u00e8 spostato in modo significativo verso il comfort. Ma erano proprio le impostazioni sportive da cui le auto BMW si sono sempre differenziate. Naturalmente, questo non poteva che influire sulla maneggevolezza dell'auto. Come stanno andando le cose con M-drive adesso?<\/p>\n

Aspetto<\/h3>\n

Se per la BMW X5 in termini di design<\/a> ci sono ancora domande sulle “narici” troppo larghe della griglia del radiatore, nel caso della X6 per me personalmente \u00e8 tutto chiaro. Questa \u00e8 una bella macchina. Dir\u00f2 ancora di pi\u00f9: straordinariamente bello.<\/p>\n

La parte posteriore \u00e8 la parte pi\u00f9 difficile (in termini di design) per i crossover<\/a> in stile coup\u00e9. Ma in questo caso, mi sembra, i bavaresi hanno fatto un ottimo lavoro! Qualcuno potrebbe anche notare che si \u00e8 rivelato molto aggressivo, ma mi piace ancora di pi\u00f9. Ma non mi \u00e8 piaciuto il disegno dei cerchi qui. Sembra che queste ruote siano generalmente prese in prestito da un'altra macchina.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Il crossover di prova \u00e8 dotato di un pacchetto M esterno. Come con la Mercedes-Benz GLE adornata con aggiunte esterne AMG, l'auto sarebbe stata molto pi\u00f9 semplice senza questi elementi decorativi. I cerchi da 20 pollici non sembrano troppo grandi: anche con profili di pneumatici<\/a> relativamente alti, le ruote sembrano molto “fuori posto”. E per le strade a volte non migliori dell'Ucraina, questa combinazione \u00e8 addirittura vincente.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Questa BMW X6 costa l'incredibile cifra di 94mila euro. Ma anche questo set non \u00e8 il massimo. Ad esempio, qui \u00e8 installato il motore diesel<\/a> 30d da 3,0 litri di base (per il modello X6). S\u00ec, la nostra auto ha gi\u00e0 le sospensioni pneumatiche, il pacchetto M e l'ottica della testa laser. Allo stesso tempo, non ci sono propulsori dell'asse posteriore, finiture in pelle di fascia alta, sistema di visione notturna e alcune altre opzioni costose. Ma l'X6 vanta una falsa griglia del radiatore luminosa, che sembra molto impressionante di notte. Per questo crossover \u00e8 disponibile per 600 euro, ma non c'\u00e8 modo di dotare l'X5 di un tale elemento.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

I fari laser di cui \u00e8 dotato il nostro X6 brillano bene, quindi non ci sono lamentele al riguardo. Il costo di questa opzione \u00e8 di circa 1500 euro. Ma qui \u00e8 importante capire che questa tecnologia si manifesta al meglio quando si guida in autostrada ad alta velocit\u00e0. Se ti muovi pi\u00f9 spesso in citt\u00e0, non vedo la necessit\u00e0 di fari laser.<\/p>\n

Motori e dinamica<\/h3>\n

Ho gi\u00e0 detto che il motore del test X6 \u00e8 quello base. Tuttavia, il fatto che qui sia possibile installare qualcosa di pi\u00f9 produttivo diventa evidente dalla quantit\u00e0 di spazio nel vano motore. D'altra parte, a differenza dell'X5, qui non \u00e8 possibile ordinare unit\u00e0 con un volume inferiore a 3 litri.<\/p>\n

La nostra modifica 30d \u00e8 dotata di un motore della serie B50D30. Si tratta di un motore a sei cilindri in linea con blocco in alluminio, trasmissione a catena, iniezione diretta, intercooler e sollevatori idraulici. Potenza massima del motore – 265 litri. s., coppia – 620 Nm. Fornisce all'X6 l'accelerazione a 100 km \/ h pi\u00f9 veloce tra tutti i concorrenti con motori diesel da 3,0 litri (in boost di base) – 6,5 s (il nostro test ha confermato il risultato dichiarato dal produttore<\/a>). Mercedes-Benz GLE 350d accelera un po' pi\u00f9 lentamente – in 6,6 s. Il crossover Audi Q8 nella versione 50 TDI richiede in teoria solo 6,3 secondi, ma in realt\u00e0 l'Audi accelera in quasi 7 secondi.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Come per gli altri motori, la versione 40d \u00e8 equipaggiata esattamente con lo stesso motore, ma con due turbine (il risultato \u00e8 un ritorno di 340 CV). Ma la versione 50d ha gi\u00e0 a disposizione quattro turbine (sullo stesso blocco cilindri). Questo motore produce 400 CV. c. Oggi \u00e8 il pi\u00f9 potente motore diesel a sei cilindri (tra le autovetture). Ma, sfortunatamente, questa unit\u00e0 da 400 cavalli manca di affidabilit\u00e0.<\/p>\n

Il motore B50D30 \u00e8 apparso relativamente di recente nell'elenco delle centrali elettriche BMW. \u00c8 stato testato per la prima volta sulla Serie 7 nel 2015, poi \u00e8 stato equipaggiato con la Serie 5<\/a>, e ora \u00e8 installato su molte vetture del marchio tedesco. Tra le caratteristiche del motore, si pu\u00f2 individuare la presenza di due valvole EGR (di solito ne \u00e8 installata una), che possono causare notevoli – doppi – problemi durante il rifornimento con carburante di scarsa qualit\u00e0.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

Ma grazie alle nuove tecnologie, questo motore diesel da 3,0 litri tira perfettamente e consuma il 10% in meno di carburante rispetto alla generazione precedente di motori (N57). Inoltre, la risorsa dichiarata di questo motore \u00e8 piacevolmente impressionante: 300 mila km!. L'unica condizione (vale la pena ripetere ancora) \u00e8 fare rifornimento con carburante di qualit\u00e0 eccezionalmente elevata.<\/p>\n

Il cambio \u00e8 un automatico Steptronic a otto rapporti (di ZF). La piattaforma dell'X6 \u00e8 a trazione posteriore e l'asse anteriore \u00e8 collegato tramite una frizione<\/a> situata nella parte anteriore.<\/p>\n

Deriva<\/h3>\n

Come si comporta la vettura in condizioni estreme, abbiamo provato a verificare con l'ausilio di scivolate in una sbandata. Naturalmente, molti acquirenti non faranno affatto una cosa del genere. Ma sono sicuro che la maggior parte di loro vuole solo conoscere le capacit\u00e0 della propria auto per godere di tale potenziale o semplicemente per poterlo raccontare ai propri amici.<\/p>\n

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L'auto di prova \u00e8 dotata di tutto in modo che – in teoria – possa essere messa in uno slittamento controllato. In primo luogo, il motore produce una quantit\u00e0 sufficiente di coppia su un'ampia gamma di regimi. In secondo luogo, la trasmissione principale qui \u00e8 posteriore: la coppia viene trasmessa costantemente alle ruote posteriori, all'anteriore, quando l'elettronica lo ritiene necessario. In terzo luogo, questo crossover \u00e8 dotato di un differenziale posteriore autobloccante (che in BMW \u00e8 chiamato differenziale M).<\/p>\n

Ha funzionato in questo modo? Sfortunatamente, per quanto abbiamo provato a far slittare l'asse posteriore, la frizione \u00e8 stata bloccata e l'auto ha impedito tutti i nostri tentativi. Ma questo \u00e8 continuato fino a quando la frizione non si \u00e8 surriscaldata. L'elettronica quindi spegne il nodo surriscaldato. E solo dopo che la frizione si \u00e8 “arresa”, siamo stati in grado di dimostrare che l'attuale generazione X6 e la deriva non sono ancora storie cos\u00ec lontane.<\/p>\n

Guidare<\/h3>\n

Dopo essere passato a una nuova piattaforma, l'X6 \u00e8 diventato pi\u00f9 comodo e accolgo con favore solo questi cambiamenti. Secondo me le abitudini sportive di un'auto sono necessarie in base all'umore, ma si vuole sempre un comportamento confortevole su strada. Soprattutto quando non si tratta di una specie di coup\u00e9, ma di un crossover per tutti i giorni<\/a>. Come la nuova BMW X5, anche la X6 ha ricevuto una sospensione pneumatica completa. Successivamente, entrambe le auto sono diventate significativamente pi\u00f9 morbide in movimento. Certo, l'X6 non \u00e8 ancora un'auto “onnivora” come, ad esempio, la Lexus RX, ma ora questo crossover si adatta perfettamente a me in termini di comfort durante la guida su strade cittadine di qualit\u00e0 non ottimale. Nonostante il set completo di gomme RunFlat.<\/p>\n

Ora posso affermare con sicurezza<\/a> che le attuali X5 e X6 sono gi\u00e0 diventate comode come Mercedes-Benz e pi\u00f9 comode dell'Audi (per non parlare della Porsche). \u00c8 interessante notare che le sospensioni pneumatiche in questo modello possono essere ordinate solo con motori base. Ma nelle versioni con targa “50”, puoi ottenere una sospensione M solo su molle pi\u00f9 rigide (cosa che non consiglierei di fare). Anche la “pneumatica” in modalit\u00e0 Sport \u00e8 abbastanza assemblata qui e puoi essere certo che c'\u00e8 molta tenacia in una tale sospensione. E ancora di pi\u00f9: un tale carrello \u00e8 sufficiente non solo per il motore base. E anche con la versione 40d pi\u00f9 potente \u00e8 facile andare d'accordo.<\/p>\n

\"BMW<\/a><\/p>\n

L'anello debole di tutto questo gruppo \u00e8 il volante pi\u00f9 delle sospensioni. Sono le impostazioni dello sterzo (e non il telaio) che ti faranno muovere con pi\u00f9 calma. Con le manovre attive, mi manca la pesantezza al volante e immagino la posizione delle ruote pi\u00f9 dal rollio del corpo che dalla resistenza sul volante. Di conseguenza, non c'\u00e8 assolutamente alcun desiderio di andare in qualche modo in modo aggressivo; c'\u00e8 il desiderio di disattivare la modalit\u00e0 Sport e rotolare con calma. Se confrontiamo l'attuale X6 con la precedente (F16), si pu\u00f2 affermare che quell'auto era molto pi\u00f9 nitida ed eccitante da guidare. Ma il prezzo<\/a> per un tale piacere era una sospensione rigida e traballante, che a volte si preoccupava semplicemente della sua natura intransigente.<\/p>\n

Ora premetto che l'attuale X6 pu\u00f2 competere con Mercedes-Benz e Audi proprio come un'auto per chi cerca comfort, morbidezza e lusso<\/a> in primis. La nicchia sportiva ora rimane solo per Porsche.<\/p>\n

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Tuttavia, vale la pena chiarire che mi riferisco proprio alle versioni “civili” di tutti questi modelli. Perch\u00e9 ci sono anche M, AMG, Turbo, RS e cos\u00ec via, e questo \u00e8 un segmento completamente diverso e un elemento speciale<\/a>.<\/p>\n

Mi \u00e8 piaciuto l'isolamento acustico nella BMW X6. Il suo livello \u00e8 molto decente, ma in tutta onest\u00e0 va notato che l'auto di prova \u00e8 dotata di un pacchetto di insonorizzaz<\/a>ione aggiuntivo. Questa opzione include doppi finestrini laterali e un parabrezza ispessito. Se confrontiamo lo Shumka con i concorrenti, in BMW non \u00e8 assolutamente inferiore alla stessa Mercedes-Benz o Audi.<\/p>\n

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Visto che stiamo parlando di suoni, devo dire che il suono di questo motore va benissimo. Nessun diesel da 3,0 litri suona come un motore BMW. L'unico concorrente nella categoria “festa per le orecchie” non poteva che essere solo la Maserati Levante, ma l\u00ec sono installate serrande meccaniche. Per quanto riguarda la BMW, questo suono \u00e8 disponibile esclusivamente come opzione chiamata “M-scarico”.<\/p>\n

Non abbiamo osato controllare la BMW X6 fuoristrada<\/a>. S\u00ec, e non ce n'\u00e8 bisogno. L'ambiente fuoristrada non \u00e8 l'elemento della BMW. D'altra parte, per coloro che vogliono dare alla propria X6 un aspetto fuoristrada, c'\u00e8 un'opzione per ordinare un pacchetto xLine opzionale. In questo caso, l'auto ricever\u00e0 plastica non verniciata nella parte inferiore della carrozzeria e rivestimento sugli archi.<\/p>\n

Comportamento su strada<\/h3>\n

L'attuale BMW X6 \u00e8 una specie di Gran Turismo. \u00c8 consuetudine chiamare questo nome auto potenti, veloci e, ovviamente, belle in cui le caratteristiche sportive, essendo davvero importanti, non dovrebbero in alcun modo interferire con il piacere del viaggio e della strada. In queste auto, devi essere in grado di mantenere un'elevata velocit\u00e0 di movimento con sicurezza e sicurezza.<\/p>\n

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Nell'attuale X6, tutto \u00e8 implementato in questo modo. Ad alte velocit\u00e0 autostradali, questo crossover “galleggia”. Allo stesso tempo, non ci sono rimbalzi o oscillazioni verticali. Inoltre, non c'\u00e8 uno sterzo eccessivamente brusco o nervosismo nel comportamento che ti impedirebbe di rilassarti. E per gli occhi basta il ritorno anche del motore base.<\/p>\n

Anche le impostazioni dello sterzo e delle sospensioni sono sufficientemente bilanciate per guidare in modo fluido e sicuro, sorpassare facilmente e manovrare senza intoppi a velocit\u00e0 superiori a 200 km\/h. Ma “giocare a dama” nel traffico cittadino o fare i turni di lato non riguarda pi\u00f9 l'attuale BMW X6.<\/p>\n

La nostra auto \u00e8 dotata di freni M pi\u00f9 efficienti. Dischi anteriori con un diametro di 395 mm (5 cm in pi\u00f9 rispetto ai meccanismi standard), difficili da montare su ruote da 20 pollici. Naturalmente, abbiamo misurato (gi\u00e0 tradizionalmente) l'efficacia con cui tali freni possono fermare un'auto da una velocit\u00e0 di 100 km \/ h.<\/p>\n

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In precedenza, abbiamo effettuato tali misurazioni e alcune auto ci hanno sorpreso spiacevolmente. Ad esempio, la Lexus RX si \u00e8 fermata a 42 m, un risultato molto scarso oggi (qualsiasi distanza superiore a 40 m \u00e8 gi\u00e0 considerata non sicura). Ebbene, la nostra BMW X6 con freni M ha ottenuto un risultato assolutamente mediocre di 38,5 M. La cifra prevista era molto inferiore, soprattutto perch\u00e9 non stiamo parlando di freni standard.<\/p>\n

Salone e baule<\/h3>\n

In precedenza, ho gi\u00e0 testato diverse auto BMW con interni aggiornati. Tra questi ci sono le nuove serie X5, X7 e 8. E ora – X6. Quindi sto gi\u00e0 iniziando ad abituarmi al design delle auto bavaresi e, cosa pi\u00f9 importante, sto iniziando a piacermi. Per qualche tempo ho dovuto abituarmi all'insolito cruscotto (che, ovviamente, inizialmente era associato alle auto Chery), ma questo \u00e8 passato. E ho gi\u00e0 fatto i conti con il “dominio mondiale” del sistema multimediale BMW. Altrimenti, non ci sono state lamentele speciali sulle auto BMW, quindi non c'era nulla di cui lamentarsi.<\/p>\n

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Il pannello frontale \u00e8 rivestito qualitativamente in pelle, la linea \u00e8 uniforme. Gli inserti in carbonio e il soffitto nero hanno un bell'aspetto (anche se costano ben 1500 euro). C'\u00e8 una piccola osservazione sul rivestimento in pelle dei sedili. Qui sono ricoperti di pelle Vernasca. S\u00ec, \u00e8 pi\u00f9 morbido del Dakota piuttosto ruvido che abbiamo usato prima, inoltre Vernasca si sente pi\u00f9 vicino alla Nappa (che \u00e8 in una fascia di prezzo molto diversa). Ma personalmente mi piaceva di pi\u00f9 Dakota.<\/p>\n

Ci\u00f2 che mi affascina<\/a> davvero \u00e8 la quantit\u00e0 di materiali morbidi all'interno di questa BMW. A questo proposito, Mercedes-Benz dovrebbe imparare dai bavaresi.<\/p>\n

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I pulsanti sul pannello frontale sono comodi, il volante M provoca sensazioni eccezionalmente positive, \u00e8 davvero piacevole controllare il sistema multimediale. Ci sono, tuttavia, commenti sulla qualit\u00e0 costruttiva. Ad esempio, alcuni elementi di assetto sono fissati con piccoli, ma pur sempre spazi vuoti. Ci sono tali carenze in luoghi associati a elementi aggiuntivi (ad esempio, con l'illuminazione decorativa; a quanto pare, questi dettagli stanno ancora “macinando”).<\/p>\n

Nonostante l'identit\u00e0 tecnica quasi completa della BMW X6 e X5, la differenza di adattamento \u00e8 evidente in modo significativo. Poltrone nei “sei” ingegneri posizionate un po ‘pi\u00f9 in basso. Questo viene fatto per far sembrare l'atterraggio pi\u00f9 “guidante” per gli acquirenti rispetto all'X5th. Inoltre, questa posizione dei sedili lascia pi\u00f9 spazio in altezza e i guidatori alti non poggeranno pi\u00f9 la testa sul soffitto. D'altra parte, a chi \u00e8 piaciuto l'atterraggio nel “cinque”, la configurazione della posizione del sedile del conducente e del volante nell'X6 potrebbe non sembrare cos\u00ec conveniente.<\/p>\n

I sedili installati nell'auto di prova sono optional “comodo”. Il loro costo \u00e8 di 1500 euro. Per gli stessi soldi, puoi ottenere le sedie M, che hanno un design diverso, ma gli stessi meccanismi; la loro caratteristica distintiva \u00e8 un supporto laterale pi\u00f9 sviluppato e un poggiatesta rigido.<\/p>\n

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I sedili base dell'X6, chiamati “sportivi”, possono essere ancora pi\u00f9 comodi per un guidatore e un passeggero alto a causa di un diverso angolo di inclinazione e inoltre il supporto laterale \u00e8 pi\u00f9 pronunciato in essi. Quindi, se la mancanza di ventilazione e massaggio non \u00e8 fondamentale per te, puoi tranquillamente optare per l'opzione di base.<\/p>\n

A causa delle proporzioni “appiattite” dell'auto, l'interno qui sembra pi\u00f9 ampio che nell'X5. E se, dopo aver trovato una vestibilit\u00e0 comoda, puoi appoggiare liberamente entrambe le mani sui braccioli a sinistra ea destra, troverai un altro<\/a> bel bonus sotto forma di riscaldamento di questi braccioli. \u00c8 vero, questa opzione costa molto: 900 euro.<\/p>\n

Le caratteristiche interessanti includono portabicchieri riscaldati, raffreddati e illuminati e Apple CarPlay wireless (che funziona perfettamente grazie al nuovo firmware). Una porta USB Type-C \u00e8 nascosta nel bracciolo, che emette tutti 3A, e in una nicchia sul tunnel centrale c'\u00e8 anche una porta USB tradizionale che emette 2A, abbastanza per la normale ricarica del dispositivo.<\/p>\n

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Di conseguenza, il design, i materiali e l'ergonomia della BMW X6 ricevono una valutazione eccellente da parte mia. Confrontare gli interni di questa generazione di crossover (che di notte vale solo la retroilluminazione arancione!) con la generazione precedente significa considerare auto come se provenissero da epoche diverse. Ma c'\u00e8 un “ma”. C'era meno spazio nell'abitacolo del precedente X6, e formalmente questo pu\u00f2 essere considerato il suo lato debole. Ma era proprio questa caratteristica che rendeva pi\u00f9 confortevoli gli interni della precedente X6.<\/p>\n

Non c'\u00e8 niente da fare per i passeggeri alti nell'ultima fila. Se la tua altezza \u00e8 superiore a 185 cm, hai la garanzia di appoggiare le ginocchia sullo schienale dei sedili anteriori. Nell'Audi Q8, ad esempio, c'\u00e8 molto pi\u00f9 spazio nella parte posteriore. Ancora non capisco come gli ingegneri di Ingolstadt siano riusciti a rendere la seconda fila dell'Audi cos\u00ec spaziosa.<\/p>\n

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Gli schienali della seconda fila della X6 non sono regolabili in pendenza (come nella stessa Q8), ma i sedili stessi sono morbidi. Ma la tappezzeria, a differenza dei sedili anteriori, senza perforazione. Il climatizzatore separato \u00e8 disponibile per i passeggeri posteriori e il riscaldamento pu\u00f2 anche essere ordinato come optional. In tutta onest\u00e0, va notato che anche i principali concorrenti<\/a> non offrono molto spazio e comfort sul divano posteriore. Fa eccezione la gi\u00e0 citata Audi Q8: non ha eguali in questi parametri.<\/p>\n

Nel bagagliaio di questo crossover, puoi mettere un bagaglio abbastanza voluminoso (sebbene non lo stesso dell'X5). La prima impressione di questo vano \u00e8 fuorviante, perch\u00e9 sembra che a causa delle proporzioni da coup\u00e9, l'altezza del bagagliaio potrebbe non essere sufficiente. Ma vale la pena guardare nella nicchia sotto il pavimento (che, come nella generazione precedente, \u00e8 dotata di un chiudiporta pneumatico) e si capisce subito il vero volume del vano.<\/p>\n

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\u00c8 bello che il ripiano superiore sia rigido e puoi metterci qualcosa di pesante (questa soluzione \u00e8 molto pi\u00f9 conveniente delle tende fragili nella maggior parte dei SUV). \u00c8 anche conveniente abbassare il livello dell'asse posteriore utilizzando il pulsante sul bagagliaio, che attiva le sospensioni pneumatiche. Il cofano del bagagliaio, ovviamente, \u00e8 dotato di un azionamento elettrico.<\/p>\n

Infine, vale la pena menzionare un'altra caratteristica molto pratica: la possibilit\u00e0 di visualizzare l'auto in tempo reale. \u00c8 molto utile quando ti muovi in \u200b\u200bspazi ristretti a basse velocit\u00e0. Il display mostra un'immagine<\/a> sommata da diverse telecamere, elaborata in modo da poter vedere gli ostacoli davanti, ma solo da un'altezza. Ti permetter\u00e0 di non calcolare male la distanza durante il parcheggio. Inoltre da questa funzionalit\u00e0 \u00e8 previsto anche un parcheggiatore automatico, che deve trovare autonomamente un posto auto idoneo. Ma devi stare attento con questa funzione, perch\u00e9 ci sono ancora alcuni difetti nel suo lavoro.<\/p>\n

risultati<\/h3>\n

Un test drive di questa generazione della BMW X6 mi ha mostrato che il crossover nella parte posteriore della G06 non \u00e8 proprio quello a cui tutti siamo abituati. Guidare sulla BMW X6 non \u00e8 pi\u00f9 incredibilmente emozionante e vibrante (grazie alle impostazioni pi\u00f9 sportive della versione precedente). I veri fan della BMW potrebbero anche essere delusi. La “consolazione” pu\u00f2 essere l'aspetto chic<\/a> del crossover (che prima non poteva rifiutare). Ripeto ancora una volta: credo che tra le auto con carrozzeria simile, la X6 sembri la migliore (e, lasciatemelo ricordare, le concorrenti sono Cayenne Coup\u00e9, GLE Coup\u00e9, Audi Q8 e persino Maserati Levante).<\/p>\n

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Se ti piace una guida comoda e misurata con la possibilit\u00e0 di premere il pedale a terra in qualsiasi momento e sentire il ruggito purosangue del motore, allora questa generazione X6 fa per te. E inoltre, ottieni interni davvero buoni e una funzionalit\u00e0 raffinata del sistema multimediale. La cosa principale (e ora non ho dubbi al riguardo) \u00e8 che l'attuale generazione del crossover bavarese affasciner\u00e0 facilmente quegli acquirenti che, ieri, erano pronti a guardare solo verso Mercedes-Benz o Audi. Questo perch\u00e9 l'X6 non \u00e8 pi\u00f9 quello di una volta.<\/p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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